源自美国的轮胎防爆液，你见过吗？

随着汽车的逐渐普及，很多人都越来越懂车了。一些动手能力强的车主，洗车，简单的保养，维修都能自己搞定。而且现在市面上关于汽车养护的相关产品也很丰富。一些小剐蹭，汽车玻璃的小损伤，轮胎损伤等等，都不用去4S店，自己就能够轻松解决。今天说的话题，就与汽车养护有关。

我们都知道，轮胎是汽车唯一与地面接触的部分，爆胎也是严重威胁行车安全的事情。夏天经常走高速的话，就能够发现非常多的已经爆掉的轮胎残片。据统计，国内高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起的，而时速在160公里以上发生爆胎死亡率接近100%。目前市面上为了预防爆胎，或者轮胎被扎的情况，基本上有两种解决方案。一种是原厂防爆轮胎，一种是普通轮胎升级防爆胎。

原厂防爆轮胎

防爆轮胎学名叫“泄气保用轮胎”，英文缩写RSC。 充气后的轮胎胎壁是支撑车辆重量的主要部位，特别是一些扁平比（扁平比是轮胎高度与宽度的比）较大的轮胎，胎壁非常“肥厚”，“爆胎”严重时通常会导致胎壁的瞬间开裂漏气，从而使轮胎瞬间失去支撑力，导致车辆重心立刻发生变化，特别是前轮驱动车的前轮爆胎，爆胎后瞬间的重心转移很可能会令车辆失控。

2001年，宝马第四代7系面市，其在量产车型中装备了第一款的防爆轮胎。该轮胎由马牌提供，目前宝马汽车全系车型已经使用防爆轮胎。RSC在轮胎泄气的情况下，车辆仍然可以80公里/小时的车速行驶250公里。但这已经足够确保安全，并找到维修点。RSC已经可以避免在高速公路爆胎时几乎会导致的重大安全事故，而且可以避免你在高速公路上冒险换轮胎情况。

除了马牌之外，米其林，普利司通等论坛品牌也有自己的防爆胎产品。不过原厂的防爆胎也有几个缺点。第一，售价比较高。第二，轮胎壁加厚影响舒适性。第三，轮胎加重之后油耗增加。

升级防爆胎——胎面涂胶

经常去西藏或者去路况特别恶劣的地方，通常都要准备两条备胎，有备无患。但是最近几年流行将普通轮胎胎面涂胶的方法，升级成防爆胎。相比原厂防爆胎，轮胎安全升级方案更便宜，据我了解，升级一条轮胎的价格是400~700元人民币左右，而且防扎的效果更好。

普通轮胎升级防爆胎使用是一种高分子橡胶。这种材料涂抹到轮胎内壁之后，会形成一个保护层。当有钉子或者尖锐石子扎入轮胎的时候，这种橡胶就会迅速包裹住被扎的部位，即使拔出钉子也不会漏气。

这种轮胎升级的方法，需要借助专业的设备，业内称作自动喷胶机。它的作用是把橡胶均匀的涂抹到轮胎内壁上，因为如果涂抹的不均匀，轮胎的重心就不稳了。因此要去专业的轮胎商店。而且一旦涂抹之后，就无法祛除。我知道一些专业越野玩家是准备两套胎的，一套越野的时候使用，一套在城市道路使用。

升级防爆胎——注射“防爆液”

我重点说一说第三个，它其实也是普通轮胎升级防爆胎的一种，只不过它使用的不是橡胶，而是一种更软的液体。这款产品是我上个月去韩国的时候见到的。生产商告诉我这款产品是从美国引进的专利，目前韩国的警车，救护车，消防车上已经有批量的装备了。它相比于轮胎壁内涂胶，有以下几个优势。

第一，注射方式，无需借助设备

消费者购买产品之后，可以自行注入轮胎，不用借助设备。防爆液类似于我们给自行车打气用的气管子。使用时，按照轮胎的尺寸规格，气管子上有事先标好的刻度，按照刻度的计量。通过汽车轮胎的充气嘴，就像给自行车打气一样，把防爆液注入即可。

