想买本田凌派又介意三缸的你，这下得救了

【太平洋汽车网 评测频道】凌派（询底价|查参配）自诞生以来就备受中国消费者欢迎，作为广汽本田专为中国市场定制的车型，它非常完全盯准了中国家轿消费者的喜好。而全新一代凌派更是以超大空间和超高性价比进一步统治市场。

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商家报价：7.48~16.98万最高降2.8万元

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凌派虽好，但换代后全系采用1.0T三缸发动机让不少人诟病，如今新上市的混合动力版本，成为了本田在国内首款搭载1.5L第三代i-MMD混动系统的车型，为消费者提供了另外一种选择，那么这套系统实际驾驶表现和性能如何？

凌派锐·混动诞生的意义

1、 补充产品阵营，争夺紧凑级混动市场

本田 目前在国内的混动车型，包括CR-V、皓影 、雅阁 、INSPIRE 等采用的是都2.0L的 i-MMD混动系统，这些车型都属于20万级别的中高定位车型。而对家丰田在国内除了有2.5L混动系统，还有搭载与雷凌/卡罗拉上的1.8L混动系统。

因此本田需要引进一套更加入门的系统，来扩充自己在紧凑级混合动力市场的产品阵容，降低混动技术的门槛，这不仅能够让本田加入市场争夺，也让更多消费者受益。

2、展露技术实力，为新能源时代铺路

本田近两年能够在车市中不断实现逆势增长，品质口碑和技术实力都是重要因素。基于广汽本田强大的本土化技术实力，凌派锐·混动搭载这套1.5L i-MMD混动系统，其发动机国产化率达80%，电池组则能够实现100%国产，只有核心PCU电控部件需要进口。

深耕新能源技术多年的丰田，在轻混市场份额具有压倒性的优势，这对于本田而言是一个长期威胁，因此本田需要建立技术优势，向消费者展露技术实力，为未来的新能源市场铺路。

3、为什么是凌派？

1.5L i-MMD目前在海外被用于INSIGHT车型上，由于INSIGHT没有在国内生产，因此业内猜测这套系统可能会率先应用到思域上。不过偏运动定位的思域，最终拿出了两厢版本而不是混动；另一方面，火爆的销量和有限的产能也让思域似乎没有增加混动版本的必要。

而凌派新一代车型上市后，全系1.0T三缸发动机让不少消费者最终望而却步，飞度上L15B发动机虽然动力出色，但还不足以满足凌派这样一款尺寸几近中型车的家轿（长度4756mm），因此这套1.5L?i-MMD混动成为了最佳的选择。

1.5L i-MMD混动系统简析

凌派锐·混动采用的是第三代i-MMD技术，它由一台1.5L的阿特金森循环发动机 和两个电机混联而来，一个为驱动用电机，一个为发电用电机。发动机最大功率 为80kW，最大扭矩 为134N·m；电机功最大功率 为96kW，最大扭矩为261N·m。系统综合功率为113kW（154PS），匹配E-CVT 变速箱。

这套混动系统的技术细节就不在这里展开了，感兴趣的可以点击上方图片深入了解，下面我们简洁明了地看看第三代i-MMD混动系统的三种驱动模式：

1、 纯电（EV）行驶模式。发动机熄火，电池供电给驱动电机直接驱动前轮。这种模式主要用于起步和低速工况。

2、混合动力行驶模式。发动机带动发电机，电力输出给驱动电机并驱动车辆，同时电池也参与动力输出。这是日常驾驶的主要模式，主要考虑动力性。

3、发动机行驶模式。离合器 连接，发动机直接将动力传输到驱动轮上。这种模式主要用于高速巡航这样的低能耗工况。

值得一提的是，凌派锐·混动采用了小型轻量化的锂离子动力电池，并通过扁平化的处理，使其可以被放置在后悬挂 之上，这个巧妙的设计最大程度地保证了后备厢空间。我们可以看到除了备胎得以保留之外，底板下方还有三个较大的储物格，“空间魔术师”——本田名不虚传。

实际驾驶感受

这一代凌派在换代后，燃油版全系采用1.0T发动机，最大功率90kW（122PS），最大扭矩173N·m，在换代尺寸增长之后，这样的动力只能说马马虎虎，靠空间和性价比取胜的它，在动力方面并没有什么优势。

而三缸发动机虽然在怠速和行驶中都没有传说中那么明显的抖动，但依然有很多消费者对此心存芥蒂。所以在增加了混合动力版本之后，凌派锐·混动的动力体验怎么样，就是我们所重点关注的。

凌派锐·混动有三种不同的驾驶模式，分别是普通-运动-经济，在普通驾驶模式下，由于电机和动力电池的加入，使得凌派锐·混动在低速和起步时非常顺滑安静，轻踩油门，发动机介入后的初段，动力依然比较保守。你需要深踩油门，转速提升之后，在发动机和驱动电机的共同输出下，速度才会迅速地爬升。

