防爆轮胎多久换一次才最好呢？
6年必须更换无论多少公里，如果正常使用一般在4到5万公里更换。
防爆轮胎，学名叫“泄气保用轮胎”，英文缩写RSC。充气后的轮胎胎壁是支撑车辆重量的主要部位，特别是一些扁平比（扁平比是轮胎高度与宽度的比）较大的轮胎，胎壁非常“肥厚”，“爆胎”严重时通常会导致胎壁的瞬间崩裂，从而使轮胎瞬间失去支撑力，导致车辆重心立刻发生变化，特别是前轮驱动车的前轮爆胎，爆胎后瞬间的重心转移很可能会令车辆失控。防爆轮胎最大优点是，在轮胎泄露的情况下，即使轮胎内的空气压力完全丧失，仍然可以以80公里/小时的车速继续行驶，而不必立即更换轮胎。
防爆轮胎，不是可以防止爆胎或者漏气，关键是在这种轮胎坚硬的胎壁上。我们知道当轮胎没有气压的时候，车辆会马上失去平衡，轮胎顿时烂成一摊泥一样脱离轮毂，仅仅靠轮毂来维持平衡。而所谓的防爆轮胎的优势就是依靠强大坚硬的侧壁使轮胎不脱离轮毂，仍然能够给与车辆足够的支撑。
防爆轮胎最大优点是，在轮胎泄露的情况下，即使轮胎内的空气压力完全丧失，仍然可以以80公里/小时的车速继续行驶，而不必立即更换轮胎。
以上就是防爆轮胎多久换一次，才更合适更安全的介绍了，希望可以帮到您。
➤ 一说起“防爆胎”，估计那些之前没有尝试过这种轮胎的朋友可能满眼都是羡慕的眼神；但今天这篇文章，我想通过自己的实际使用体验来分享下用防爆胎的车主，其实多数都是有苦说不出（说出来怕掉面儿，哈哈）。
字面上“防爆”二字确实已经给人带来了极大的安心感，而事实上防爆胎其实并不防爆，反正根据我自己使用下来得出的结论是，防爆胎算的上是"智商税"的一种。
你们肯定很好奇得出这个结论的事实状况和理论依据是什么，看完这篇文章你就懂了。
原来非防爆胎也能“防爆”？
首先要明确的是，“防爆胎”只是一种三人成虎的说辞，世上几乎不存在防爆的轮胎（当然除了类似特朗普的凯迪拉克防弹车上的特制轮胎）。
▲普利司通军用防爆车轮示意图（也就是货真价实的“防爆车轮”）
防爆胎学名其实叫“泄气保用轮胎”，或者叫“失压续跑轮胎”，英文缩写为RSC（RUN STABILITY CONTROL）所以，顾名思义，防爆胎不仅防不了爆胎，也不防漏气。
▲ 一般带有胎壁上“RSC”标识就说明轮胎具有缺气保用功能
防爆胎的最大作用，其实是在轮胎的气压（也就是胎压）低于标准值或者几乎漏完的时候，还能让车辆继续行驶一段距离。注意，这个“一段距离”非常重要，稍后再展开细聊，而这恰恰又是防爆胎的一个巨坑。
那么，防爆胎是如何做到这点的？原理其实也并不复杂。为了比较两者差异，我们先从一般的非防爆轮胎开始说起。
我们在大街上见到的汽车的轮胎几乎都是子午线轮胎。1946年，法国米其林公司试制生产了全世界第一条子午线轮胎，自此，世界上的几乎所有家用车几乎都采用了这种轮胎设计。
事实上，子午线轮胎的结构并不复杂，从上面的这张图我们可以看到，其帘线排列方向与轮胎的子午断面一致，轮胎的帘布层相当于其基本骨架，而轮胎中的钢丝带又具有较好的柔韧性以适应不规则路面的冲击，所以相对也比较经久耐用。
而广义上的防爆轮胎则是在一般子午线轮胎的基础上增强了轮胎侧壁的橡胶结构，简单说，就是防爆胎的胎壁会比非防爆轮胎的胎壁更厚、更硬，而且更重。
子午线轮胎公认的另一大优点便是无内胎的设计，这使得轮胎在即使被扎破后也不会呈现爆裂状的散开，而是仍会紧紧裹在轮辋上，甚至在一段时间内还是会保持一定气压，提高了车辆行驶的安全性。
这种情况，用简单的表述就是“慢漏”、“慢撒气”，说人话就是几乎所有车主都会遇到的“扎钉子”的情况。
很多时候，如果钉子够细的话，几乎很久都不会感觉到其实轮胎已经被扎到了，可能得过一段时间，胎压降到标准胎压以下，或者怎样都打不上标准胎压的时候，不少车主才会发现自己的轮胎被扎了。
——等一下，那不是几乎市面上所有的家用车轮胎都已经有“防爆”功能了吗？
