哈喽！大家好检车家老司机又和大家见面了，我是二手车检测师洋葱。因为我的本名和洋葱很相近，大家就经常错叫我洋葱，久而久之就都这么叫了。今天给大家带来的检测案例分享，是洋葱非常喜欢的一款车，但是现在已经买不到了，它就是凯迪拉克ATSL。
稍微关注凯迪拉克这个品牌的人都知道，凯迪拉克ATSL后期的价格可以说是“打骨折”，20多万的落地价就可以拥有一辆279匹马力，400N·M最大扭矩的B级豪华车，堪称这一级别性价比之王，更别说国五换国六的时候了。但是你们知道吗？曾经ATS还没加长国产的时候，落地也是40万的车型，只能凯迪拉克自己把自己“玩儿死”了吧。但是洋葱我仍然觉得ATSL是一款非常不错的车，现在的CT4、CT5都没有ATSL的那种感觉了。
今天的粉丝也跟洋葱我一样，十分喜欢凯迪拉克ATSL，无奈以前买不起，现在的继任者无论是CT4还是CT5他都爱不起来，便觉得买一辆二手的ATSL。所以就到成都本地的二手车市场逛了一段时间，看好了一辆，但是他深知二手车水深，就算是准新车也是不敢独自下手的，毕竟不怎么懂车，对车况把控不到位，于是便联系了我们，让我们给他把把关，客服小姐姐一听是凯迪拉克ATSL，就把这个任务交给我来完成了。接到任务后，我也是马不停蹄地赶到赶车地点。
到了现在，粉丝已经在那里兴致勃勃地等我了，我只一眼就看到了这辆大白，改装了轮毂，但是车身没怎么改，个人觉得这个轮毂不是很搭。和粉丝简单聊了一下，他也表示入手后会改一套V包，原厂的外观稍微差了点意思。不过一旁的卖家好像等的有点不耐烦了，催促着我们快点检测，他还要做生意，我赶忙拿出装备开始准备检测，开始之前还是先介绍一下车辆的基本信息，想入手凯迪拉克ATSL的小伙伴可以参考参考。
车辆年款：凯迪拉克ATS-L 2017款 28T 技术型 出厂日期：2018年6月 表显里程:3.9万公里 新车指导价：27.38万 卖家报价：17万
检测地点：四川成都
虽然ATSL的新车指导价高，但是优惠特别大，国五换国六的时候听说有降到18万？不过我确实没有见到身边人有这个价买到车的。我有个发小17年底的时候买的ATSL技术型，落地24万，18年的话可能会略微便宜一点。3万的时间亏了7年，其实也算是一个比较正常的范围，凯迪拉克也没有想象中的那么不保值。不过一切还要以车况为主，下面就开始盘它吧。
首先还是先用肉眼观察外观，可以看到前保险杠有拆卸做漆瑕疵，前保险杠上的灯也有破损，中网也有拆卸更换，像这种情况前面应该是受到过碰撞，等会看一看发动机舱内部，看碰撞严不严重。其它地方倒是没有明显的瑕疵，看来原车主对车头的距离还有点把握不住那，下面拿出专业设备检查漆面的具体情况。
还是先在车顶取一个漆面的基准数值做参考，方便我们判断全车的整体漆面情况，因为车顶做漆的几率很小，但是不排除有做漆的可能，如果有做漆的话就只能综合来判断了。
随后检测到左前翼子板拆卸腻子修复；机盖、左前门、右后翼子板、右后门有钣金腻子修复；右前翼子板有拆卸更换（拆卸更换以后，用设备打出来的数值基本上都会低于整车的平均数值），更换原因最多的一般就两种情况：要么是事故更换，要么就是改装更换，但是这个车外观没有改装痕迹，所以这个应该是事故更换。不过右前翼子板属于车辆覆盖件，如果没有伤到其它地方，问题都不大，所以等会得看一看有没有伤到翼子板骨架。外观整体来说，有几个面存在钣金喷漆，对于一辆3年的车子来说，只能算凑合。