切换到运动模式后整辆车驾驶起来就活泼了很多，起步和低速再加速时都非常有劲，电机的大扭矩特性可以带来很强的推背感，足以让你有信心在城市车流中灵活穿梭。

不过受限于马力，高速行驶时中后段的加速感就没有低速时那么强劲了。此外，运动模式下，车内会产生模拟声浪，你只要稍微踩深点油门，这个据说源自讴歌NSX3.5T V6发动机的同款声浪马上就出来了，并且音量非常大，完全盖过了发动机的噪音，也许一开始你会觉得这很让人热血沸腾，但时间长了，你可能会觉得他十分扰人。把这个模拟声浪关掉不就好了吗？对不起，关不了。

主打静音的优科豪马ADVAN dB系列轮胎 也让胎噪得到了一定的抑制，当然了，在高速行驶时，你就不能指望它依然能够非常安静了，总体表现在这个级别的车型当中，还是相当不错的。

转向手感方面，虽然凌派锐·混动的方向盘握感很舒服，但电动助力让它转动起来非常轻盈，电子味十足，因此少了一些路感。不过凌派偏家用、舒适的定位，采用这样的调校并没有什么问题，低速挪车快速打方向盘时你不会觉得费力，日常驾驶开起来也非常轻松。

整台车底盘悬挂是偏软的，因此在经过不平整的烂路或者轧过凹凸不一的沟井盖时，可以将大部分的颠簸化解掉，你能感知到轮胎走过的路面是什么样的状况，但却不会有什么不愉快的感觉，避震筒吸收路面震动的那种闷响，甚至会让你感觉有点美妙。

偏软的悬挂也带来了一个问题，快速过弯时侧倾还是较为明显，也因此让你不得不在过弯时控制好速度。不过这也算不上什么缺陷，毕竟这不是一款强调运动和性能的车，开起来舒服才是最重要的。

性能实测

凌派锐·混动的i-MMD系统，在首要考虑燃油经济性之外，相比于丰田的双擎系统会更加注重动力性。在实际驾驶中，普通模式下两种系统之间差别并不明显，但在运动模式下，本田的i-MMD动力感受会比丰田的THS更强劲一点。

加速测试

混合动力车型的优点就在于有了电机的辅助，起步非常快捷利索，电机驱动的起步避免了发动机动力瞬间爆发导致打滑而损失动力，这不论是在日常驾驶中还是加速测试中都起到了积极作用。

凌派锐·混动实测0-100km/h加速成绩为9.01秒，这个成绩看似一般，但考虑到全车系统总功率不过113kW，这个成绩实际是超出我们预期的。对比同级别中唯一的对手——雷凌（卡罗拉）双擎，10.87秒的成绩在凌派面前，就显得逊色一些了。

刹车测试

凌派锐·混动采用前通风盘后实心盘的刹车形式，制动踏板脚感紧实，刹车力度均匀且强有力，在刹车测试过程中，动能回收也产生了一定的制动辅助，最终100km/h-0的刹车距离为39.30米，表现同样令人满意。

噪音测试

将车内音响、空调等可能发出声响的功能关闭后，实测怠速噪音36dB，这个数值相比于同级别汽油车而言自然低了不少，不过相比雷凌双擎（31.9dB）还是差了一点，不过得益于ANC主动降噪系统，在60km/h、90km/h、120km/h状态下，噪音控制表现还算优良。

油耗测试

混合动力车型的油耗是用户最关心的一个方面，我们对凌派锐混动进行了150公里的综合路况油耗测试，测试路段包含高速公路，市区环线快速路，市区严重拥堵路段。

这个油耗测试结果比较符合我们的预期，第三代i-MMD混合动力系统在兼顾动力性的前提下，能够达到这个油耗水平，还是相当不错的。近日我们针对凌派锐·混动和雷凌双擎做了一个全方位的对比，感兴趣可点击下方图片阅读。

外形亮点回顾

凌派锐·混动在外形上和普通燃油版并没有什么太大区别，除了在车头logo加入蓝色光晕以及车身的“HYBRID”标识之外，也就只有轮毂样式不同了。新一代凌派外形设计上颇有争议，这里就不做主观点评了。不过这一代车型，尺寸上相比同级车型确实很占优势，车长已经达到了4756mm，轴距2730mm，十年前的B级车都不见得有这么大，然而这只是一款A级车。

内饰&空间表现

凌派的内饰设计相当“本田”，层次分明的中控和众多的储物空间，都是本田家族的特色。混合动力版本的内饰和燃油版基本一致，只有换挡机构从挡把变成了按键式。空间依然是凌派的最大亮点，宽敞的后排空间提供了舒适的乘坐感受，而独创的翻折式小桌板更是锦上添花。

总 结

提到混合动力车型，大部分人首先想到的会是丰田。确实，丰田在新能源领域三十年来已硕果累累，其混合动力车型在国内如今也备受消费者欢迎。然而本田虽然在这方面起步更晚，但凭借自己的技术实力，拿出了连丰田都刮目相看的i-MMD系统。而如今第三代i-MMD技术已经普及到凌派这样的紧凑级轿车上，这搭载了这套混动系统的凌派实际表现，可以说相比雷凌双擎有过之而无不及。凌派锐·混动的到来，对于本田而言，进一步壮大了自己的混动阵营；对于丰田而言，多了一个强大的对手；而对于消费者，这种竞争关系才使得我们有了更优良的产品可以选择。

