我大哥刚买的宝马Ｘ１，原车使用的是普利司通的225/50/18的防爆胎，在行驶半年之后，轮胎花纹依然很深的情况下，忍痛将原车四条崭新的普利司通防爆胎更换为米其林235/50/18的普通轮胎，更换完轮胎之后，大哥又在网上买了一个充气泵以备不时之需。
更换完米其林的普通轮胎之后，我大哥和我讲，那舒适度和静音性简直就是一个天上一个地下，完全没有可比性，行驶在路面上几乎感受不到轮胎带来的噪音，相比于防爆胎那种装甲车般的胎噪，普通轮胎的舒适性更加凸显出来。
我问他如果长途出远门咋办？他告诉我他又买了一只备胎，如果偶尔需要出远门的话直接将备胎放在后备箱以备不时之需，如果在市区内使用的话就不带备胎，拨打救援电话即可。
1、其实防爆胎更换普通轮胎没有任何需要注意的地方， 原车使用多大尺寸的防爆胎就更换多大尺寸的普通轮胎即可。
2、如果想要更改轮胎的尺寸也是可以的，不过要注意轮胎尺寸更改之后车辆方向左右打死是都会剐蹭到叶子板内衬； 车辆的实际行驶速度和仪表显示速度误差要在正负三公里的范围内最好。
3、原车防爆胎更换为普通轮胎之后，车主需要随车准备一个充气泵， 毕竟普通轮胎的胎侧达不到防爆胎的强度，一旦受到碾压之后就会出现变形脱落的情况，充气泵可以临时充气供我们应急使用。
4、最好在网上淘一个备胎，长期在市区内行驶没啥问题，万一咱们临时有事需要出远门的话，备胎的作用就体现出来了， 可以保障咱们外出用车的安全性，毕竟原车配套防爆胎的车型都不会再配置备胎。
如果车主原车配套的是防爆胎，并且车辆长期行驶在市区或者一个固定的区域，我觉得完全可以将防爆胎更换为普通轮胎，这是因为在这样的情况下咱们并不需要防爆胎带给我们零胎压行驶的功能，我们追求更多的是舒适性，即使轮胎出现故障问题，在市区内也可以得到及时的救援。
胡三银作
随着战争形态的不断演进，灵活的作战方式对战场机动能力要求越来越高，必须依赖于快捷高效的机动运输方式。轮式车辆因其轻便灵活、机动性强、便于部署等特点而受到青睐。而轮胎作为直接影响轮式车辆机动性能的关键部件，是复杂战场环境下的易损部位。车身可通过加厚装甲等方式来增强防护，轮胎则成了车辆战场生存能力中最为薄弱的一环，强化轮胎的安全防护性，成为特种军事装备研发的重点攻关对象。
防爆轮胎，又称安全轮胎，学名为泄气保用轮胎，即轮胎在零压状态下仍可继续工作。作战行动中,面对随时可能遭受的袭击,普通轮胎抗打击能力极为脆弱，一般轻武器弹药、小威力地雷及爆炸物即可使其破损，导致车辆无法继续行驶，甚至倾覆。而防爆轮胎在遭到枪击或者硬物刺穿后，即使在漏气、泄气的情况下，仍能保证车辆以稳定速度行驶一定的距离。可以说，防爆轮胎的应用，有效提升了车辆越野通过性能和安全防护性能。
当前，各国军队都非常重视对防爆轮胎及其相关技术的研究应用。其技术大致分为3类：一是自修复技术。在轮胎的内面加涂一层质地软、密度高、黏性强的密封胶，当轮胎被异物刺穿时，密封胶会将扎进的固体紧紧包裹住，确保轮胎不漏气。二是自支撑技术。通过提升轮胎的支撑能力，即便在轮胎被击中漏气后，依然能够通过胎壁提供支撑力，确保车辆继续行驶。三是填充物技术。在轮胎中填充特种材料，可提升抗打击能力，且承载能力更强。只要轮胎不走形、不被整体破坏，就能继续使用。
上述特种防爆轮胎主要采用了自修复技术和自支撑技术，确保了轮胎在遭受轻微打击的时候可以自行修复，在遭受较大面积破坏后还能继续高速机动。
通过反复进行性能测试，这一特种防爆轮胎在被小口径子弹击中后，胎面没有明显被破坏过的痕迹，车辆可以安全、可靠、平稳地行驶；在经历多种口径子弹密集射击后，越野车下沉量很小，轮辋与轮胎贴合紧密，车辆最高速度依然可达100公里/小时，并可连续行驶4到6个小时。除了枪弹破坏，用50克TNT炸药对轮胎进行爆炸测试，虽然轮胎被彻底“毁容”，但仍可以继续长距离机动行驶，并顺利通过各种复杂特殊的强化路面检测。
对比普通轮胎的断面，这一特种防爆胎的胎侧比普通轮胎厚很多，可以保证车辆在枪击漏气的情况下继续行驶；胎体帘线采用了特殊的材料，其强度是普通钢丝的5到6倍；胎肩比普通轮胎的胎肩厚很多，也被称为盔甲式胎肩，可以有效防止异物剐蹭；胎面经过特殊配方设计，其耐磨性、硬度和强度更好；胎侧采用特种复合材料设计和生产，复合材料单根强度高于钢丝5到6倍，一定程度上可防跳弹破坏，包括步枪、手枪、地雷、手榴弹弹片等，就像给轮胎穿上了“防弹衣”。
这一特种防爆轮胎的生产流程，主要分为炼胶、部件、成型、硫化等工序，就像蒸包子的“加水和面”“揉面擀皮”“包馅定型”“上笼蒸制”等环节。最后一道工序是质检，采用智能化质检手段，避免了人为因素导致的产品缺陷，进而保证轮胎的可靠性以及性能的稳定性。
目前，这一特种防爆轮胎在具备了防爆、防弹、防穿刺、可以空投等多种功能的前提下，仍在继续升级改造，凭借着越炼越强的“钢筋铁骨”走向未来战场。
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