注入之后，需要启动车辆，行驶一段距离。因为防爆液属于液体，在轮胎高速旋转之后，注入的防爆液会均匀的涂抹到轮胎的内壁上。神奇的是，均匀涂抹上之后，会完全附着在内壁，而不会在流下来。

第二，可冲洗

如上图所示，注入后经过一段距离行驶之后，防爆液会均匀的涂抹到内壁，而且不会在随意的流动。利用轮胎自身旋转的力涂抹防爆液的话，会比利用机器涂抹的更均匀。

涂抹之后，它看起来与利用橡胶涂抹的轮胎内壁没有区别。但是防爆液是可以冲洗的，如果车主不满意，可以随时卸下轮胎，把它冲洗干净。不过卸轮胎可是需要专业工具的，普通车主不建议这么做。

第三，适用于摩托车，自行车等轮胎

由于是液体形态，因此不仅适用于汽车，还适用于摩托车，自行车。使用方法与汽车一样。由于自行车，摩托车的轮胎比较小，防爆液类似于一个牙膏。还是利用轮胎自带的充气嘴，把防爆液挤进去就行了。摩托车，自行车的轮胎也就不用担心被钉子扎了。

防爆液也是在轮胎内壁涂胶的一种轮胎升级方式，不过这种方式不需要额外设备，使用简单。不想要了之后还能把它直接用水冲走。摩托车，自行车也能使用。用途是很广泛的。我问过价格，目前韩国市场上一条索纳塔的轮胎升级的话，一条轮胎200元人民币左右。一辆车800元左右。相比于传统内壁涂胶的方式，便宜一些。

中国目前普通轮胎的升级方式还只是借助专业设备，往汽车轮胎内壁涂胶。这种利用打气的原理，升级防爆轮胎的方法，比较少见。甚至市场上还没有这款产品。希望网友们在留言区给我留言，这款产品，如果带到国内的话，有没有优势。

什么是“防爆轮胎”？“防爆轮胎”可以用补胎液进行修补吗？

如果在搜索引擎中输入“爆胎”这个关键字，我们就能找到一堆令人怵目惊心的车祸事故。虽然很多车主并没有亲历过爆胎，但对爆胎造成的严重后果还是早有耳闻。因此，一种俗称“防爆轮胎”的产品进入了大家的视线，其“防爆”特性也越传越神乎。其实，“防爆轮胎=不会爆胎”只是以讹传讹罢了，而且并非所有车型都可以使用这种轮胎。

1“防爆轮胎”同样会爆胎

“防爆轮胎”的准确名称应该是泄气保用轮胎（RUN STABILITY CONTROL，简称RSC），这个名称中并没有“防爆”的字眼，将其视作防爆轮胎其实是一种误解。由于泄气保用轮胎的爆胎几率比普通轮胎要小很多，再加上某些商家的误导宣传，所以大家也就将泄气保用轮胎与“防爆”联系起来了。

△ 泄气保用轮胎

从外观上看，泄气保用轮胎与普通轮胎完全是一个模样，同样有胎面花纹、尺寸参数、胎压标准、检验标签等轮胎必备元素。

△ 泄气保用轮胎外观

不同品牌的泄气保用轮胎都有各自的英文产品简称，这个简称通常会标注在轮胎侧面，作为从外观辨认泄气保用轮胎的标志。

△ 马牌泄气保用轮胎

不同品牌泄气保用轮胎产品代号

我们很难从外观造型直接区分出普通轮胎与泄气保用轮胎，皆因两者真正的区别隐藏在内部结构中。

△ 泄气保用轮胎

△ 泄气保用轮胎与普通轮胎对比

普通轮胎遇上爆胎时，胎体会瞬间塌陷，无法支撑车辆继续行驶，在轮毂的切割作用下，甚至会如纸片般撕裂；泄气保用轮胎则可以最大程度地保证胎体的完整性，避免车辆失控，并继续支撑车辆行驶一段距离。以宝马配备的泄气保用轮胎为例，在轮胎泄气或爆胎的情况下，车辆仍然能以80 KMH 的车速继续行驶250公里，这个距离可以让车辆支撑到维修店。