（图/文：太平洋汽车网 陈烨 摄：黄克宇 冷博文）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：凌派2020款锐·混动 1.5L 锐·舒适版2020款锐·混动 1.5L 锐·豪华版2020款锐·混动 1.5L 锐·领先版2020款锐·混动 1.5L 锐·旗舰版官方价：13.98万14.98万15.98万16.98万厂商：广汽本田广汽本田广汽本田广汽本田级别：紧凑型车紧凑型车紧凑型车紧凑型车上市时间：----发动机：1.5L L41.5L L41.5L L41.5L L4进气形式：自然吸气自然吸气自然吸气自然吸气最大马力(PS)：109109109109最大扭矩(N·m)：134134134134电动机最大马力(PS)：131131131131电动机总功率(kW)：96969696电动机总扭矩(N·m)：267267267267电池充电时间：快充:无,慢充:无快充:无,慢充:无快充:无,慢充:无快充:无,慢充:无快充电量(%)：----变速箱：E-CVT无级变速E-CVT无级变速E-CVT无级变速E-CVT无级变速车身类型：4门5座三厢车4门5座三厢车4门5座三厢车4门5座三厢车长×宽×高(mm)：4756×1804×15094756×1804×15094756×1804×15094756×1804×1509轴距(mm)：2730273027302730最高车速(km/h)：180180180180官方0-100km/h加速(s)：----实测0-100km/h加速(s)：---9.01实测100-0km/h制动(m)：---39.3实测油耗(L/100km)：---4.12实测纯电续航里程(km)：----实测快充时间(小时)：----实测慢充时间(小时)：----实测百公里耗电量(kWh/100km)：----工信部综合油耗(L/100km)：4444.1电池保修时间：十年或20万公里十年或20万公里十年或20万公里十年或20万公里工信部纯电续航里程(km)：----充电时间：快充:无,慢充:无快充:无,慢充:无快充:无,慢充:无快充:无,慢充:无整车质保：三年或10万公里三年或10万公里三年或10万公里三年或10万公里车身类型：三厢车三厢车三厢车三厢车长度(mm)：4756475647564756宽度(mm)：1804180418041804高度(mm)：1509150915091509轴距(mm)：2730273027302730前轮距(mm)：1520152015201520后轮距(mm)：1512151215121512最小离地间隙(mm)：----车重(kg)：1378139113991426车门数(个)：4444座位数(个)：5555油箱容积(L)：40404040行李厢容积(L)：----行李厢最大容积(L)：----行李厢内部尺寸(mm)：----货箱尺寸(mm)：----最大载重质量(kg)：----发动机型号：LEB41LEB41LEB41LEB41排量(mL)：1498149814981498进气形式：自然吸气自然吸气自然吸气自然吸气最大马力(PS)：109109109109最大功率(kW)：80808080最大功率转速(rpm)：6000600060006000最大扭矩(N·m)：134134134134最大扭矩转速(rpm)：5000500050005000气缸排列形式：直列直列直列直列气缸数(个)：4444每缸气门数(个)：4444压缩比：13.513.513.513.5配气机构：DOHCDOHCDOHCDOHC缸径(mm)：----行程(mm)：----发动机特有技术：i-VTECi-VTECi-VTECi-VTEC燃料形式：油电混合油电混合油电混合油电混合燃油标号：92号 (原93号)92号 (原93号)92号 (原93号)92号 (原93号)供油方式：多点电喷多点电喷多点电喷多点电喷缸盖材料：铝合金铝合金铝合金铝合金缸体材料：铝合金铝合金铝合金铝合金排放标准：国VI国VI国VI国VI电动机型号：----电机类型：----电动机最大马力(PS)：131131131131电动机总功率(kW)：96969696电动机总扭矩(N·m)：267267267267前电动机最大功率(kW)：96969696前电动机最大扭矩(N·m)：267267267267后电动机最大功率(kW)：----后电动机最大扭矩(N·m)：----驱动模式：非插电式混合动力非插电式混合动力非插电式混合动力非插电式混合动力驱动电机数：单电机单电机单电机单电机电机布局：前置前置前置前置系统综合功率(kW)：113113113113系统综合扭矩(N·m)：----工信部纯电续航里程(km)：----官方百公里耗电量(kWh/100km)：----电池容量(kWh)：----电池能量密度(Wh/kg)：----电池类型：三元锂电池三元锂电池三元锂电池三元锂电池电池保修时间：十年或20万公里十年或20万公里十年或20万公里十年或20万公里电池充电时间：快充:无,慢充:无快充:无,慢充:无快充:无,慢充:无快充:无,慢充:无快充电量(%)：----简称：E-CVT无级变速E-CVT无级变速E-CVT无级变速E-CVT无级变速挡位个数：----变速箱类型：电子无级变速箱(E-CVT)电子无级变速箱(E-CVT)电子无级变速箱(E-CVT)电子无级变速箱(E-CVT)驱动方式：前置前驱前置前驱前置前驱前置前驱四驱形式：----中央差速器结构：----前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：扭力梁式非独立悬挂扭力梁式非独立悬挂扭力梁式非独立悬挂扭力梁式非独立悬挂转向助力类型：电动助力电动助力电动助力电动助力车体结构：承载式承载式承载式承载式前制动器类型：通风盘式通风盘式通风盘式通风盘式后制动器类型：盘式盘式盘式盘式驻车制动类型：电子驻车电子驻车电子驻车电子驻车前轮胎规格：215/55 