大家好，我是你们老朋友喵哥，由于现在资讯特别发达，大家视频看的也非常多，经常被一下很常识性的东西搞的人心惶惶的，尤其是我们开车的胎压的问题，不少朋友找喵哥咨询，说我台车上面写的二点三，二点五，车子一开起来它就变了，到底怎么打合适。其实这个胎压它是一个动态值，千万不要信那些没有任何经过考证就信口开河的，有些人为了博取眼球，说的特别死，看完都不知道怎么选择了，所以今天喵哥就跟大家讲一下，如何去正确的看待胎压的问题，首先一定要明确一点，胎压是个动态值，而不是一个绝对值，现在小车基本上在出厂的时候在B柱上，或者在油箱盖上的位置都贴了一个建议胎压标准值，而不同的车子的建议胎压是不一样的。
第一个是平均胎压，不管空载还是重载，夏季或者冬季，就贴了一个胎压值。比如四个胎压都要求是2.4。还有一种属于区分胎压，有些车子空载的时候胎压会要求稍微低一点，而重载的时候胎压会要求高一点，一个人开车去的时候胎压2.3，回的时候车上坐了三四个人是不是还得打个气打到2.5，其实没有那么娇贵，要灵活去看待这个事情，在胎压问题上一定要明确一点：胎压高了比低了好，尤其是在高速行驶时车子爆胎绝大多数情况都是由胎压低引起的，不会说这个胎压太高了像气球一样炸掉，是由于胎压过低，轮胎支撑不了，导致轮胎出现了变形，造成了物理损伤从而发生爆胎，所以只要保证轮胎胎压在标准胎压之上一般问题就不大，比如车上建议胎压是2.3打到2.4、2.5其实没什么问题，而且这么跑还会觉得车子比较省油，跑起来比较轻快，唯一不好的就是车子过减速带的时候稍微有点搁屁股，减震没那么好。
由于轮胎里面都是气体，受温度的影响比较大，温度高的时候气体膨胀胎压变高，温度低的时候，气体收缩胎压下降。那天气一冷，是不是马上就要充气？其实大家也不用那么紧张，2.3到2.2甚至2.1短时间内问题都不大，可能把车子开一下轮胎热起来后就到了2.3，因为轮胎跑起来温度变高，里面的气就受热膨胀了，自然就上升了，所以这些也都不用担心，让胎压保持在安全的范围之内就行了，甚至高一点点低一点点问题都不大。
另外一个非常需要注意的就是保持四个轮胎胎压要均衡，比如说车子要求四个轮胎都是2.3的胎压，但是三个轮胎是2.3，一个轮胎是2.5或者1.9，就会出现轮胎异常磨损的情况，这个是非常要注意的，要尽量保持四个轮胎的胎压差不多，即使四个轮胎的胎压不一样，也要至少保持前轮两个轮子是一样的，后轮两个轮子是一样的，这样行车安全才更有保障。
另外一个非常需要注意的就是保持四个轮胎胎压要均衡，比如说车子要求四个轮胎都是2.3的胎压，但是三个轮胎是2.3，一个轮胎是2.5或者1.9，就会出现轮胎异常磨损的情况，这个是非常要注意的，要尽量保持四个轮胎的胎压差不多，即使四个轮胎的胎压不一样，也要至少保持前轮两个轮子是一样的，后轮两个轮子是一样的，这样行车安全才更有保障。
炎炎夏季的到来，人们最关心的是汽车的防晒和轮胎胎压问题！防晒可以停放到地下停车场或树荫下来解决。而汽车轮胎胎压问题再次成为车友们争论的焦点话题！有的说夏季汽车轮胎胎压应该调低些，防止汽车爆胎；有的说夏季汽车轮胎胎压调高些，这样开起来更省油！对于夏季汽车轮胎胎压高低问题，我还是通过自己真实的实验测试与轮胎工作原理来验证一下甜夏季轮胎胎压的问题！
一、什么是胎压？
胎压是轮胎内部空气的压强。也就是轮胎内部的空气作用于轮胎表面的压力！
胎压的大小与我们对轮胎的充气多少有直接的关系！当我们拿充气泵给轮胎充气后，一定会量一下胎压是多少！这时我们会发现胎压计上有几个数字单位：PSI、KPA、BAR、KG/CM2。那么这几个数字单位代表什么意思呢？估计不少车友也弄不清吧。我下面就解释一下这几个数字单位意思和他们之间的换算关系！