△泄气保用轮胎与普通轮胎对比

需要再次强调的是，虽然泄气保用轮胎的爆胎几率较小，但风险依然存在。若轮胎受到的损伤程度较严重（如异物造成的创口过大、轮胎受到猛烈撞击、轮胎被腐蚀等），泄气保用轮胎的特性也会如浮云一般，车辆同样难逃失控的命运。

2泄气保用轮胎的类型

目前泄气保用轮胎主要有两种类型：自我支撑和辅助支撑。

自我支撑的轮胎具有更硬和更坚固的橡胶，它可以暂时轮胎压力较低的情况下进行车辆的重量。如果你购买自我支撑的轮胎，还将需要一个轮胎压力监测系统，因为你要时刻关注轮胎有没有失去压力。

而辅助支撑的轮胎采用比较韧性的橡胶，而且连接到一个特殊的轮辋，其中有一个钢支撑环，其安装到车轮，并且可以支持车辆的重量。

3换装泄气保用轮胎或会损坏车辆悬挂

泄气保用轮胎特性能有效提升行车安全系数，的确很吸引人。但是，并非所有的车辆都适合装配泄气保用轮胎。目前，市场上只有宝马、沃尔沃、雷诺、进口标致等少数几个品牌的运动定位车型配备了泄气保用轮胎。这些车型基本上是从车身配重方面考虑，取消备胎是为了达到减轻车重的目的，并保证50：50的配重比例。

△ 很多泄气保用轮胎配备补胎液

此外，原车配套的泄气保用轮胎都是经过匹配的，对车辆悬挂的要求比较高，而且均经过特别调校，以适应泄气保用轮胎更高的硬度特性。如果配备普通轮胎的车辆换装泄气保用轮胎的话，由于其悬挂并没有进行相应的匹配，很容易导致减震筒损坏，对车辆造成影响。

△ 泄气保用轮胎悬挂需要特别调校

4泄气保用轮胎并不好用

使用泄气保用轮胎需要匹配合适的悬挂系统，确实很麻烦，这都是拜其硬度高所赐。轮胎硬度高，所带来的直接影响就是令车辆舒适性打折扣，在实际驾乘过程中，这种感受会比较明显。

△ 泄气保用轮胎与普通轮胎实物截面对比

△泄气保用轮胎与普通轮胎截面对比

另一方面就是更换麻烦。以目前国内轮胎店的设备和技术水平，拆装一条泄气保用轮胎并不是轻松的事情。泄气保用轮胎的重量也不容忽视——相同尺寸规格的产品，每条泄气保用轮胎的重量要比普通轮胎多了约3kg。尽管更换轮胎时并不需要车主动手，但轮胎又硬又重，对于轮胎维修师傅来说的确够呛。

△泄气保用轮胎修补拆卸

泄气保用轮胎能减轻车辆随身携带备用等重量看似是一个优势，但它的燃油经济性也不一定比传统轮胎好。因为泄气保用轮胎比较厚重，这让它们减少了1-2%的燃油经济性。由于较硬和较重的设计，泄气保用轮胎成本高出很多。此外，泄气保用轮胎往往在苛刻的道路，比如在低温下的抓地力比较差。

△泄气保用轮胎

最后一点，当泄气保用轮胎被穿刺失去胎压，它们比较难修复。有些泄气保用轮胎可以修复，但它们需要花一些时间来关闭边缘，而且还要定期检查，以确保它们可以闭合。

5泄气保用轮胎价格更高

上文提到的泄气保用轮胎缺点都体现在使用方面，而真正能将普通车主挡在门外的，恐怕就是其较高的价格了。和同尺寸普通轮胎相比，泄气保用轮胎的价格要贵至少300块钱，某些品牌两种轮胎的差价最高可达上千元。这种价格动辄上千元的泄气保用轮胎，对于普通车主来说，的确不是说换就换的。

△ 泄气保用轮胎与普通轮胎的差价

还有一点需要注意的是，泄气保用轮胎的使用寿命并不比普通轮胎长很多，使用年限同样是在5年左右。轮胎使用超过年限或达到磨损极限时，也要更换新轮胎。

6为什么汽车制造商继续使用泄气保用轮胎

BMW产品和技术人员蒙蒂罗伯茨表示，宝马M车型大部分车型采用标准的泄气保用轮胎。因为采用泄气保用轮胎有优势，能够支持宝马的EfficientDynamics(高效动力)战略，通过消除备胎几千斤顶和工具的重量，可以让车辆有更好的平衡、动态处理和燃油效率。