R16215/55 R16215/55 R16215/50 R17后轮胎规格：215/55 R16215/55 R16215/55 R16215/50 R17备胎规格：非全尺寸非全尺寸非全尺寸非全尺寸备胎尺寸：T135/80 D16T135/80 D16T135/80 D16T135/80 D16接近角(°)：----离去角(°)：----纵向通过角(°)：----最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：----最小离地间隙(mm)：----最小转弯半径(m)：----最大涉水深度(mm)：----ABS防抱死：●●●●制动力分配(EBD/CBC等)：●●●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●●●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●●●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●●●●胎压监测装置：● 胎压报警● 胎压报警● 胎压报警● 胎压报警防爆轮胎：----安全带未系提示：● 前排● 前排● 前排● 前排并线辅助：----车道偏离预警系统：--●●车道保持辅助系统：--●●主动刹车/主动安全系统：--●●道路交通标示识别：--●●疲劳驾驶提示：----夜视系统：----前排正面安全气囊：主● / 副●主● / 副●主● / 副●主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前● / 后-前● / 后-前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前- / 后-前- / 后-前- / 后-前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-主- / 副-主- / 副-主- / 副-行人碰撞防护系统：----ISO FIX儿童座椅接口：●●●●发动机电子防盗：●●●●车内中控锁：●●●●钥匙类型：● 遥控钥匙● 遥控钥匙● 遥控钥匙● 遥控钥匙行车自动落锁：●●●●遥控升降车窗：●●●●远程启动：----无钥匙启动系统：●●●●无钥匙进入系统：-●●●巡航系统：--● 全速自适应巡航● 全速自适应巡航前/后雷达：前- / 后-前- / 后●前- / 后●前- / 后●泊车影像系统：--● 倒车影像● 倒车影像车侧盲区影像系统：--●●倒车动态提醒系统：----驾驶模式切换：● 标准/舒适● 经济● 运动● 纯电● 标准/舒适● 经济● 运动● 纯电● 标准/舒适● 经济● 运动● 纯电● 标准/舒适● 经济● 运动● 纯电发动机启停技术：----自动泊车入位：----自动驾驶辅助：----上坡辅助：●●●●自动驻车：●●●●陡坡缓降：----可变悬挂：----空气悬挂：----可变转向比：----整体主动转向系统：----前桥限滑差速器/差速锁：----中央差速器锁止功能：----后桥限滑差速器/差速锁：----天窗类型：-● 单天窗● 单天窗● 单天窗天窗尺寸(mm)：----运动外观套件：----铝合金轮毂：●●●●电动吸合门：----电动后备厢：----后备厢感应开启：----电动后备厢位置记忆：----车顶行李架：----主动进气格栅：----方向盘材质：● 塑料● 塑料● 塑料● 皮质方向盘调节范围：上下+前后上下+前后上下+前后上下+前后方向盘电动调节：----多功能方向盘：--●●方向盘换挡：----方向盘加热：----方向盘记忆：----行车电脑显示屏功能：● 行车信息● 多媒体信息● 行车信息● 多媒体信息● 行车信息● 多媒体信息● 行车信息● 多媒体信息全液晶仪表盘：----液晶仪表盘尺寸：7英寸7英寸7英寸7英寸HUD抬头数字显示：----车载行车记录仪：----手机无线充电：----座椅材质：织物仿皮仿皮仿皮运动风格座椅：----前排座椅高低调节：-● 驾驶席● 驾驶席● 驾驶席前排座垫倾角调节：----前排腰部支撑调节：----前排肩部支撑调节：----主/副驾驶座电动调节：主- / 副-主- / 副-主- / 副-主- / 副-副驾驶席座椅后排电动可调：----后排座椅调节：----后排小桌板：-●●●后排座椅电动调节：----电动座椅记忆：----方向盘/座椅舒适进出：----前/后排座椅加热：前- / 后-前- / 后-前- / 后-前● / 后-前/后排座椅通风：前- / 后-前- / 后-前- / 后-前- / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-前- / 后-前- / 后-前- / 后-后排座椅放倒形式：----第三排座椅：----前/后座中央扶手：前● / 后-前● / 后●前● / 后●前● / 后●后排杯架：-●●●空调调节方式：● 自动● 自动● 自动● 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搭载丰田第五代混动系统的雷凌，到底有多强？

