旅行轿车可以说是很多喜欢车的人所梦寐以求的车型，很多人也一直觉得旅行轿车所代表的是一种“诗和远方”的生活态度，而提到大众旗下的旅行车，我想没有人脑海中会不闪过那一抹“比斯开蓝”，这个蓝色的瓦罐可以说是所有德粉的“女神”。
而时至今日“女神”虽然还是“女神”，但终究逃不过历史的车轮和时代的进步，大众旗下的蔚揽开始逐渐继承R36的“女神”地位，同样是PASSAT B8的衍生车型，蔚揽凭借着更加现代的外观以及更加年轻的线条，逐渐确立自己在年轻一代消费者心中的地位。而今天我要和大家聊的是进化版的蔚揽——大众蔚揽GTE。
其实提到大众，相信很多人都会觉得很大众，一代代的新车型更多的是继承，丝毫和“进化”这个字眼没有关系，但对于蔚揽GTE我想用“进化”来说丝毫不夸张，下边我们就来佐证我的这个观点。
首先在蔚揽GTE的发动机舱里除了一台1.4T的发动机，又塞进了一台功率为85千瓦的电动机，是的，蔚揽GTE是一台插电混动车型，在汽油机和电动机的配合下，整车功率可达218马力，与电动机相连的是一组9.9kWh的电池组，可供蔚揽GTE在纯电模式下行驶50km。
为了适应动力系统的进化，蔚揽GTE配备了5种驱动模式以及制动能量回收模式，基本上可以满足所有的驾驶情况，将汽油以及电能运用到极致，切换到蓄电池维持模式，可以将电池维持在当前电量，这种可控的感觉对于我来说就是满满的安全感。
除了5种驱动模式，蔚揽GTE还配备了5种驾驶模式，这点与传统汽油车型一致，通过切换不同的驾驶模式，车辆的悬架以及转向的手感都会进行改变，以满足不同驾驶者的驾车需求，同时在个性化的驾驶模式下，你还可以自定义减震的软硬、转向的轻重等等，可以说是开放度相当的高。
在D档的后边蔚揽GTE还配备了B档，用来调节混动模式下车辆能量回收的力度，而所有的驱动模式以及驾驶模式也都是通过挡把左侧的物理按键来调节的。
说了这么多驱动模式、驾驶模式，我们把这辆蔚揽GTE开起来再接着聊。
当你踩下油门那一刻，你肯定会和我有一样的感叹：嗯！就是这个味儿，正宗的德味儿，流淌着正宗德国血液的蔚揽GTE，底盘很有质感，不论在什么驾驶模式下，你都能感觉它在行驶时所带给你的反馈。运动模式下，在经过一些颠簸时，减震的表现很干脆利落，仿佛在一板一眼的给你播报，你过了一个坑、你压过了一个石头。当然如果你把驾驶模式切换到舒适，避震仿佛会突然间“闭嘴”，只在经过一些较大的沟壑时才告诉你，其他的像压到一个石子这些，它都不会再多嘴向你汇报。
当我驾驶着蔚揽GTE行驶在路上时，我一直在等待两个“点”，第一是变速箱换档的时侯，第二是混动模式下发动机介入的时候，作为一个合格的试驾编辑，我已经在脑海里写好了这道填空题：大众蔚揽GTE在驾驶过程中换挡感觉还是（______）的，混动模式下发动机的介入感觉（______）。就等这两个点会给我什么样的感受，我好往里面填空，结果在我试驾了半天，除了发动机的转速表上下跳动，我对它的换挡一无所知，而发动机的介入，因为在GTE模式行驶下，车辆会模拟一种发动机的声音，所以我根本不知道真正的发动机到底什么时候介入，这有些让我尴尬。
得益于电动机的辅助，发动机的功率以及扭矩的具体数据，已经变得没有太大意义了，蔚揽GTE在起步的时候很轻快，但请不要误解，这种轻快只是速度的轻快，并不会有那种很“窜”的感觉，如果不去看时速表，仅仅依靠身体感官去感受得话，厚重感还是有的。
在GTE模式下，电动机和发动机会以最合理、最高效的搭配相互工作，以满足你对动力的需求，踩油时的“声浪”会让你一下进入状态，如果用手挡上最后一个字母“E”你甚至会以为你在开一台GTI，电动机在这个时候纯粹的输出着动力，弥补着发动机在涡轮转动之前的不足，可以说这个时候才是纯正的蔚揽GTE。