下面来到发动机舱，这款凯迪拉克ATSL搭载的2.0T发动机，最大马力279，最大扭矩400N·M，匹配8AT变速箱，百公里加速6.2秒。这动力，在豪华品牌同价位的B级车中，堪称无敌了吧？而且全系标配布兰博刹车卡钳和BOSE音响，还是后驱豪华车，可以说非常香了！只是技术型用的还是卤素大灯，中控也没有大屏，我的发小当时把车买回来之后马上就改了LED大灯和中控大屏以及中控的感应储物箱，这算是低配的一个弊端吧，不过自己改花钱也不多。
机舱部分，我把饰板拆下来观察之后，发现车子的水箱框架没有变形和钣金切割的痕迹，证明前部保险杠的做漆和中网的更换的，是小碰撞导致，撞击力度不大。
而且左右两边的纵梁也是很丝滑的，没有一点瑕疵，说明还是原装的，基本可以肯定车辆前部无重大碰撞事故。下面来检查发动机部分，3年的车子应该没什么问题吧，我发小那辆ATSL目前发动机就没有任何问题，而且车子也比今天这辆开得多一点。
经检测，发现气门室盖垫没有渗漏；发动机也没有拆卸分解的痕迹；但是发动机机脚有拆卸更换；减震器座固定减震的螺丝也有拆卸。这个时候我就有点纳闷了，为什么3万多公里的车，发动机机脚会拆卸更换呢？你说减震螺丝拆卸我能理解，毕竟通用的车减震漏油都是通病了，但是发动机机脚拆卸更换就有点不对劲了，等会看底盘的时候再确认一下原因吧，总有种不好的预感。
接下来，检查车子的油水，从照片可以看出防冻液和刹车油都没有什么问题，但是电瓶通过仪器观察，需要更换了，电瓶的正常寿命一般在三年左右，保养好一点的能达到四年或者五年。所以这辆3年的ATSL也该更换电瓶了，而且车行的车，除了特别热门的车，一般停放时间都比较长，亏电都比较厉害。
机舱看完了，就该来检查内饰了，虽然是最低配的凯迪拉克ATSL，但是通用的用料还是十分厚道的，内饰的缝线和材质都很舒服，个人觉得绝对不比贵10万的BBA差，而且可以看到原车主也加了中控屏，看来对于倒车影像，都是比较依赖的呀。不过这对于粉丝来说，也是一个好事，节约一笔费用了。
随后我钻进车内，先看看整体的磨损，可以看到方向盘、座椅还有脚踏板都没有磨损异常的地方，看着成色还不错，确实内饰保养得好一点，像这种3万公里的车是看不出什么异常的。
下面来查查水泡情况，可以看到方向机管柱，没有发现生锈和拆卸的痕迹。
并且座椅滑轨和骨架也没有拆卸、水泡的痕迹；安全带的制造日期在车辆出厂周期范围内，而且与编码保持一致；金属卡扣内无泥沙污渍生锈；固定螺丝无拧动痕迹，确认为原厂安全带。可以排除车辆存在水泡嫌疑。
凯迪拉克原厂配的就是防爆胎，所以没有备胎，可以看到备胎坑完好无破损，无修复痕迹；后围板无变形更换及后期修复痕迹；总体上排除后部存在较大碰撞，如果有大碰撞，看着也不会这么协调了。目前看下来车辆整体没什么大问题，就是有一点点小的疑问，马上检测底盘来看一看。
底盘部分首先看容易观察的轮胎，发现四个轮毂都有剐蹭痕迹，左右前轮胎都更换了，右前轮胎还鼓包了。说到鼓包，洋葱我在这里给大伙普及一下，轮胎出现鼓包的原因无非就两种：一种为轮胎本身的质量问题，胎壁的质量不过关，导致胎壁无法承受胎压，然后出现轮胎鼓包；另外一种则是轮胎受到了较大的冲击力，比如轮胎以较快的速度压过一些坑洼地带就会产生鼓包。
当轮胎出现鼓包后，轮胎胎壁的性能会受到较大的影响，进而影响到行驶的安全，如果鼓包的轮胎继续使用，可能会造成爆胎，如果在高速行驶状态下轮胎爆胎，后果不堪设想，所以有发现轮胎鼓包的话，建议立即更换。而且大家可能会疑惑了，才三年的车怎么就换了轮胎了呢？难道车子不止跑了3万公里？其实不一定，有可能是爆胎导致的更换。这句话出来，可能有的朋友有疑惑了，不是说凯迪拉克用的是防爆胎吗？怎么反而这么容易爆胎呢？