【太平洋汽车 评测频道】丰田“玩”混动至今已经26年了，其混动车型以省油和靠谱著称，目前在全球已经累计售出了2300万辆以上，并且保持着“0事故、0爆炸、0漏电”纪录。丰田双擎系统经过了4代更迭，如今已经进化到了第五代，名称也从“双擎”变成“智能电混双擎”。而新款雷凌（询底价|查参配），就是丰田第五代混动系统在国内的首款落地车型。所以雷凌这次改款可不是换一下套件，加几个配置那么简单，最新的混动系统才是真正的干货。

第五代丰田智能电混双擎系统

既然搭载了全新的第五代系统，那新款雷凌的动力系统和驾驶体验自然就是我们关注的重点。

那么这套系统有什么提升之处？第五代智能电混双擎，针对三电系统（电机、电池、电控）进行升级，采用输出更扭矩更大的驱动电机，动力电池也采用放电功率更高的三元锂电池替代了之前的镍氢电池，PCU动力控制单元也优化了程序，缩小了体积重量。

新款雷凌所搭载的1.8L智能电混双擎系统系统综合功率101kW，比第四代系统提升了12%，电机峰值扭矩185N·m，WLTC综合工况油耗低至4L/100km，比现款还要再低半升左右。

此前我们对搭载第四代双擎混动的雷凌做过零百加速测试，实测成绩为10.87秒，相比搭载第四代i-MMD混动系统的思域/型格e:HEV慢3秒以上。

而换用了第五代系统之后，根据官方信息，新款雷凌的零百加速成绩，可以提升到9秒，0-60km/h加速也只需要4秒，80-120km/h后段区间的加速能力也提升了15%。

从实际体感来说，新款雷凌提速确实比之前快了不少，在中低速段，更有那种电车的快感。更重要的是后段加速也不再那么乏力，尤其是在运动模式下，超车体验要比之前痛快太多了。

除了更快之外，新款雷凌在驾驶方面还有一个很大的提升就是更安静了。第五代系统针对PCU动力控制单元进行优化，抑制加速时发动机转速的过度提升。现在深踩油门的时候，发动机高转的时候，虽说嗓门还是很大，但明显没有之前那么声嘶力竭了。

不仅引擎高负荷状态下的噪音得到了改善，方向盘和油门踏板的振动也减弱了很多，如今地板油的时候不再感到脚麻了。总的来说，新款雷凌升级到第五代智能电混双擎系统之后，动力体验提升确实很大，再加上丰田一贯的“靠谱”特性，真的已经挑不出什么短板了。

除了动力系统之外，雷凌在转向和底盘方面，其实在改款之前就已经做得非常好了，所以新款也无需做出什么改变。转向手感轻柔而不发飘，顺滑但不油腻。速度稍微快点劈个弯，整车给你的感觉是非常可控的。

不过新款雷凌全系取消了真皮方向盘，塑料材质有一点点滑，表面触感没有皮质那么柔软舒适，对于我这种极度抵触方向盘套的人，算是一个小遗憾。如果实在想要皮质包裹，就上网购平台吧，各种手缝DIY产品，五十块解君愁。

底盘方面，TNGA架构下的雷凌，前后都采用独立悬架，前面是麦弗逊，后面是E型多连杆式。底盘整体感很强，滤震质感也很出色，经过坑洼或者减速带，悬架十分Q弹，既不会过于绵软，也没有生硬的感觉。

实际上这一代雷凌的操控就要比上一代提升了非常多，底盘质感和更高一级的凯美瑞比起来也没差多少。而现在现款雷凌换用了第五代THS之后，动力体验有了明显的提升，现在整台车开起来又爽快又灵活又省油，对于普通家庭用户而言，足以让你爱上开车的感觉了。

T-SMART智能座舱

除了动力系统的升级之外，新款雷凌最大的变化，就是升级为T-SMART智能座舱，现在有了同级最大的12.3英寸全液晶仪表、带无线CarPlay的10.25英寸中控大屏、可见即可说的T-CHAT智能语音交互系统。

12.3英寸全液晶仪表是1.5L自吸版高配和双擎版配备；10.25英寸中控则是1.5L和1.8H标配，1.2T版本为9英寸屏幕。

新的车机系统在功能性和交互体验都跟上时代了，支持车载微信、车家互联、智能场景，通过第三方小程序扩展，还能兼容bilibili、央视影音、虎牙直播、小红书等各种丰富的应用。整个车机的UI也比之前时尚了很多，操作逻辑也比较易懂，年纪大的用户也不用担心不会用。

另外新款雷凌还首次加入了“数字钥匙”功能，基于“丰云悦享”车载互联系统，实现手机即钥匙，全面远程控制，包括远程手机解锁、空调控制、车灯控制、查看车况等等，一台手机即可玩转雷凌。并且车机还支持OTA，有什么新的功能，用户也可以即使获得更新升级，不用担心开了两三年车机就过时变成摆设了。

新款雷凌车机最大的惊喜，莫过于无线CarPlay！苹果用户表示狂喜。雷凌全系除了两款1.2T之外，1.5L自吸和1.8H混动均标配苹果CarPlay、百度CarLife、华为HiCar三种手机映射方式。雷凌这次改款可以说是充分考虑用户需求了。