至于能量回收，把档把推至B档，松油时你可以明显得感受到拖拽感，对于平常也经常接触新能源车的我来说，适应的很快，甚至关掉能量回收之后我还会感觉不适应，毕竟如果利用的好，能量回收可以让你只用一个踏板去开车，相比踩完油门踩刹车，踩完刹车踩油门，无疑会更加省力，当然我可没有说让大家别去踩刹车。
当感受完更加现代的混动德味儿质感之后，我们找个地方把这辆蔚揽GTE停下来，细细品味一番作为一辆旅行车的它。整个车身无疑更加的动感，但得益于旅行车的身份，车身比例显得很修长，整车的线条也没有很复杂，所以抛去前脸的动感，蔚揽GTE看起来还是很低调的。
前脸依然是典型的大众家族式设计风格，与燃油版的蔚揽也几乎一致，只是在进气格栅的上部多了一条蓝色饰条，配合上左侧的GTE蓝色LOGO，彰显其混动车型的身份，同时在前保险杠两侧的C型日间行车灯周围，还加入了一些风刀装饰，给整车增添了一丝战斗气息。
在进气格栅的右侧隐藏着交流电充电口，在使用公共充电桩时，其充电时间为3小时左右，而如果使用家用220V电源充电则需要6个小时左右。比较贴心的是蔚揽GTE具备延时充电功能，这就意味着我们可以先将车辆插上充电线而不充电，等到晚上电费更低的时候，车辆再自行开始充电，要知道晚上的电费仅是白天的1/2。
全LED自动大灯和进气格栅连接在一起，整体感很强，同时配备了转向随动功能，可以在夜间为驾驶者提供更好的视野。
在车身侧面的前翼子板上依然可以看到GTE的蓝色LOGO，可以说蔚揽GTE处处都在表明自己并不是一辆普通的蔚揽，而是一辆是混动蔚揽。
轮胎方面蔚揽GTE配备了尺寸为215/55 R17的倍耐力轮胎，扁平比并不是很高，视觉上看起来差点意思，但可能也是为了舒适的妥协，同时17寸的铝合金轮圈为蔚揽GTE专属，样式很有科技感，与蔚揽GTE混动的身份很搭。
车窗周围的镀铬饰条和车顶的行李架相互呼应，为本身简洁干练的车身侧面增添了一些亮点，显得并不是那么单调。
车尾是“瓦罐”车型最美的部位，蔚揽GTE也是如此，圆润的造型让整车车尾显得很饱满，同时在车尾中间，一条笔直锋利的线条贯穿左右两侧的尾灯，与车身侧面的腰线连接在一起，给人一气呵成的感觉，十分干练一点也不显得臃肿。另外车尾上面的小尾翼，与下面的倒梯形双出排气也给整个车尾带来了一丝运动气息。
三幅式的方向盘是肯定的，毕竟这样才够运动，相比普通燃油版车型，方向盘的缝线采用了蓝色，象征着其独特的身份，另外蔚揽GTE还配备了全车氛围灯，并且支持多色可调，默认颜色也为蓝色，晚上视觉效果还是不错的。
中控台的整体造型十分大众，没有什么可说的，这样简洁工整的设计风格对于我个人来说还是很喜欢的，至少相比一些造型奇特，层次凌乱的设计要顺眼、大气的多，当然每个人有每个人的审美。
中控台中央镶嵌着一块石英表，虽然不知道是什么牌子的，但至少也可以提升一下内饰的档次，毕竟大多数的豪华车型不都会镶块表嘛。
物理按键一直是我最喜欢的，相比起触摸屏，物理按键更加实在，操作起来也更加顺手，当然我喜欢物理按键还有一个原因，就是看着车内整整齐齐排列的物理按键，有种说不出的爽快感，尤其是当这些按键按起来时，阻尼的那种质感，是在一个屏幕上戳来戳去怎么也感受不到的。
AUTO HOLD这个功能可以说现在对于我是必选项，在城市中遇到拥堵路况时，这个功能简直好用的不能再好用，尤其是当你不习惯在“D”档和“P”之间推来推去时，没有这个功能，你的右脚就有点尴尬了。
最后再说一说蔚揽GTE的座椅，软硬程度和包裹感都不错，同时支持多项可调，更让我吃惊的是还带有座椅按摩功能，要知道在大众车型上看到这个功能可不是常见的，好吧，也有可能是我浅见寡闻了。