其实，防爆胎也叫缺气保用胎，它是不防爆的！它和普通轮胎的的区别就是，普通轮胎的侧壁是薄的，当发生爆胎时，轮胎会完全塌下去，不能进行使用了；但是防爆胎比一般轮胎的内部多了一层橡胶，当发生爆胎时，这层橡胶仍然能够支撑起汽车继续行驶。像ATSL的防爆胎发生爆胎之后，还可以以80公里每小时以内的时速行驶几十公里哦。但是防爆胎要比普通轮胎硬很多，舒适性也差很多，而且过坑洼路面反而更容易爆胎，因此我猜测可能是因为爆胎导致的轮胎更换。
为了验证我的猜想，接着我检查了刹车分泵和减震，发现左前刹车分泵的螺丝有明显的拆卸痕迹。一般拆卸的情况有两种：改装拆卸或者换刹车片和刹车盘导致的拆卸。如果是改装拆卸，四个刹车分泵的螺丝都应该有拆卸的痕迹，但是目前只有左前刹车分泵的大螺丝有拆卸痕迹，应该是换了刹车盘引起的拆卸。右前减震还有明显渗漏，3万公里的车子是不会有这些情况的。
这个时候我就基本上明白是什么情况了，结合发动机机脚换了、减震换了、减震漏油、刹车分泵螺丝拆卸换刹车盘、轮胎更换，嘿，我还猜错了，果然是因为公里数过大轮胎损耗了导致的更换。简单地说：这车调表了！估计实际里程应该在7、8万公里左右，底盘看完得给粉丝说一下。
接下来检查到发动机和变速箱连接处螺丝没有拆卸也没有渗漏痕迹，油底壳也没有拆卸和渗漏的痕迹。
最后发现底盘有托底，排气管有轻微托底变形；饰板有损坏隔；热层也有轻微变形；能看出前任车主跑的路不是太好啊。看到这里，两个多小时的检测也就结束了，我第一时间找到粉丝说明了车况，粉丝听后没什么反应，反而跟我聊起了家常，聊了一会儿卖家从来问看得怎么样了，粉丝说看得差不多了，让我先行离开，他和卖家商量后续事宜，我就收拾装备跟粉丝道别离开了。
可以看到同款凯迪拉克ATSL在网上的报价也是五花八门的，大概也就是集中在17万左右，主要看上牌的年份和车况。今天这辆说实话如果是实车实表，没有换发动机机脚、减震、轮胎这些，其实17万不算贵。但是调过表了，就是另外一回事了。事后，粉丝告诉我说他开始和卖家约定的就是实车实表、车况精品，可是检测出来不是那么回事，他表示：车，可以买，但这个价格肯定不行，想让买家便宜两万卖给他，卖家不同意，他就放弃购买这辆车，重新找就行了，有钱难道还花不出去吗？
好了，今天的检测分享就到这儿了，感谢大家的阅读！
我是检车家的二手车检测技师洋葱，我们检测的是二手车，当然肯定不能像新车那样要求，有点正常的磨损和日常的小剐蹭，甚至覆盖件的喷漆和换件都无伤大雅，主要看自己的接受程度，结合车况和性价比去选择。但是遇到重大事故和水泡万不可妥协！至于调表车嘛，也是看车况和价格还有自己能否接受了。反正洋葱我是觉得做事，诚信还是很重要的。
喜欢的朋友点个赞吧，咱们下次再见！
有时候个人品味的奇特真的是一时半会都很难解释的清的。比如说，我自己看上ATS-L居然是因为它在运动中级车里出类拔萃的静音和舒适性，这个需求和逻辑真的是很妖、很小众。可喜可贺的是，我这么奇特的需求基本都被一一满足了。车买回来直至首保，除了底盘过大坑和井盖时声音非常生硬之外，其余时候都没啥怨言。
但我依旧没有放弃寻找一个让其更舒适的改善方案。于是我仇恨的小眼神盯上了原厂的普利司通ER33，嗯，防爆胎。
为什么防爆胎换成非防爆？