在高配车型上，还有12.3英寸的全液晶仪表，它的显示效果很棒，提供三种类型和四种样式，构成12种不同的组合方式。它所覆盖的信息量也很丰富，包含小计里程、能耗数据、动力系统能量流、EV行驶比率、多媒体、指南针、驾驶辅助、导航地图等等。

不过它的界面逻辑过于复杂，信息切换起来操作繁琐。比如通过方向盘上的按键，上下按键是提示你按左右键，按左右键切换的是三种信息界面。

但这三种信息界面需要你提前进行预设，想要更改设定，需要按照系统提示，通过好几个层级的菜单去查看和勾选。也就是说如果你想要查看的，不是你提前设置在最外层的信息，那么你找起来就会非常麻烦，你可能需要不断在各级菜单中进入和返回。开车过程中操作起来更是不便。

实际上完全可以简化这种逻辑，左右切换不同信息类型，上下切换同类信息内容即可，简单易懂，零学习成本。

T-PILOT智能驾驶辅助系统

新款雷凌搭载了丰田新一代T-PILOT智能驾驶辅助系统，除最低配版本之外，全系标配丰田最新的ToyotaSafety Sense 3.0智行安全套装，实现准L3级自动驾驶级别的车型。

TSS3.0对原有的PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、LDA车道偏离警示系统，进一步强化升级。同时，新增RSA道路标识识别辅助系统，以及EDSS紧急驾驶停止系统、PDA预判式主动驾驶辅助系统这两项世界首创的功能。

EDSS紧急驾驶停止系统会在车道保持巡航过程中，当系统判定驾驶员因为疲劳或急病等原因无法继续驾驶时，自动将车辆缓慢减速。当持续警示驾驶员仍没有恢复操作时，系统会让车辆保持在车道内继续减速至停车，并打开双闪等待救援。

EDSS紧急驾驶停止系统

PDA预判式主动驾驶辅助系统会在时速30-80km/h区间内，远距离对横向通过的行人、自行车或者汽车进行更早的减速或制动操作，如4.5秒内无法避免碰撞时，则向目标对象反方向主动转向50厘米，避免过度接近。这项功能无论白天黑夜，无论雨雪、晴天、多云等天气，都能够起效。

PDA预判式主动驾驶辅助系统

外形变化

外形是此次雷凌改款变化最小的部分，整体造型基本与旧款保持一致。新款雷凌依然提供普通版和运动版两种外观，区别主要在前后杠及轮毂造型。车身颜色提供了八种选择，内饰也有三种不同的配色，其中灰色为1.2T版本专属。

新款运动版的外观保留了梯形大嘴并向两侧扩展的设计，视觉上比普通版要更有冲击力，也更显横向宽度。新款在前杠两侧增加了车身同色饰条，并形成延伸效果，整体看起来更加舒展。

此前普通版和运动版使用的是不同造型的灯组设计，新款则是采用采用了统一的样式，日行灯也变为更加大气更有辨识度的C字形结构，同时兼顾转向灯功能。

轮毂也采用了新的样式，辐条更细，看起来运动感更强。轮胎方面依然采用普利司通泰然者系列，运动版轮胎尺寸为225/45 R17；普通版轮胎尺寸则是205/55 R16。

尺寸方面，新款雷凌长宽高分别为4640×1780×1435mm，轴距为2700mm，这个尺寸在同价位的轿车当中并不算大，属于标准的紧凑型轿车身材。如果对后排空间有要求，加长版“雷凌”——凌尚会是更好的选择，相信凌尚也很快会迎来升级改款。

新款雷凌车尾几乎和旧款一致，运动版后杠底部原来的车身同色饰板，在新款上变成了纯黑色的扩散器造型设计，尾灯样式也和旧款保持一致。

这一代雷凌实际上在颜值方面非常能打，整体风格凌厉，看起来很运动也很年轻化，简约的设计也很耐看，所以新款雷凌在外形上并不需要做大刀阔斧的改变，小改一下保持新鲜感足矣。

