2019-10-28 07:56
在SUV大行其道的今天，每个主机厂都会推出各种SUV产品线以满足市场的需要。但是BMW在向潮流妥协的同时，让我们见识到了一种骨子里的不服。这种气质具体就体现在我们今天要试驾的进口版本BMW X2 sDrive25i 尊享型 M越野套装。官方售价为人民币349,800。属于BMW进口车序列。需要提前说明的是，这部试驾车里的很多功能为选装，这也是豪华品牌如今的固定套路。详情大家可以查询官网参数。废话不多说，先从外观看起：
报价：21.41万起 降6.77万 车长/车宽/车高（毫米）：4379/1824/1560 轴距（毫米）: 2670
从侧面看，X2并不像一部SUV车型，但笔者觉得这是最符合BMW自己对SUV产品的定义——SAV，即高性能运动轿车。从官方定义来说，BMW X2以独特的SAC（高性能运动轿跑车）设计概念，将越野风格与轿跑气质相融合。充满力量感的造型和轮廓，展现了轿跑车的运动气质。骄人的车身比例与独立的创新设计令人印象深刻。整车有了M越野套件的加持，外加粗壮的C柱，看上去就是一部被改造去参加拉力赛的两厢1系。事实上，该套件的设计灵感也正是来源于拉力赛赛车的外观。车侧的黑色包围件是哑光设计，非常有质感。侧面的线条可以换个角度来说，X2也像是拍扁了的X1，无论怎么看，X2都更接近于crossover车型而非纯粹的轿车或者SUV。
BMW logo致敬的是传奇赛车的设计——BMW CSL
翼子板后侧的M标识，表明该车装备了M外观套件
车身侧面腰线流畅动感，跃跃欲出
轮胎配置：19英寸铝合金轮圈，Y式轮辐722M型，具体参数为225/45/R19
轮胎配置方面，X2配置了倍耐力的P ZERO系列的19寸防爆轮胎。在公路驾驶以及运动型上具有优势，但由于胎比较薄，泛用性和舒适性上会有一定折扣。
上下分色涂装的后视镜集成转向灯，非常时髦
X2可选装感应式无钥匙进入，可惜只能应用于前排
集成在立体六边形进气口两侧的气帘有助于减小车身风阻
车身正面依旧是熟悉的家族前脸，值得注意的是上窄下宽的双肾格栅，很有特点。以及日行灯不再是天使眼设计，改为最新的不规则六边形外观，依然引人注目。下格栅采用齿轮状的设计，粗犷和力量两种设计语言得以融入
大灯：LED大灯扩展型 ，自动开闭 雾灯光源：LED
造型独特的双肾格栅算是个性亮点之一
粗壮的排气让X2具有了一丝钢炮气息
车身尾部是笔者认为最有看点的部分。后备厢盖与裙板齐平，而后备厢把手与车尾造型相呼应，令人赏心悦目；全新的L形LED尾灯更加狭长醒目，进一步拓展了车辆的视觉宽度，且提升了夜间行车安全；下移的牌照架，使尾部设计更整体，凸显了雕塑感线条和光影曲面。与BMW X6M同尺寸的直径90mm大尺寸尾管，强化了创新BMW X2的“全能轿跑车”气质。另外值得一提的是尾箱门支持电动开合，且内部平整。至于尺寸，并不是这个级别的车辆纠结的重点，当笔者不得不说，比后排空间良心太多，这点后文再表。
带有凹槽设计的空气动力学M后扰流板，可降低车辆风阻系数的同时，进一步强化了动感独特的车尾造型
傍晚尾灯点亮效果不错，立体感较强
进入到车内，外观上的运动气息延续到了X2的内装部分。整车依旧是BMW家族血统的内饰风格，但细节大不相同。不夸张地讲，坐进车内恍惚间以为自己准备启动一台M2。麂皮，织物，皮革，碳纤维装饰四种不同的元素交织组合，并没有让人感觉突兀。精工细作的经典设计配合结实的握感，造就了M运动型多功能真皮方向盘动感十足的造型与游刃有余的驾驭掌控感。方向盘底部的M标志，凸显了运动特性。中控屏支持触控并且可以链接无线Carplay，让这套车机重新焕发了新生。