其实ER33并非是非常次的胎，自身定位就是条四季的“舒适”节能胎。只是因为它有缺气保用系列和普通系列两种。普通版问题倒不是很大，但缺气保用的，俗称防爆胎的那种就很尴尬了。因为它要保证自己缺气能继续应急行驶80km左右，这就注定了胎壁会其硬无比。加上ATS-L的悬挂行程不长，车身也比较低矮。这种为了能照顾支撑性就注定避震器阻尼不会太软，因此即便扁平比有45，但舒适性还是差强人意。
那么整个问题看似就非常尴尬了，一条定位舒适的防爆胎，要舒适没舒适；细碎的胎纹或许能为静音做点贡献，但抓地力就很难保障了。重点是，因为这个胎的尺寸和型号非常稀有，同样型号同样普利司通，这条ER33比性能取向的RE050每条贵出将近200的售价。要知道，防爆胎真要是缺气后为了脱困继续行驶是要以牺牲轮胎寿命作为代价的。换言之，到时候我可是要花费不菲的价格来换取一条体验非常一般的轮胎产品，真的是越想越不划算。
早前我微博也晒出来，我换的是一套米其林的PS4。身边的很多人，包括家长都不约而同地问我同一个问题：“为什么要把防爆胎换成非防爆胎呢？”我的考虑是，反正都是要花钱，不局限于防爆胎的话我的选择权就多很多了。其实这要追溯到我上一台车思域，换了米其林的3ST后舒适性和静音都有了明显的改善。而当年九代思域顶配配备的17寸米其林PS3版本，即便贵为米其林的高性能轮胎，大家对它的舒适性和排水性都是赞赏有加。这些都默默在我心中种下了小草，要街道性能又要安全舒适，找米胖应该没错。
重点是，同样尺寸下防爆胎的品牌型号会比较局限。基本上我的225/45R17的防爆胎只有马牌和普利司通两者居多。而我们熟知的米其林，邓禄普这些都是买不到的。其实防爆胎在缺气后，要保全轮胎寿命，基本上都是不建议继续强行行驶的。与其如此，是否是防爆胎就没有任何区别了。所以，要在米其林和防爆胎之间做个抉择，我会毫不犹豫地选择前者。时至今日，PS3的继任者PS4都出行了，所以小A的跑鞋就这么顺理成章地换成PS4了。
很多人把舒适性不好甩锅给防爆胎，到底是不是真的？
确实，我在前文地图炮群怼了防爆胎不舒服，主要原因还是为了轮胎要缺气能继续行驶，说到底还是胎壁硬的错。用了防爆胎，你可以理解成普通胎扁平比非常小或者是胎压非常高的状态，此时已无法做到柔韧地过滤震动，体验跟直接用铁轱辘在滚差不多。所以如果像宝马5系，7系这种用了防爆胎还能营造非常好的舒适性和滤震效果，那就不得不服悬挂的调教功底之深厚。这舒适性的功劳，轮胎是做负功的。
而换了米其林PS4后，即便日常代步也明显感受到轮胎的更柔韧，绵软了。跑在铺装的柏油路上明显觉得底盘传来的颗粒感几乎被磨平。对于我个人用车环境，最大改善的还是过减速带和井盖这种高度落差比较大的地方，比起以前真的要柔韧不少。尤其是过减速带，我会习惯性地将速度降到最低来通过，这个时候摇下窗户都能明显听到悬挂压缩“噗嗤”一声的同时，轮胎也帮着化解掉一部分冲击。对于日常驾驶舒适性来说，这种改善还是非常喜闻乐见的。并且随之而来的，是转向力度变得更加轻盈了。这很好理解，这都是轮胎材质更软的特性。
总的来说，在日常街道里，一条性能取向轮胎能给我这样的舒适性感受，我还是很满意的。要知道，同样性能取向的RE050、S001甚至倍耐力P-ZERO这些即便是非防爆胎也是硬得跟个跌似的，非防爆却胜似防爆。
不过静音水平呢？不止是车主群，连很多试驾试车活动里，经常有人评价隔音降噪水平时，将车的胎噪大强硬甩锅给防爆胎。据我了解，静音一般跟胎纹以及轮胎的橡胶配方有关。比如说原厂的ER33，细碎的胎纹就是静音取向的。那么，变成防爆胎后，坚硬的胎壁影响静音的程度大吗？我做了一次数据采集，看看在一条入门运动胎跟静音舒适取向的防爆胎谁更安静。