当然了，这里也并不是想玩什么文字游戏，而是想要让各位知悉的是，当下的汽车轮胎科技甚至与10年前相比也不可同日而语了。在绝大多数情况下，即使是“非防爆”的所谓普通轮胎在安全性上几乎与防爆胎是一致的。
防爆胎听着唬人，性价比真不高
郭敬明好像有一句口头禅，叫做“存在即合理”；但李诚儒老师教育他：“存在不一定是合理的，只能说存在是有原因的”。
而上述这段对比其实挺能反应当下防爆胎的处境，接下来我们就试着模拟这种情况：
假设，一条已经鼓包的防爆胎，在车主没有发现的时候，以每小时120km的速度在高速上行驶。此时，这条防爆轮胎由于时速与胎压超过承受极值，突然爆胎。在瞬间，这条已经失去轮胎压力的防爆胎由于更为厚实的胎壁使之支撑起了整个轮圈，好让车主进行大力制动，并稳住方向，让车辆成功停下。
之后，车主缓过神来，查看车况，发现由于搭载了防爆胎，似乎还能继续行驶一段路程，于是便发动车辆在慢车道继续以低于80km的时速行驶，随后经最近的匝道离开高速，来到就近的4S店或者修理厂进行轮胎的更换。
这个预设场景虽然有些夸张，但几乎只有如此程度的假设才能展现防爆轮胎在某些极端情况下的真正作用。
德国大陆集团曾表示，旗下的某款防爆轮胎在漏气后依旧能正常行驶一段时间，甚至可以做到在极端的零胎压的情况下以80km/h的速度行驶250km。
但问题就在于，防爆轮胎真的是那么用的吗？
与许多人对于防爆胎的认知存在巨大误差的是，这句话其实只说了一半。
还有一句话，防爆轮胎的厂家应该永远都不会告诉你，但是4S店的技师可能会提醒你：
在经历过如此工况下的行驶之后，建议最好把防爆轮胎与车辆轮圈一同更换，这样才能完全保证车辆的安全性。
▲ 以古代马车的车轮作为例子，可以看到“轮辋”广义上指的就是轮圈的外圈处
至于为何需要这么做的原因，其实也不难理解：
在轮胎失去轮胎气压，仅由防爆胎的坚硬胎壁作为固体支撑行驶下的轮辋，可能会由于承受不了巨大的压力而产生微小的形变，也就是“失圆”，进而导致整个轮圈的报废。而这种损伤是不可逆的。
现在的家用车可以说很难再找出不用铝合金轮圈的（同尺寸的铝合金轮毂在强度以及韧性上其实是不如造型呆板、成本更低的钢制轮毂的），“失圆”发生的概率还是比较高的，而即使是肉眼看不到的微小形变，也可能会让轮胎的产生气密性的问题，从而出现诸如“慢漏”的情况。
▲ 本田飞度：想不到我最低配车型的大钢圈还有这种吹法，我怎么没想到呢？
▲ 21寸大轮圈配35扁平比“超薄”轮胎，轧个井盖都是心惊胆战的。轮辋：心里苦啊
那为什么铝合金轮毂的使用会成为行业通用手段？
因为铝合金轮毂的优势是钢制轮毂实现不了的，比如轻得多的重量以及相对良好的散热性能。
所以，对于主机厂来说，统一采用铝合金轮毂的实质其实是一种默认的取舍问题，更轻更漂亮的东西，大家肯定都喜欢；对比之下，对于防爆胎的使用，其实和轮圈的取舍倒是有些异曲同工之处。
那么，在解释了防爆轮胎与轮圈的关系之后，想必各位才“恍然大悟”吧？
一切的一切，其实都在于成本。
无论是时间成本、精力成本，还是看得见摸得着的金钱成本，防爆胎对于绝大多数人来说应该都不算是一个划算的买卖。
▲ 首次搭载防爆轮胎的量产车型，是2001年面世的第四代宝马7系，由克里斯·班戈操刀（底盘代号E65），路上很少见（中期改款车型的能见度就高起来了）；倒是底盘代号为E60的宝马5系能见度还不低
现实生活场景中，其实就算轮胎出现“慢漏”情况，随便哪一家补胎店都可以很快补好。别因为自己的车不是防爆胎就老是提心吊胆怕被钉子扎。
有过防爆胎补胎经历的朋友可能知道，有些防爆胎由于更厚重的胎壁，比起一般的非防爆轮胎更难扒下，以至于个别补胎店甚至会拒绝给防爆轮胎补胎，或者可能会多问你收一些工时费（即便如此，这些店家还是不喜欢补防爆胎）。当然，这就变成了店家的问题了。
防爆胎的缺点，说多了都是泪
其实除了防爆胎并不好补胎这一项外，防爆胎的缺点细数起来是有一大串的。