倾向驾驶员一侧的中控，表明这个品牌依旧把驾驶者放在非常重要的地位
黑色为主，亮黄色缝线作为点缀，十分耐看，让人产生驾驶欲望
“电子小鸡腿”依旧很香
X2 标配全新设计的BMW经典电子换档杆，造型动感别致，拥有更佳的人机工程学设计。同时，可实现自动换档和手动换档的自由切换，只需将换档杆向左侧拨动，选中“M／S”模式，即刻畅享手动换档杆的驾驶乐趣。
中控区各个按钮布局依旧合理，即使单手掌握方向盘，右手也可以轻松操控各个按键
X2多种材质拼搭的内饰并不显得杂乱，时尚感和动感较强
哈曼卡顿音响喇叭数量多达12个，效果可以放心
各种灯光配置一应俱全
仪表盘无法选装全液晶仪表盘，采用了机械+液晶组合式仪表盘，能够显示的信息丰富程度一般
前排可手动调节的大腿腿托，延续了宝马运动车的特色，大个子的福音，麂皮材质防滑性很不错
主驾驶支持两向腰托调节，侧翼也可以电动调节，座椅包裹性可以根据驾驶者进行调节
采用M套件的标志——M 迎宾踏板
方向盘四向调节，可惜是手动，在35万级别的配置里显得有点寒酸
头顶阅读灯前后配均有配备，亮度一般
四车窗均有一键升降，后视镜可自动或者手动干预折叠
前排座椅是X2非常高分的配置
坐在车的前排，X2的运动风格座椅给笔者留下了深刻的印象。软硬度，摩擦力，支撑性等人体工程方面都恰到好处。不像某些品牌为了凸显自己的运动气息，强行装配运动桶椅，光有了面子失去了舒适性。X2这两部座椅，完美实现了“有里有面”。黑色中控外加黑色顶棚的设计，可以让驾驶者将注意力百分百地投入到前方，提升驾车时的专注度。
主副驾车门门板的储物空间余地较大，好评
只能偶尔应急的后排
相比较于高分的前排，进入到X2的后排则是另外一种体验。后排座椅的坐垫厚度尚可，但长度一般，再加上近乎于直角的靠背角度，成年人如果不是身材娇小的话，坐在后排很难称得上舒适。好在后排三个头枕的高度都可以手动调整，一定程度上缓和了因后排空间较小造成的不舒适感。
最大马力：192马力 最大扭矩：280牛·米
一键启动这部X2，深踩油门，它的动力反馈让笔者从动感非常的外观和内饰中清醒过来。毕竟它只搭载了一部192马力的BMW直列四缸涡轮增压发动机。厂家对动力的调教并不激进，即使你循序渐进地踩下油门踏板，你还是感受不到什么所谓的“涡轮介入”，车辆依然是不紧不慢地加速。直到你突然地板油，变速箱才被迫般地将发动机转速瞬间飙高，催它声嘶力竭。其实7.7秒的零百加速成绩并不慢，可实际开起来，这部紧凑车更像是新手的好朋友，让你一分钟上手毫无压力。与发动机匹配的七速双离合工作起来让人惊喜，你几乎感觉不到全速域间的换挡，总体感受就是动力输出不暴躁，绵密不绝，应付0-120km/h的加速工作已经足以。再加上一向精准的操控表现，你会慢慢接受这是一部适合在城市里漫游的时尚伙伴，她不会让你天天激情四射，而更像是属于你另一件光彩的配饰。
开上X2，唯一需要你适应的是稍微沉重的转向，如果你的手比较娇小，可能也会对粗壮的M风格方向盘有些意见
驾驶方面X2维持水准，更推荐车子在公路行驶，唯一不足是胎噪略大