总 结

外形几乎没有变化的新款雷凌，实际上升级幅度很大。动力方面搭载了丰田最新的智能电混双擎系统，这是丰田第五代混动技术在国内的首款落地车型。座舱方面采用了全新的10.25英寸中控屏幕系统和12.3英寸的全液晶仪表屏，功能性增强了不少，还加入了苹果CarPlay和华为HiCar连接。驾驶辅助和主动安全功能方面也升级到了最新的T-PILOT系统。整体实力可谓大幅提升。目前新款雷凌已经正式上市，全系11.38-14.88万元的价格可以说是相当有诱惑力了。（图/文/摄：太平洋汽车 陈烨）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：雷凌2023款智能电混双擎 1.8H 运动版官方价：14.88万购置税：1.32万最终落地价（含保险款项）：16.94万耗能费用（两万公里/年）：-官方报价：14.88万本地最低报价：-购置税：1.32万落地价预估：16.94万厂商：广汽丰田级别：紧凑型车能源类型：非插电式混合动力上市时间：2023-03发动机：1.8L/L4/98马力电动机：非插电式混合动力/95马力变速箱：E-CVT无级变速发动机最大功率(kW)：72发动机最大扭矩(N·m)：142最大马力(PS)：98最大扭矩(N·m)：142电动机最大马力(PS)：95电动机总功率(kW)：70电动机总扭矩(N·m)：185NEDC纯电续航里程(km)：-WLTC纯电续航里程(km)：-CLTC纯电续航里程(km)：-EPA纯电续航里程(km)：-电池充电时间：-快充电量(%)：-百公里耗电量(kWh/100km)：-车身类型：4门5座三厢车长×宽×高(mm)：4640×1780×1435轴距(mm)：2700最高车速(km/h)：160官方0-100km/h加速(s)：-官方0-50km加速(s)：-实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-实测纯电续航里程(km)：-实测快充时间(小时)：-实测慢充时间(小时)：-实测百公里耗电量(kWh/100km)：-实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：-实测车速60km/h环境噪音(dB)：-实测车速90km/h环境噪音(dB)：-实测车速120km/h环境噪音(dB)：-实测油耗(L/100km)：-工信部综合油耗(L/100km)：-NEDC综合油耗(L/100km)：-WLTC综合油耗(L/100km)：4.32CLTC综合油耗(L/100km)：-电能当量燃料消耗量(L/100km)：-整车质保：三年或10万公里首任车主质保政策：-电池保修时间：八年或20万公里车身类型：三厢车长度(mm)：4640宽度(mm)：1780高度(mm)：1435轴距(mm)：2700前轮距(mm)：1531后轮距(mm)：1535最小离地间隙(mm)：-最小转弯半径(m)：-车重(kg)：1430车门开启方式：平开门车门数(个)：4座位数(个)：5气罐容积(L)：-氢气装载量(kg)：-油箱容积(L)：43前备厢容积(L)：-后备厢容积(L)：-后备厢最大容积(L)：-后备厢内部尺寸(mm)：-风阻系数(Cd)：-货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：1845最大满载质量(kg)：-准拖挂车总质量(kg)：-发动机型号：8ZR排量(mL)：1798排量简称(L)：1.8进气形式：自然吸气发动机布局：横置最大马力(PS)：98最大功率(kW)：72最大功率转速(rpm)：5200最大扭矩(N·m)：142最大扭矩转速(rpm)：3600气缸排列形式：直列气缸数(个)：4每缸气门数(个)：4压缩比：13配气机构：DOHC缸径(mm)：80.5行程(mm)：88.3发动机特有技术：VVT-i燃料形式：油电混合燃油标号：92号 (原93号)供油方式：多点电喷缸盖材料：铝合金缸体材料：铝合金排放标准：国VI电动机型号：-电机类型：永磁同步电动机最大马力(PS)：95电动机总功率(kW)：70电动机总扭矩(N·m)：185前电动机最大功率(kW)：70前电动机最大扭矩(N·m)：185后电动机最大功率(kW)：-后电动机最大扭矩(N·m)：-驱动模式：非插电式混合动力驱动电机数：单电机电机布局：前置系统综合功率(Ps)：137系统综合功率(kW)：101系统综合扭矩(N·m)：-NEDC纯电续航里程(km)：-WLTC纯电续航里程(km)：-CLTC纯电续航里程(km)：-EPA纯电续航里程(km)：-工信部纯电续航里程：-NEDC综合续航里程(km)：-CLTC综合续航里程(km)：-WLTC综合续航里程(km)：-EPA综合续航里程(km)：-工信部综合续航里程：-电池类型：三元锂电池电芯品牌：比亚迪电池冷却方式：-换电：-电池容量(kWh)：-电池能量密度(Wh/kg)：-官方百公里耗电量(kWh/100km)：-电池保修时间：八年或20万公里电池充电时间：八年或20万公里快充功率(kW)：-电池预加热：-对外放电：-家用充电桩：-简称：E-CVT无级变速挡位个数：-变速箱类型：电子无级变速箱(E-CVT)驱动方式：前置前驱四驱形式：-中央差速器结构：-前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：E形多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：盘式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：225/45 