介绍拯救生命的机动车轮胎

介绍拯救生命的机动车轮胎

——全自动防爆气门针

一、机动车全自动防爆气门针诞生的背景哦：

在高速发展的如今社会，汽车已成为我们日常生活中必不可少的交通运输工具。据统计，我国公路通车总里程已达181万公里了哦，居世界第三位，高速公路总里程已突破3万公里了哦，居世界第二。随着交通事业的不断发展不断扩大，我国交通事故率不断上升。据统计，在国内的高速公路上，由轮胎引发的交通事故占事故总数的７０％；因爆胎引发的交通事故占事故总数的4０％以上;在美国，这一比例更高达８０％。

汽车在高速行驶中，轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的，也是导致突发*交通事故发生的重要原因。汽车行驶中的爆胎事故造成的经济损失十分巨大。怎样防止爆胎已成为安全驾驶的一个重要课题。研究表明，保持机动车轮胎标准气压行驶是防止爆胎的关键。郑州殊马赫工贸有限公司瞄准这一世界难题，成立科技研发小组，历时五年投资三百多万元，在赵志峰高级工程师的带领下，成功地研制出了机动车全自动轮胎防爆气门针，填补了世界机动车轮胎防爆领域的一项空白。该机动车全自动轮胎防爆气门针*能安全可靠(中国人民保险公司为本产品承保)，使用方便。“殊马赫”机动车轮胎自动防爆气门针的研制成功是中国人为世界汽车工业发展作出的又一项巨大贡献。

目前我公司研制的机动车全自动防爆气门针已获得中华人民共和国专利，专利号：ZL2004 2 0074926.7 证书号：第744723号。同时，我公司已在美国、欧盟、日本、韩国、加拿大、澳大利亚等24个国家和地区申请了专利。

二、 机动车自动防爆气门针的组成及工作原理

机动车自动防爆气门针是一个微型高精密的自动减压装置总成。可根据不同的机动车轮胎气压的要求，调整出不同的轮胎气压，能够可靠的保证各种机动车轮胎气压标准值（设定气压误差在0.01－0.1kg/cm2之间）。

机动车在夏日阳光下暴晒时，在高速行驶中或在遇到紧急情况急刹车时等多种条件下，会导致轮胎受热，内部气体体积增大、气压增高。当气压增高到轮胎最大的承受能力之前，防爆气门针将会自动放气，使轮胎内的气压控制在规定的安全标准值以内。当气体排出、气压降低，防爆气门针将自动关闭，从而避免汽车在高速行驶等各种条件下导致轮胎过热、胎内气压过高而引起的爆胎事故。

三、安装机动车轮胎自动防爆气门针的优点：

通过实验证明，安装轮胎自动防爆气门针后的机动车辆具有如下的独特优点：

（1）由于能够保持标准的车胎气压行驶，因而能够避免爆胎，防止发生突发恶*交通事故；

（2）机动车轮胎自动防爆气门针属于"事前主动"型安全保护装置，即在轮胎高速行驶时、紧急危险情况下的急刹车时、阳光暴晒时使轮胎气压自动调整在标准值之内不再升高，可将事故消灭在萌芽状态，确保汽车轮胎在行驶过程中始终处于安全的气压状态。

（3）延长轮胎使用寿命

为了避免在行驶中轮胎气压过高引起的爆胎爆胎事故，驾乘人员往往降低轮胎的充气气压。轮胎在非标准气压条件下行驶时将会大大缩短使用寿命。实验表明，轮胎气压比正常值下降10%，轮胎寿命将减少15%-25%。

