我们知道,宝马几乎全系匹配防爆胎,虽说安全性更好,可是也有更多其他的问题。比如胎噪大、不够舒适、性价比低等。所以,也有不少宝马车主会想着去换回普通胎,那有什么好的普通胎推荐呢?经常有人问,这里简单分享一点的看法,仅供参考。
国产品牌的防爆胎很少,而国产的普通胎却是很多的,足够大家选择。所以下面分国际大品牌和国内品牌来说下:
1、国际品牌
对于迷信国际大品牌的朋友,可以尝试下米其林浩悦、米其林PS4、马牌MC6、韩泰万途仕 。对于相对注重舒适性、静音性的朋友,米其林浩悦、韩泰万途仕的H432和K107是不错的选择。对于想胎噪不像防爆胎那样,又追求操控性的朋友,可以选择米其林PS4、马牌MC6和韩泰万途仕的K117。
2、国内品牌
对于不迷信大牌子,更注重性价比的朋友,国产普通胎绝对是上好的选择。可选的品牌有朝阳、回力、风神、玲珑、三角、正新、万力、国风等,可以说是国内的轮胎大品牌了,质量还是有保障的,特别是朝阳轮胎,更是被称为“神胎”,旗下的SA系列就是不错的选择,喜欢舒适、静音的可以选SA37 ,喜欢运动操控的可以选SA57 。
PS: 说句题外话,朝阳轮胎也是有防爆胎的,对于注重性价比又想要防爆胎安全的宝马车主,是个不错的选择,就是不一定有“合脚”的。另外,随着朝阳品牌的火爆,其性价比已经降低不少,但相对于那些一线的国际大牌子,还是不错的。
宝马车换普通胎的准备
如果你打算换普通胎了,最好是在后备箱准备个小小的半尺寸备胎,以防不测。如果还是嫌弃备胎太占用位置,那就要准备车载充气泵和补胎胶了。另外,宝马的救援电话:400-812-9999,最好还是存储到手机上。
小贴士:对于普通胎爆胎
爆胎后一定要保持冷静,不要乱打方向盘、乱踩刹车。你一定要双手抓紧方向盘,尽量保持方向,这是最重要的。然后才是脚下的刹车操作,要采用点刹或者轻刹来使车辆停下,一定不能一下就踩死,那车辆很可能失控。
你换普通胎了么?
换了什么品牌、什么系列型号?
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(此处已添加小程序,请到懂车帝客户端查看)这台宝马125i无论是外观、内饰还是操控,都没有因为它的“前驱”而大打折扣,而且它的价格相对其它“同门兄弟”来说,也并不算太高。作为一台入门级的前驱“小钢炮”,它还是很合格的。
当下,随着选择的多元化,人们的口味也开始变得越来越“挑剔”,甚至可以说是“刁钻”,特别是在买车这件事上。所以,如果能将原来很难统一的两种元素完美地融合,获得认可就是迟早的事。
此前,当宝马发出消息称将要推出一款前驱车时,很多人都难以接受,我的死党花花就是其中之一。他说:“前驱的宝马还能被称为‘宝马’吗?会变‘骡子’吧!”
作为一个“宝马死忠粉”,花花的这种感受我太能理解了。你想,如果一个曾经“放荡不羁爱自由”的小鲜肉,突然变身成为一个经济适用男,那种落差感你能接受吗?毕竟宝马1系以前为人称道的,就是它的运动和操控,而赋予它这些优势的,正是它的后驱平台。
不过,在试驾了新款宝马125i后,我的驾驶感受用五个字就可以形容:还是那匹“马”!
外观:经典之中变“年轻”
了解宝马的人都知道,它的历代轿车产品都着显著的运动特征,比如:短前悬、低车身。而些特征在宝马125i,不仅得到了承袭,还有了一些偏年轻化的创新,虽然在一些人看来,这是一种迎合消费需求的“妥协”,但不可否认,它确实变“好看”了。
从外观上看,宝马125i在继承BMW百年经典设计的基础之上,还融入了现在备受年轻人喜爱的潮流运动设计风格,光是从它这个大胆而别致车身颜色上,就能看出其“不拘一格”的性格,年轻范儿十足。
天使眼大灯可以说是宝马最具有代表性的元素之一,在宝马125i的身上,经典的双圈日行灯的天使眼全新进化成了六边形天使眼,而全LED大灯的加入,让新车的内在魅力也增加不少。甚至有不少人认为,宝马125i的大灯是最成功的一个,简约中又透露着不凡,虽然在没打开灯的时候,有点“没睡醒”的样子,但只要一开灯,它就能立刻变得炯炯有神。
有了LED大灯的宝马125i,再加上L型全新尾灯以及匀称的车身线条和比例,看上去虽然比当年的1系M的跑车范儿“差一截”,但是整体更加紧致有力。另外,它那18寸的轮毂,造型也非常阳刚也很抢眼,为整车的运动范儿贡献了很大一部分力量。
内饰:“宝马味”很浓
如果说宝马125i的外观有种向年轻化消费趋势妥协的意思,那么它的内饰又有哪些改变呢?