蔚揽GTE本身作为一款旅行车来说，就能从某些角度来俘获一部分消费者的芳心，而其混动的身份又能让它更加顺应时代的潮流，在与其接触的时间里，你总能发现它的一些贴心小亮点，感应式的后尾门带延时关闭功能、自动伸缩的后备箱隔板、倒车时自动开启的后车窗雨刷、远程互联遥控功能等等越与它交往你会越感受到它的体贴，相比外观上让人眼前一亮的“女神”R36，蔚揽GTE进化为了更有内涵、更居家、更懂你并且触手可得的“女神”，而且是一位具有纯正德国血统的女神。
人是个不知足的类种，遇到一些事情总想变本加厉的提出要求，比如对进口大众蔚揽来说，27.69的起售价，其实相比经典的第六代迈腾旅行（R36那一代车型）来说，便宜很多了，因为在那个通货膨胀还不是很厉害的年代，34万的价格不是小数目，即使是下一代的B7车型，价格也在32万以上。
那为什么当我一见到它，还是会发出太贵了的感慨？虽然相比自身价格便宜了很多，但现今市场车型也多了起来，这样的价格你完全可以买一台豪华品牌车型，在旅行车用车理念没有被扭转过来之前，消费者更容易被高品牌溢价的车型打动，再者说沃尔沃V60、奥迪A4 allroad算上市场优惠也没贵到哪去，所以你能说人总爱蹬鼻子上脸吗？也不是那么好界定。
抛去这些价格因素我还是很喜欢蔚揽的，首先它看上去很低，车高为1491毫米，轮胎与轮眉的距离很近，相对于SUV我更喜欢贴地的感觉，当然这纯属个人喜好。再配合扁平的中网和细长的车灯，给人的感觉更帅。下格栅也基本是贯穿左右的一个整体，更加扁平化。
竖直的D柱是旅行车的鲜明特征，尾部设计和迈腾如出一辙，但整体布局和比例更加合理，不会觉得较为拘束，点阵式的LED尾灯短小精悍，多边形尾排同样是为了营造扁平化的效果。
内饰R-line版本车型比普通版好看很多，因为它采用了钢琴烤漆材质中控，而不是银色。并且面板表面处理的很细腻，拼装工艺也是其他品牌模仿赶超的对象，新一代B8车型也在内部融入拉宽视觉效果的元素，比如最明显的就是出风口和仪表台的装饰板连为一体，奥迪这一代的新车也是这种风格了，比如A4L、Q7等。
试驾车是蔚揽的380TSI两驱R-line版本，虽然价格不是最高的，但可以说在配置上，比顶配还顶配，拥有全系唯一的换挡拨片，也配备了全液晶仪表、自适应巡航、主动安全系统、自适应远光系统等高科技配置。当然价格和舒适版车型有10万的跨度。
蔚揽的内部空间，除了拥有正常B级车的正常尺寸外，后备厢空间是其主要的优势，对于那些不喜欢SUV臃肿，但又需要经常出行的消费者来说，旅行车能很好满足使用需求。它后备厢初始容积650升，座椅放平后可达1780升。
在车座空间上，身高172厘米的驾驶者坐在前排，头部距车顶一拳一指距离，在前排座椅位置不变的条件下，乘客移至后排，头部距车顶一拳富余，腿部距前排两拳空间。
蔚揽R-line版本，搭载的是2.0升涡轮增压发动机，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛•米，匹配6速双离合变速器，采用前置前驱。实测百公里加速7.42秒，表现中规中矩，而最好42米的刹车距离则表现不太理想。虽然它是前驱车型，但是在加速测试中，它的尾部摆动厉害，让人一瞬间产生了它是一辆后驱车的错觉，在打开ESP的情况下，指示灯在加速前期阶段会频繁闪现。
结语： 对于一个不喜欢SUV的人来说，旅行车越来越受到欢迎，车企也慢慢重新试水这个领域，从产品来看，蔚揽各方面都不错，外观够酷，空间够足，2.0T的入门版本在27万左右，如果加上市场优惠，裸车很可能不到25万拿下，但是这个价格区间又四面楚歌，既可以买到入门豪华品牌，又能买到不错的中型SUV，所以想要销量，还不是急于求成的事情。（图/文/摄 网通社 任宏斌）
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