当笔者将X2开上高速路，底盘的扎实感告诉驾驶者，这还是一部合格的BMW。虽然脱胎于和X1一样的UKL前驱平台，但这次的地盘调教显然性格和X1不同，更接近于2019款的三厢1系。X2搭载了驱动力控制系统（Performance Control），能在入弯时让内侧车轮主动制动，同时控制发动机动力输出，保证车辆最好的姿态。二是同级独有的等长半轴设计，使得车辆高速加速时，不会出现前驱车惯有的偏向一侧的情况。给予BMW X2和后驱车一样的转向感受。在开着X2的时候，是一种坐在大号MINI内的感觉。方向盘像是有吸力一样，使车辆操纵非常跟手。在经过小的起伏路面是，每当四轮重新压实路面，车辆不会再产生很多SUV软悬挂导致的多次上下起伏的感觉，取而代之的是整车始终努力贴近地面，让驾驶者感知到车辆的牵引力和摩擦力都随时在线。总之这是一部你能够在驾驶方面得到足够乐趣的紧凑型SUV/SAC。经过数天的驾驶（约1/3市区行驶距离和2/3郊区行驶距离），笔者的表显油耗稳定在7.8升，仅供大家参考。
BMW X2堪称X家族最好开最有趣的车型之一，转向直接灵活，底盘紧凑，车身循迹性优秀
总结：几天试驾下来，笔者认为BMW X2堪称X家族最好开最有趣的车型之一，动态方面转向直接灵活，底盘紧凑，车身循迹性优秀。静态方面配置齐全。唯独在目前进口车的身份面前，笔者认为目前的建议零售价是X2向流行车款迈进的最后一个阻碍。很巧的是，如同它的潜在竞争对手Q2L,XC40一样，最终X2还是走向了国产化的正确道路。至于配置方面乃至尺寸上并没有进行太多的改变。值得一说的是，目前国产化之后的定价与优惠后的进口版本有很大的重叠区间，再加上选择进口版本不会有太多的等待时间，所以趁着国产版X2现车还未大规模铺开，这似乎是入手进口版本X2的优良时机。总的来说这款X2特别适合二人世界，单身贵族或者追求个性担忧觉得MINI太“卡丁车”的潜在消费者，如果有足够耐心，等到国产版本的终端售价进一步下探，也是个不错的选择。
责编：陈晨1
宝马X2是华晨继宝马X1、宝马X3之后的第三款国产宝马SUV车型。从定位上来看，宝马X2的存在是为了弥补宝马紧凑型SUV在国内市场的“运动性”空缺。本次测试的目的，就是要看下在UKL平台的加持下，宝马X2能否挑起“运动性能”这个重担？
国产的宝马X2提供两种排量选择，其中最低配的1.5T版本最大功率103kW；最大功率220Nm；其余的2.0T版本最大功率141kW；最大扭矩280Nm，除了四驱车型配备8AT变速箱外，其余版本均为7速双离合变速箱。而本次测试车型为顶配的xDrive 25i。
UKL平台的宝马X2是没有Sport Plus模式的（只有Sport），如果模仿日常用户直接油门到底的方式起步，宝马X2在适时四驱的加持下并不会有轮胎打滑的迹象出现，动力在平均分配到后桥后，整车以平稳姿态起步。除此之外，爱信提供的8AT变速箱在Soprt模式下也会刻意营造换挡冲击，配合上升挡过程中自带的排气声浪，宝马X2在加速过程中能给予到不错的驾驶感受。
（华晨宝马X2 xDrive 25i 0——100km/h加速成绩：8.5s）
从加速G值图可以看到，宝马X2在加速过程中换挡紧密，动力衔接也非常顺畅，做出的最佳加速成绩为8.5s。相信如果是普通2.0T+7速双离合的前驱版本，在正常情况下起步，会因为更轻的车身、更高效的传动效率而拥有更好的加速成绩。这个加速成绩也与此前我们测试的全新Q3 45TFSI quattro接近（8.12s）。
而在制动测试方面，我们的测试车型配备规格为225/ 45 R19的倍耐力 P Zero轮胎。由于较为紧凑的车身和较硬的悬挂调校，宝马X2在紧急制动的情况下能保持非常稳健的姿态，点头抑制堪称完美，而车尾也仅有轻微的抬起，整个姿态表现符合一台宝马的应有水准。