结果是，几乎没有差别。这跟我换上轮胎后使用两种的主观感受结论非常接近。查看米其林官方网站，PS4的宣传资料也是对静音只字不提。所以对于静音，我的结论有二：要么就是米其林PS4静音也不差，能和静音取向的ER33比肩。要么就是ATS-L本身底盘静音方面的功夫就下的比较足，所以轮胎的变化造成的影响微乎其微。具体是哪种，估计还要日后更长时间的体验和比对才能有更鲜明的结论。
PS4跟经济舒适胎比性能，提升是毋庸置疑的
这一part就不细对比了，毕竟拿ER33跟PS4比性能简直就是被秒杀的节奏，这也是我此次换胎的重点升级对象。原配的ER33在一些高速匝道弯道急一点的话还能轻微地听到略微的响胎声。而这套PS4，在绝大部分的开放公路只要不作死都非常能将它催逼到极限。（当然也有可能是ATSL原厂悬挂功底好）。因此，这潜移默化地就开始壮大了驾驶员的信心，终于有一天，我忍不住要直接把车开到了肇庆的广东国际赛车场——GIC赛道来试胎。
很明显，一来赛道就立马见真章了。PS4的抓地力确实不错，尤其是纵向的，大直路末尾刹车时候轮胎也更加抓地，脚感也非常可控。只是在弯道里，即便弯道极限在街胎里还是算比较高的。可继续将速度提升，轮胎还是会发出响声。好在PS4的沟通感确实OK，即便是到达极限后，推头或者是甩尾的特性也是非常可控，极限虽然不算特别高但特别宽。
因为我ATSL下来之后，下一节就租用了高维斯的GK5赛车，同场对比之下不得不感叹专业的半热熔胎的抓地力真心强悍。当然，人家还有轻量化和针对性的一系列改装，我只是一个素车而已。所以PS4这样的表现这对于绝大多数人来说，是非常安全的。尤其是PS4定位是100%的街胎，要知道米其林还有更高级别的PS4S，以及PSC等更高端的赛道胎系列。对于更有追求的买家来说，那些才是你们升级的对象。
总结：有颜值，有舒适的入门性能胎
PS4的定位和取向还是非常对我口味的。虽然是性能胎，但在保障一定抓地力的同时还能保障舒适性和排水性。所以，如果你的车大部分时间还是日常通勤代步，偶尔才下下赛道跑跑山路体验一下的话，米其林PS4无疑是性价比更高。因为它比起RE050，甚至P-ZERO这些纯种跑鞋，日常使用起来也要更加舒服，更加地亲民。比起那些兼顾型的好选择。人会拒绝自己的车更加舒适，雨天更加安稳吧。
而PS4还有另外一大亮点——就是外观的颜值。以往大部分的轮胎外观都是比较低调。不凑近看基本上都是大同小异。而PS4就动了些小心思，在轮胎的Logo地方使用了绒面的材质，让衬底更加黑，使得米其林和PS4的字样更加突出，更显眼。这就好像买个奢侈品一样，就是要把大大的Logo炫给别人看。
所以如果你跟我一样原装胎是防爆的，又对舒适性有更高的需求，听我的，把防爆胎换掉吧。对于ATS-L这种，有性能运动取向的车，又能兼顾一定的舒适性豪华性的，PS4的调性就非常搭了。我知道的，米其林的胎一般都不耐磨。无所谓吧，我宁可在相对短暂的5万公里寿命内舒服，也不愿意在10万公里长寿命内“受罪”。
至于安全性，确实舍弃防爆胎就等于舍弃掉荒野轮胎缺气的脱困能力，还要有高速爆胎后失控危险性有心理预期。目前我能想到的补救方案是去买一套补胎液备着。以及更加重视日常的轮胎状态观察，时刻留意并保持在胎压在正常值范围内。尽量保障轮胎时刻处于健康合理的状态，以降低突然爆胎的风险。
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