首先，显而易见的，由于更厚实的胎壁，防爆胎势必会影响到车辆一定的驾乘体验，体现在路噪（比起非防爆的普通轮胎）大得多，路感也颠不少，能让一台拥有五十万元级别底盘质感的汽车迅速“自降”二十万元的质感（这是我个人的体验，也想听听大家的感受，不妨在留言区写出来）。
其次，同样是涉及到真金白银的问题——相同规格的防爆胎比起普通轮胎要贵得多，甚至是贵到离谱。
参考某养车APP所提供的当日轮胎价格作为参考，以现款宝马3系（G20/G28）所搭载的最热门轮胎尺寸225/45 R18为例，宝马原厂所搭配的倍耐力新P7防爆轮胎售价为959元/条；非防爆轮胎售价为759元/条。
如果想在这个基础上进一步提升车辆的操控性能，升级米其林PS4防爆轮胎的话，售价为1429元/条；非防爆轮胎售价则为869元/条。
可以看到，相同尺寸、不同品牌的轮胎差价各异，但无论如何比较，整体性能更差的防爆轮胎甚至普遍比性能更优的非防爆轮胎还要更贵一些，甚至再贵一条轮胎的价钱出来，这显然已经有些离谱了，谁挣点钱能容易。
此外，说到操控，还有一项参数是绝对不能忽略的，那就是所谓的“簧下质量”。
我在汽车之家看到一个实测，同品牌同型号同尺寸的两个轮胎，如果是防爆轮胎，单只重量为11.7kg；非防爆的普通轮胎仅为8.9kg。单只轮胎就有2.8kg的差距，俗话说“簧下一公斤，簧上十公斤”，这影响没法量化，但增加了这些重量多少对操控会有影响。就像在自己的鞋子上多绑一个沙袋，那能好受吗？
于是，胎壁厚得多的防爆轮胎又给车辆带来了一个“副产品”，那便是车辆油耗的上升。
这里提一句：由于更厚的胎壁，所以防爆轮胎的侧向支撑力普遍大于同款的非防爆轮胎，这会造成搭载防爆胎的车辆操控会比普通轮胎更好的“错觉”。
但请注意，如果想真正提升车辆的操控性，簧下质量重得多的防爆轮胎从来都不是赛道好手的最爱。
这还没完。上文也提到过，由于防爆胎更硬、更颠的特性，所以防爆胎不仅对轮辋的压力会更大一些，而且对于车辆的悬架系统可能也并不是怎么友好。只是这点我还没有找到切实有关联的证据，但事实上也不能完全否认这种影响的存在。
希望宝马车主们看到这里能够踊跃发言，来分享一下你们更换各种控制臂衬套、球头，甚至是减震器的心得。
▲ 我的这台公里数不多的328i的前控制臂已经换过一对了，最主要的问题就是某些衬套以及球头的耐用性实在不敢恭维。此外，还有防倾杆连杆（也就是所谓的“李子串”）也一并进行了更换。虽然不能断定防爆胎对车辆悬架一定造成了额外的负担，但我猜测这里面应该有关联
到底应该怎样选择合适的轮胎
这里就给出我自己实践下来的一些亲身经验吧。
一般来说，一套普通轮胎的使用周期普遍就在5~6万公里，或者是3到5年的时间。
如果你的新车原厂就搭配了防爆轮胎，而你没有第一时间看到这篇文章的话，那么也不必急着把原配的防爆轮胎赶紧换掉（因为换下来的二手轮胎普遍卖不了什么钱，基本就是被轮胎店给回收了），毕竟当下的轮胎科技还在一直进步，防爆轮胎的行驶质感在逐渐变好也是不可辩驳的事实（当然依旧是会比同品牌的非防爆轮胎差得多）。
但是这里需要注意的是，这套防爆轮胎最好也不要在轮圈上待太久，如果非要指出个具体范围的话，大概是不要超过4年。
虽然由于部分材料以及配方的不同，同品牌的防爆轮胎普遍会比非防爆胎还要更耐磨，但千万不要不舍得换
此外，如果有原厂搭载非防爆胎的车主想要试一套防爆胎“以身试法”，这个谁都拦不住，当然，结果大概率会让你极度失望。
写在最后
尽管“防爆胎”被各路主机厂与汽车销售宣传夸大了许久，但在特殊情况下，也确实不能说防爆胎完全没用。还是得看各位的荷包究竟鼓不鼓，腰杆是否撑得住，并且，对“防爆”二字给出的安全感是否认同。
最后再提醒一句，无论车辆是否搭载了防爆胎，最好都记得随车携带便携打气机或者加上补胎液，以及善用汽车商业保险所赠送的道路救援服务，或许这些才是最重要的。
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