二、PSI、KPA、BAR、KG/CM2
1、KPA
我们知道胎压定义是轮胎内部空气的压强。学过物理都知道压强的国际单位是帕斯卡，简称帕，符号是PA，那么KPA就是千帕，1千帕＝1000帕斯卡，用字母表示就是1KPA=1000PA。到现在为止我们明白了KPA就是压强的单位千帕。
2、BAR
BAR读作“巴”。也是压强单位，它不属于压强国际单位，压强的国际单位是帕斯卡，即PA。有车友会问，BAR和PA有联系吗？有什么单位换算关系呢？这个问题问的好，我们说一下BAR和PA的单位换算关系：1BAR=100PA=0.1KPA。
我们国家胎压是以BAR为单位。平常在维修店里所说的胎压2.5、胎压2.7……它们都是省略了胎压的单位BAR。
3、KG/CM2
我们知道克的单位符号是G，那千克的单位符号是KG。米的单位是M，那么厘米的单位符号是CM。那我们现在知道KG/CM2是什么意思了，他表示的是千克/平方厘米。KG/CM2也是压强单位 。它表示的意思是每平方厘米的面积上承受了多少千克的压力！有人会问KG/CM2和国际单位帕斯卡有什么单位换算关系呢？1KG/CM2＝100PA。也就是1KG/CM2＝0.1KPA。
4、PSI
PSI也是压强的单位，PSI 英文全称为Pounds per square inch。P是磅pound，S是平方square，I是英寸inch。欧美等国家习惯使用PSI作单位。那么PSI和通常我们说用的BAR有什么单位换算关系呢？1BAR≈14.5PSI。
通过以上了解我们知道可知PSI、KPA、BAR、KG/CM2 这四个数字单位都是压强单位，只是他们表示的意义不同，在各个国家胎压使用的单位也不一样！但是他们之间是有换算关系的！在我国经常使用BAR做为胎压单位，所以只要打开胎压计，把单位调节到BAR就可以测量胎压多少了！
三、标准胎压：
以我的爱车朗逸：2013改款手动舒适版来说明：
每辆汽车上都标有标准胎压，我的汽车标准胎压位于油箱盖内。打开油箱盖：
可以看出轮胎标准胎压分为两种情况：一是前排座两人，后排无人时：胎压为前胎：210/2.1；后胎：210/2.1。二是前、后排全座满人时标准胎压为，前胎：210/2.1；后胎270/2.7。有车友会问：为什么标准的胎压是210/2.1两个数值呢？再仔细看一下一侧标的单位是KPA/bar。由前面的数字单位的学习可知：KPA是千帕的意思；Bar是巴的意思。我们根据巴与千帕的单位换算关系：1BAR=100PA=0.1KPA，从而可以知道210帕＝2.1巴。那就容易明白了210单位是帕，2.1的单位是巴，只不过是它们的单位不同，但表示的胎压数值都是一样的。
从标准胎压的标注可知，爱车满载时胎压最高为2.7。这就不难理解，你去4S店去保养时，为什么维修人员会把你的胎压给充到2.7，这样一个最大满载胎压了！
我们再仔细观察油箱盖内的标准胎压时，标准胎压只标注了乘载多少人时的胎压，没有标注冬季、夏季胎压呀？既然没有标注，那就是说明胎压受冬夏两季温度差异的改变不大。如果胎压受温度影响冬夏两季胎压变化过大引起爆胎的话，厂家一定会标注清楚冬季胎压多少，夏季胎压多少的。为了弄清楚胎压夏季受高温变化影响是否过大这个问题，我进行了一次实际测试。
四、实际测试：
1、冷胎压和热胎压：
胎压分为冷胎压和热胎压两种。冷胎压就是汽车没行驶时的胎压。热胎压就是汽车长距离行驶后的胎压！车友们记住：我们平常所说的胎压是冷胎压，而不是热胎压。如果是热胎压的话，行驶距离越长，行驶速度越快，胎压就越高，那胎压也就不准了。
实际测试开始，我的爱车一直停在小区地下停车场内。
这是我用的脚踏式充气泵（兼有测胎压的功能）测量一下汽车的冷胎压。