R17后轮胎规格：225/45 R17备胎规格：非全尺寸备胎尺寸：-接近角(°)：12离去角(°)：16纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●胎压监测装置：● 胎压显示防爆轮胎：-安全带未系提示：● 全车并线辅助：-车道偏离预警系统：●车道保持辅助系统：●车道居中保持：●主动刹车/主动安全系统：●道路交通标示识别：●疲劳驾驶提示：●夜视系统：-DOW开门预警：-前方碰撞预警：●后方碰撞预警：-移动物体预警系统：-前排正面安全气囊：主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-副驾驶座垫式气囊：-前排中央气囊：-后排正向安全气囊：-后排座椅防下滑气囊：-行人碰撞防护系统：-ISO FIX儿童座椅接口：●辅助驾驶系统：Toyota Safety Sense巡航系统：● 全速自适应巡航前/后雷达：前- / 后-泊车影像系统：● 倒车影像车侧盲区影像系统：-倒车动态提醒系统：-驾驶模式切换：● 经济● 运动● 纯电● 混动自动泊车入位：-遥控泊车/驶出：-自动变道辅助：-方向盘离手检测：-循迹倒车：-发动机启停技术：-能量回收系统：●模拟声浪：-上坡辅助：●自动驻车：●陡坡缓降：-可变悬挂调节：-电磁感应悬挂：-空气悬挂：- 可变转向比：-整体主动转向系统：-前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：-蠕行模式：-导航辅助驾驶：-内置高精地图：-信号灯识别：-记忆泊车：-远程召唤：-自动驾驶芯片：-芯片算力：-摄像头个数：2毫米波雷达：1超声波雷达：-激光雷达：-激光雷达布局：-天窗类型：● 单天窗可变色天窗：-天窗尺寸(mm)：-运动外观套件：●铝合金轮毂：●电动扰流板：-电动吸合门：-自动开合车门：-无框设计车门：-电动后备厢：-后备厢感应开启：-电动后备厢位置记忆：-车顶行李架：-电动伸缩拖车钩：-隐藏电动门把手：-主动进气格栅：-对外放电：-低速行车警告：●整车无线充电：-方向盘材质：● 塑料方向盘调节范围：上下+前后方向盘电动调节：-换挡形式：机械挡把换挡多功能方向盘：●方向盘拨片：-方向盘加热：-方向盘记忆：-行车电脑显示屏功能：● 行车信息● 多媒体信息全液晶仪表盘：●液晶仪表盘尺寸：12.3英寸HUD抬头数字显示：-AR-HUD增强现实抬头显示：-车载行车记录仪：-手机无线充电：-ETC装置：○车内生物监测系统：-发动机电子防盗：●车内中控锁：●钥匙类型：● 遥控钥匙● 蓝牙钥匙行车自动落锁：●远程启动：-无钥匙启动系统：●无钥匙进入系统：● 前排哨兵模式/千里眼：-座椅材质：仿皮运动风格座椅：●前排座椅高低调节：● 驾驶席前排座垫倾角调节：-前排腰部支撑调节：-前排肩部支撑调节：-主/副驾驶座电动调节：主● / 副-副驾驶席座椅后排电动可调：-第二排座椅调节：-第二排座椅电动调节：-第三排座椅调节：-第三排座椅电动调节：-电动座椅记忆：-方向盘/座椅舒适进出：-前/后排座椅加热：前● / 后-第三排座椅加热：-前/后排座椅通风：前● / 后-第三排座椅通风：-前/后排座椅按摩：前● / 后-第三排座椅按摩：-后排座椅放倒形式：比例放倒第二排独立座椅：-前/后座中央扶手：前● / 后-后排杯架：-加热/制冷杯架：-空调调节方式：● 自动热泵空调：-温度分区控制：-后排独立空调：-后座出风口：●车内PM2.5过滤装置：●车载空气净化器：-车载冰箱：-近光灯光源：LED远光灯光源：LED自适应远近光灯：●日间行车灯：●自动头灯：●转向辅助灯：-随动转向大灯(AFS)：-前雾灯：-前大灯雨雾模式：-大灯高度可调：●大灯清洗装置：-大灯延时关闭：-触摸式阅读灯：-车内氛围灯：-灯语功能：-电动车窗：● 全车车窗一键升/降：● 全车车窗防夹手功能：● 全车防紫外线/隔热玻璃：-电子外后视镜功能：-电子外后视镜显示屏：-后视镜电动调节：●外后视镜加热：-后视镜电动折叠：-后视镜锁车自动折叠：-后视镜倒车自动下翻：-后视镜记忆：-内/外后视镜自动防眩目：内- / 外-内后视镜多媒体功能：-后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-后排侧隐私玻璃：-遮阳板化妆镜：● 主驾驶● 副驾驶后雨刷：-感应雨刷：-车机系统名称：-车机芯片：-中控彩色屏幕：●屏幕操作方式：● 触控式中控屏幕尺寸：10.25英寸副驾娱乐屏：-副驾娱乐屏尺寸：-中控屏幕材质：-屏幕分辩率：-屏幕旋转：-卫星导航系统：●实时路况信息显示：●导航地图品牌：● 高德AR实景导航：-手机互联/映射：● CarPlay● CarLife● HiCar车联网：●4G/5G网络：● 4GV2X通讯：-OTA远程在线升级：● Wi-Fi热点：-道路救援呼叫：●语音识别控制系统：● 多媒体系统● 导航● 电话● 天窗● 车窗语音唤醒词：-手势控制：-人脸识别：-指纹识别：-多屏互动：-蓝牙/车载电话：●车载电视：-后排液晶屏：-后排液晶屏幕尺寸：-后排中央控制系统：-接口类型：● USB● 12V● Type-CUSB/Type-C接口数量：标配:1，选装:1220V/230V电源：-后备厢12V电源接口：-CD/DVD：-扬声器品牌：-扬声器数量：标配:4音响功率：-杜比全景声(Dolby Atmos)：-主动降噪系统：-手机APP远程控制：● 车门控制● 车灯控制● 空调控制● 车况查询/诊断● 车辆定位/寻车● 车主服务备注：-快速通道：了解经销商报价>>进入车系频道 >>

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