坐进车内,首先映入眼帘的,就是它那个极具BMW 家族化运动风格的中控台,以及在宝马同级别车型中独有的8.8英寸显示屏和双色氛围灯,整体营造除了一种豪华而动感的驾驶氛围。嗯,“宝马味”还是很浓的!
而且,车内的用料和工艺是上乘的,各种按钮的布局也都恰到好处。比如全系标配的运动型真皮多功能方向盘,造型非常贴合手掌,操作起来也很快捷;而它的真皮运动座椅,能够为驾乘者提供足够的支撑,对减轻长途驾驶的疲劳感贡献很大。
不过,与众多“宝马元素”有些“不合群”的,就是那个机械换挡杆了。相比电子换挡杆,这个机械换挡杆虽然在顶部有档位显示,但在设计感和操作手感上,确实不如前者。
同时,这台宝马125i还搭载了的HUD抬头显示。对于不太习惯看仪表盘的新手司机来说,HUD抬头显示就能较好地发挥它的功能——让驾驶者较容易把握车速、轻松导航。但是这个设计对于另外一些驾驶者来说,这个功能反倒有些多余了,因为它升起来的时候不仅会遮挡视线,而且也只是把一些大屏上就能显示的信息做了个汇总,不够创新。毕竟,仁者见仁智者见智,就我个人的驾驶体验来说的话,因为本人身高比较“娇小”,所以HUD抬头显示是有一点点遮挡视线,但是实用性也不差。
说到实用性,这台宝马125i的储物空间相比同级别的产品确实所进步。比如说它的中控台前方、扶手箱、前排座椅靠背、后门版以及后扶手箱都有储物格的布置,这样的设计在满足日常使用方面可以说是绰绰有余。
操控:一如既往的运动
在同级车型中,宝马一直享有“最有运动价值”的称号,无论是3系、5系等轿车,还是X3、X5等SUV,都可以说是“车界运动员”。那么这辆宝马125i换成了前驱平台后,它的驾驶操控感是大打折扣还是“动力不减当年”呢?
为了验证它的操控性能,我开始了我的试驾。尽管路线就选在北京市区内,但是拥堵的城市道路和相对通畅的高速道路,还是会给这匹“马儿”一些考验的。
让我没想到的是,这辆前驱的1系车,虽然没有老款1系的后驱加持,但是得益于它具有231匹马力的2.0T四缸发动机、具备出色反应能力的全新电子转向系统,以及匹配的8AT变速箱,在舒适模式的时候,整体驾驶感非常舒适;而当我调到运动模式的时候,第一感觉就是手中的方向盘变得很重,发动机转速也提升得很快,悬架也丝毫不拖泥带水,即便是在高速过弯的时候,车身的侧倾也得到了很好的控制。
而当我开着这台车在拥堵的四环路上行驶时,油门基本上只需要用到它的前三分之一区间,不过它的动力储备还是很充足的,如果有机会,在保证安全的前提下,你可以轻松超越前车。
另外值得一提的是,虽然这辆车换成了前驱,但是它的悬架调教还是比较硬的,这也是所有运动车不可避免的“硬伤”。不过,也正因为这些硬伤,它的运动性才得到了更好的体现。
也许是为了“弥补”过硬的悬挂带来的“伤害”,这台宝马125i配备了宝马同级别车型独有的BMW全系标配防爆轮胎。它的作用是:即使在轮胎完全失去空气压力的意外状况下,行驶也只会受到轻微的影响,仍然可以在高达80公里/小时的速度下继续行驶长达80公里,并且能保证驾驶辅助系统的所有功能正常使用。
总结 :整体上看,这台宝马125i无论是外观、内饰还是操控,都没有因为它的“前驱”而大打折扣,而且它的价格相对其它“同门兄弟”来说,也并不算太高。作为一台入门级的前驱“小钢炮”,它还是很合格的。
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