△ 宝马的泄气保用轮胎

当被问及泄气保用轮胎的舒适性能问题时，罗伯茨不认同：“泄气保用轮胎的设计比传统轮胎的侧壁更厚硬，但是目前所有的宝马车型，使用泄气保用轮胎都会采用一种悬浮液的技术。这些悬浮液经过制定和调整，可以获得最佳的乘坐舒适性。泄气保用轮胎的安全性能如此显著，是无法用其他来权衡的。”

7车主泄气保用轮胎的使用感受

即使泄气保用轮胎采用更厚硬的橡胶，但它比传统轮胎的磨损得更快。很多车主在网络论坛抱怨说，他们在20000英里更换了OEM的泄气保用轮胎。因此引起了一单诉讼，由宝马与普利司通轮胎承担。诉讼最好通过决议，如果他们在购买后10,000英里内换胎，将获得全额退款；如果替换发生在10,000英里到30000英里之间，报销将减至50%或更少。如果购买者在大约20,000英里时发现轮胎磨损严重，也无计可施，而这个里程不到普通的轮胎生命的一半。

△ 泄气保用轮胎的劣势

本田在解决集体诉讼后，2012年已停止其生产车型配装泄气保用轮胎。讴歌RL和本田奥德赛的车主述说，泄气保用轮胎的寿命和更换成本太高了。

△ 泄气保用轮胎

泄气保用轮胎可能有自己的优势，但它似乎仍然受到许多阻碍限制它们的发展。BMW和MINI汽车作为标准装备，让车主(尤其是发烧友)不是很满意。普利司通的工作人员凡妮莎提到，“时至今天，泄气保用轮胎市场主要是由汽车制造商和原始设备驱动。”它后装市场的份额比较少，毕竟更换泄气保用轮胎受到车辆的设计和价高等因素影响较大。

总结

泄气保用轮胎的安全系数要比普通轮胎高出不少，配备这种轮胎的车辆确实能让人十分安心。不过，泄气保用轮胎的缺点同样突出，那就是牺牲了一部分的舒适性、对悬挂要求更高、价格更贵、难以修补等等。况且，目前泄气保用轮胎的工艺技术及产品规格并没有完全成熟，这种轮胎还是属于小众层面消费的贵价货，普通车主没有必要刻意追求或盲目跟风。养成良好的用车习惯，注重轮胎的保养，比更换“防爆轮胎”更加管用。

后记

那么，这种泄气保用轮胎可以用补胎液进行修补吗？我们可以从补胎液的修补原理一起来探讨一下。

目前主流汽车随车配备的补胎液是一种高分子材料，状态为白色牛奶状液体，其主要成分为天然橡胶，和轮胎的相容性较好，使用时通过气门嘴注入轮胎中，同时利用充气泵将亏气轮胎进行补气，一般将轮胎气压补至2.2-2.5bar后即可行驶上路以完成修补。轮胎在行驶转动过程中，使补胎液均匀覆盖在轮胎的内表面，在其表面形成液膜，补胎液中的液态高分子物质会通过扎钉造成的泄气孔，在轮胎内气压和轮胎在行驶过程的挤压变形作用下，高分子物质发生相变产生固体颗粒堵住漏气孔，从而实现修补破孔漏气的目的。

△ 快速原位修补液

△ 充气泵给轮胎补气

从上面的介绍我们已经知道，泄气保用轮胎和普通轮胎的主要区别在于胎肩和胎侧，胎面基本相当，根据补胎液的修补原理，泄气保用轮胎当然也是可以用补胎液进行修补的，当然了，泄气保用轮胎扎钉后泄气较慢，可以直接采用补胎套装中的充气泵进行补气后行驶。

当然了，补胎液是不能修补爆胎的，一旦汽车爆胎后，就要更换新轮胎了，因此，在日常行驶过程中一定要多关注胎压，这个车上如果有胎压监测的话就会方便很多，轮胎胎压过高或过低都会引起轮胎爆胎。

注：本文部分转自太平洋汽车汽车百科“泄气保用轮胎”词条。

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