经过测试：汽车未启动时，冷胎压是2.45BAR
开车行驶25公里去单位！停下车来测一下轮胎的热胎压（这时为热胎压）：2.55BAR
通过以上测试说明汽车在行驶过程中，伴随着速度的提升，轮胎和路面不断摩擦，导致轮胎内部温度上升，胎压自然会升高。，但是增加不明显，我行驶25公里，平均车速65公里/时，胎压升高0.1BAR。如果在高速公路上以最大时速120公里/时的速度行驶，胎压最多升高不会超过0.5BAR，高速行驶对处于标准范围胎压内的汽车胎压影响不大。
我的爱车轮胎标准的最大承受胎压是3.5Bar，即使用用2.7 Bar的最大胎压在高速公路上行驶，胎压最大能升到3.2 Bar。而3.5 Bar表示是冷胎压而不是汽车行驶时的热胎压。只要汽车胎压在标准范围内，高速行驶对胎压影响不会太大。如果影响大的话，整个高速公路就会出现频频爆胎的汽车停在路上，高速公路也就无法行驶了！
2、高温测试：（测试夏季温度对胎压的影响）
汽车停在单位有树荫的树底下，中午12点，测量胎压：
中午12点太阳直射，地表气温40——50摄氏度。测得的胎压是2.6BAR。胎压比开车前升高了0.15BAR。
下午三点，地表汽温30——40摄氏度，实测汽车胎压是2.55BAR。汽车胎压升高0.1BAR。
通过以上测试可知，汽车胎压在太阳底下爆晒，胎压会升高，最高气温下升高0.15BAR左右，这说明天夏季气温的升高对轮胎胎压的影响微乎其微，所以汽车在太阳底下暴晒对胎压的影响很小，不会出现胎压骤然升高，出现爆胎的现象，但前提条件是你的汽车胎压必须在标准范围内。（当然太阳暴晒对汽车车漆和汽车内部的温度会有所影响的，所以汽车在夏天尽量不要在太阳底下暴晒。）
通过我的两项实际测试我们可以知道，夏季天气温度和高速行驶带来的热量对汽车轮胎的影响很小，甚至可以说达到忽略不计的程度。所以夏季汽车胎压只要在标准范围内就要以了，不要过多来调高或调低胎压！那么胎压过高或过低对汽车轮胎有什么危害呢？
五、胎压过高或过低的危害：
了解胎压过高或过低危害之前，我们先了解一下汽车轮胎的简单组成：
1、轮胎的简单组成：
轮胎简单组成，由胎面、胎肩、胎侧三部分组成。胎压过高或过低轮胎的磨损部位不同。
为了说明汽车轮胎的磨损情况，我用家里的电动自行车车胎来实际演示一下：
本电动自行车车胎为真空车胎和汽车轮胎差不多。当胎压过高时，轮胎胎面中心与地面接触，磨损轮胎胎面中心。当我们骑电动车胎压高时，车轮相比胎压低时的圆度足，行进时要不需要克服额外的因车轮圆度不足而产生的力矩或者说阻力，所以感觉胎压过高时电动车骑的很省力。但是车轮圆度太圆了，只有胎面中心和地面接触，所以过颠簸路面时电动车一蹦一蹦的，感觉电动车车胎很硬。
胎压过低时，轮胎与地面的接触面积增大，除了胎面外，胎肩甚至胎侧和地面接触，磨损部位是胎肩和胎侧！我们都知道胎肩和胎侧壁都很薄，很容易出现轮胎损毁，甚至出现爆胎。我们骑电动车胎压较低时，车轮相比胎压大时的圆度不足，行进时需要克服额外的因车轮圆度不足而产生的力矩或者说阻力。所以感觉胎压过低时电动车骑的很费力。
标准胎压时，轮胎胎面与地面均匀磨损。我们骑电动车时胎压正好，车轮圆度正好，把我感觉骑的很轻便，很舒适。
六、总结：
综上所述：不管是夏季还是冬季，汽车轮胎胎压只要在标准范围即可，不要刻意的去增加胎压和降低胎压。天气的冷热对胎压的影响不大；高速行驶时，冷热胎压的相差也不大！胎压过大，汽车虽然省油了，容易出现爆胎危险。胎压过低时，胎肩和胎侧与地面接触磨损，轮胎更容易损坏。所以说胎压合适就好，不要过度的调节轮胎胎压的高低。
BY 爱卡汽车卡友-白白的小郎
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