（华晨宝马X2 xDrive 25i 100——0km/h制动成绩：36.47m）
除了车身姿态，宝马X2的制动力分配均衡，ABS介入也温和，紧急制动情况下刹车踏板也不会有弹脚的情况出现，多次测试的情况下热衰减也不严重，成绩稳定于37米内。所以加上前面稳态极好的车身姿态，宝马X2能给予到驾驶员很好的驾驶信心。最终我们做出的最佳制动成绩为：36.47m，考虑到车重及定位等问题，这个表现称得上一线大厂的标准答卷。
油耗测试要说明的是，由于受疫情影响，本次在晚高峰测试的时候车流量并不大，也没有遇到堵车，所以宝马X2的市区油耗平均时速较高，实际成绩比较优秀，大家在参考前要注意一下（正常拥堵工况应该在20km/h左右）。而高速工况下，宝马X2靠着ECO模式的滑行、挡位更多的8AT、和前驱特性的适时四驱，的确能拥有不错的燃油经济性。宝马这台技术较新的B48发动机，在同级中的表现依旧是可圈可点。（同样道理，如果是前驱的双离合版本，理论上燃油经济性会更好。）
宝马UKL横置平台的8AT是由爱信提供的，按照爱信的惯例，它家的8AT都是是偏向平顺性。而实际体验结果也是如此，在普通模式下宝马X2的换挡节奏永远是不紧不慢，相比于以往的采埃孚8AT那种手起刀落的节奏感，还是有点差距。
当然现在爱信的8AT也可以在驾驶模式上做出极大的性格分裂，就如之前的领克03+一样，当宝马X2调到最运动的模式时，这套变速箱会在加速过程中刻意营造换挡冲击，甚至给你一种双离合的错觉。从普通用户的日常使用习惯来看，这样可动可静的两面性风格调校也更加具普适性。
至于驾驶方面，宝马X2其紧凑的车身、紧绷的悬挂还有灵敏的油门都很容易让驾驶员不经意间就开快，从调性上是符合运动的定位。只是在转向手感方面，宝马X2相比于早期的F字辈（宝马X2代号F39），虽然依旧能保证驾驶员通过方向盘获取足够的路面信息，但电子味还是稍微浓了些（跟G28的三系接近了）。
其次国产版的宝马X2其实在悬挂上做了一点妥协，较进口版已经显得更加舒适，但相比于奥迪Q3、凯迪拉克XT4等同级对手，依旧是更加硬核的。我觉得从驾驶的感受上，能与之媲美的也仅剩老款的奔驰GLA了，所以国产的宝马X2依旧是一台极具操控乐趣的SUV。
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原厂标配防爆轮胎，就注定导致胎噪是宝马车无法绕过去的问题。当19寸的倍耐力 P Zero防爆胎，放在宝马X2这台低矮紧凑的SUV上，效果就“事半功倍”。
可以看到在每个区间段，宝马X2的隔音水平都不如同价位内的其他对手。像高速行驶，风噪倒是不明显，但大量的胎噪会较为直接地传递到车厢内，尤其在一些颗粒感较强的泊油路，这种情况会进一步加剧。所以购买前请考虑一下自己是否能接受这个噪音。当然更换静音轮胎，也是一个简单直接的解决方案。前提是，记住宝马X2是不提供备胎的。
曾经的宝马X1也是宝马在SUV市场上的一张“运动”名片，但换代之后轴距加长、改为前驱这些一系列的操作都让人质疑宝马在向市场妥协。而宝马X2的毫无防备的出现，正是宝马对于这个质疑的最好回应。宝马X2对于驾驶乐趣的追求，远大于空间、舒适性。换而言之，宝马X1曾经妥协的东西，都将在宝马X2上昨日重现。
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