（4）减少油耗

测量实验证明轮胎气压低于标准气压值0.1～0.3kg/cm2时，油耗将上升21.95%。如果轮胎气压过高，抓地力就会下降，影响汽车的制动*和乘坐人员的舒适*。

（5）延长发动机的使用寿命

提高整车的安全*能，减少车辆部件磨损。汽车在轮胎气压过高的状态下行驶，日积月累对发动机底盘及悬挂系统

轮胎最多能补几次？

轮胎最多能补几次？

轮胎最多可以补几次和轮胎的品牌有关，最多可以补四次，补胎的这个技术和方法也是有要求的。

只有明确补胎限制的轮胎厂商，它们出产的轮胎补过是可以上高速的。

不同的厂商有不同的标准

那轮胎作为一个消耗品，想补几次补几次了，不过不同的厂家，它技术说明里面可是不一样的。

它限制的次数决定了我们补过之后还有没有质保，基本上分为五个派别，根据轮胎品牌来决定，我们到底补几次之内还有质保，那我们按照补的次数来说。

邓禄普、固特异、倍耐力能补一次

只能补一次的英国邓禄普，美国固特异，意大利倍耐力，这个技术说明里都讲的，最多补一次，补两次不管你了不质保了。

普利司通、锦湖、弗雷德能补两次

补两次的，日本普利司通、美国风驰通，已经被普利司通买走了，韩国的锦湖、荷兰弗雷德都说了两次。

但是它有要求就是补轮胎的两个补丁之间，至少要有16英寸的间距，41厘米不到一点，大概这么个样子。

百路驰、米其林、永耐驰能补三次

那补三次的相对来说限制就比较多了，有哪些品牌？美国百路驰、法国米其林、法国永耐驰，它们说最多是可以补三次的。

但是是这样的，每个补丁的圆心夹角不得小于90度，直观点打个比方，这个轮胎三点钟方向补过了，那接下来只有6点和12点这个地方还能补。

你要是运气不好，离上个补丁非常近的地方又扎破了，那只能换新轮胎了，这个三次还是有点难达到的，像转轮盘一样的。

东洋能补四次，但可操作性低

那么补四次的轮胎有没有？有的，日本东洋它说它们的轮胎最多可以补四次，条件也是每个补丁的圆心夹角，不得小于90度。

其实只能补三个差不多，第四个的条件实在是太苛刻了，相当于你要对准了去把这个洞给扎破了，12点一个洞，3点钟一个洞，6点钟一个洞，9点钟一个洞。

看到这什么叫12点9点？轮胎把它横过来看成一张饼，或者像是一个闹钟，12点就是上面那个洞，3点钟就是右边这个洞，好理解吧。

其他品牌随便补，厂家不负责

除了刚才说的这四个派别，还有第五个派别，第五个派别是什么呢？是你想怎么补就怎么补，反正我不管，反正不负责。

有哪些品牌呢？德国马牌、美国固铂、美国将军、日本飞劲、日本住友、日本横滨、韩国韩泰、韩国耐克森。

都说你随便补好了，我们轮胎质量很好的没问题，你尽管补，补完之后反正我们都是不管的。

什么补法才符合厂商要求？

轮胎侧面不能补

那么刚才讲的是补的次数了，补的方法也是有要求的，首先就是轮胎侧面是不能补的。

国际非营利组织汽车养护协会Car Care Council，基本上都是轮胎厂商在里面当会员的，和驾驶员提个建议。

你破损的地方是轮胎的胎面，就是和地面接触的部分，你才有补胎的必要，要是侧面戳破坏掉了，直接换新轮胎，就这么个建议。

洞大了不能补

还有洞大了也不能补，美国轮胎协会USTMA它说，根据轮胎的物理特性发表了补胎技术指南。

这个轮胎破洞的直径，超过六分之一英寸，大概就4.2毫米，半个指甲盖这个样子的话，你就没有补的必要了。

蘑菇钉补胎最符合国际要求标准

那么我们到底该怎么补？那根据老美国外的这些技术参数来说，我们国内最符合要求的补法是蘑菇钉。

美国轮胎协会这个原文是这么说的，它说补胎的时候必须在轮胎内部，安置覆盖式补丁，其实就贴一片，但是破洞内部必须填充橡胶。

你看蘑菇钉就是像大头针一样的，这个大大的扁屁股刚好是轮胎里面贴好，然后凸出去那根针把洞给补上，这种补法是符合国际要求标准的。

补胎次数多了能不能上高速？

补胎次数要符合厂家要求

那么补胎次数多了能不能上高速？能不能上高速的前提是补胎次数符合厂家的要求，不是说多了就不行，这个前面已经讲过了。

但是有一个速度，我们轮胎其实有速度级别的，我们大多数的轮胎速度级别是H，轮胎上面可以看见。

H就是每小时210千米，那么210千米没问题，我们这个高速就120千米，所以没有什么太大的问题。

补过的轮胎最高速度会受影响

如果是高性能车子一般都是超过H级别的，补完之后只能按照H级别来算，法拉利、劳斯莱斯这种车子就要注意了。

那么低于H级别的，比如说是V级别的或者说是更低的，反正补完和原来一样，是多少就算多少，最高速度补胎是会有影响的。

比如原来可以开300公里每小时的，补完最多210公里每小时，和我们这种家用车毛线关系都没有。

没有任何限制的轮胎不建议上高速

至于我们挑轮胎的时候有些厂家说，你想怎么补就怎么补，没有任何限制的这种厂家的轮胎，基本上是不能上高速的，而且也不提供质保。

你补过的轮胎在高速上出了问题，都是要我们自掏腰包自行承担责任的，这个需要注意一下。

讲明了告诉你怎么补的，可以上高速，随便你怎么乱补，反正我也不管的，这就需要注意一点。

如何正确上下马路牙子？

那么轮胎补了之后是可以上高速，但是鼓包就没有办法处理了，我们鼓包最容易碰到什么情况，过马路牙子过坑坑洼洼的地方，怎么样开不容易鼓包？ 因为那个没法补。

过减速带的时候很多人都说，一个轮子金鸡独立过去，两个轮子跳过去，到底哪一种才是最省车不伤车的这种办法？

再一个很实际，我开车就是很守规矩的，什么事都没有，轮胎没补过，但我怎么知道什么时候我的轮胎该换？

4S店师傅说你再掏2000换一套新的，到底靠谱不靠谱，能不能信？关注「备胎说车」回复关键词「轮胎 」就可以了。「备胎说车」等你来玩哦。

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