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确切地说是“缺气保用”轮胎，俗称防爆胎，
①防爆轮胎可以安装在普通轮辋上吗？
答：不能，因为普通轮辋和防爆胎的轮辋有区别，防爆胎轮辋可以有效防止缺气轮胎从轮辋脱落，而装在普通轮辋上缺气时则容易出现脱圈现象。
②如果车辆原配的是普通轮胎，是否可以安装防爆轮胎？
答：不可以，防爆胎和普通胎质量和刚性不同，配备防爆胎的汽车，底盘、悬挂、轮辋都有特别的匹配设计，另外防爆胎有坚硬的胎侧可以缺气继续行驶，所以汽车必须配备胎压监测系统提醒驾驶员不正常的气压流失。
③防爆胎缺气后可以修补吗？
答：可以，但是防爆胎不建议第二次修补，因为防爆胎第二次被修补，轮胎在缺气低压或零气压行驶的能力将下降。
它使轮胎在缺气甚至零气压的情况下，车辆仍能安全行驶一定的距离（这个距离取决于路况和车辆的载荷等，最高可以80公里时速行驶80公里）
防爆胎的标识
各个品牌轮胎上标注防爆胎的标识不尽相同例如：米其林防爆胎标注“ZP”、普利司通轮胎防爆胎标注“RFT”、固特异防爆胎标注“RunOnFlat”、马牌防爆胎标注“SSR”、邓禄普防爆胎标注“DSST”、倍耐力防爆胎标注“R-F”，轮胎行业商业通用标识为“RSC”。
防爆胎特点
①安全，在瞬间失压时仍能承重并防止轮胎脱圈防止车辆失控并继续行驶。普通轮胎瞬时爆胎失压时无法支撑车辆，甚至轮胎脱圈导致车辆失控。
②便利，防爆胎失压无需马上停车检查换胎，可方便时选择地点修补。普通轮胎失压将无法继续行驶，需马上换胎或等待救援。
自打去年广州车展后，我司二手车专员东哥就中了奥迪A3的毒，全新一代奥迪A3不仅颜值出众，王一博联名限量版更是圈粉无数。但终究是二手车专员，旧款奥迪A3在二手车市场的售价更加诱人。最终经过轮番筛选，东哥喜提2017年少妇一手奥迪A3一台，行驶里程4万公里有余，除了日常剐蹭做过车身喷漆外，车况相当不错，但是入手二手车首先还是得换一套轮胎。
最近车圈赤手可热的事，就是王一博参加赛车。尽管王一博年纪轻轻，却练就一手好车技，在亚洲公路摩托车锦标赛、ARRC新秀赛等多项比赛勇夺冠军。显然对速度有强烈追求的王一博，自然对轮胎也有一定的要求。最近奥迪和王一博联名推出限量版的奥迪A3，新车除了外观有哑光哥特兰绿色和其他特别的装饰外，影响操控和速度最关键的轮胎，搭配了固特异的F1系列。
放眼当下轮胎市场，符合225/45 R17尺寸最炙手可热的运动胎无非就是固特异F1系列、米其林PS4、马牌MC6、倍耐力P7等。经过一番对比挣扎，喜欢看F1赛事的东哥，最终选择了F1历史上赞助时间最长，长达39年，同时全球独家获得FIA授权使用“F1”标志的轮胎品牌-固特异。
而固特异F1系列在豪华车上最为常见，经常见到各级别豪华车均有配备，例如保时捷911，劳斯莱斯幻影等。其中固特异EAGLE F1 SPORT（以下简称F1酷跑）便是固特异在2020年最新推出的高性能产品。
东哥说：虽然没买到王一博同款的奥迪新A3车型，但是能够买王一博同款车型的轮胎还是非常轻松。更厉害的是，固特异轮胎助力F1车手获得368次冠军，是第二名的两倍之多，不愧是固特异赛道可应用于称用轮胎的经典传承，也不意外它拥有更强的抓地力和更佳的制动性能。
固特异鹰驰F1酷跑静态体验
在装胎之前，我们先来看看F1酷跑轮胎的一些静态表现，同时对轮胎的沟槽深度、宽度、胎体结构、胎面硬度进行全面考量。
首先，F1酷跑采用非对称的花纹设计，这套花纹设计源自于仿生学，其灵感来自于雄鹰利爪，中央倾斜沟槽设计增加花纹块刚性，最大化保证接地面积，使得这套轮胎拥有出色的操控性能和制动性能。
再配合外侧宽大的胎肩，可以在车辆过弯时有效增大接触面积以提升抓地力和精准度。同时，胎面增加更高的硅胶配合，能带来更出色的制动力表现。而另一方面，F1酷跑的胎纹除了提供优秀的抓地力之外，对抑制胎噪也有针对性设计。
东哥的这台奥迪A3用的轮胎尺寸为225/45 R17 94W，从胎侧参数可以发现，胎冠一共有5层：2层聚酯+2层钢丝+1层尼龙，胎侧为2层聚酯。从胎体层数来看，胎侧的支撑力是不错的。
“3T”指数分别为，Treadwear（耐磨）300、Traction（牵引力）AA、Temperature（抗热）A。从账面数据看，耐磨数据表现还能接受，而牵引力指数和抗热指数都是最高级别的。
胎面与胎侧硬度
用硬度计测量后发现，F1酷跑的胎面平均硬度为58HA，胎侧的平均硬度为45HA。仅从数据来看，可以预见其更能抓住地面，有助于提升操控性能，同时又能兼顾舒适性。
纵向沟槽的宽度与深度
F1酷跑拥有四条纵向排水沟槽，由外到内的纵向沟槽宽度依次为：6.44mm、10.26mm、10.38mm、9.51mm，平均深度为7.83mm；总体宽度表现不俗，同时配合众多的横向沟槽，能够快速切开水膜，提升湿地抓地性能。
换胎后体验
带着新胎前往轮胎店进行倒腾一下午，做一个漂亮的动平衡，保证高速行驶不发抖。话说回来，F1酷跑的重量分布真的特别均匀，动平衡的铅块根本没打多少。
更换这套轮胎后第一感觉，整个世界都安静下来了，而且细碎的振动基本上感受不到，相信应该就是这套胎一直在“发功”的缘故。
熟悉F1酷跑的感觉后，东哥开着车去了一躺俗称广东秋名山之称的南昆山跑山。整体的操控感觉确实刷新了我们对奥迪A3的认知。整台车变得更加凌厉，作为一台前驱车，极限推头也是家常便饭。F1酷跑在抓地力方面提升不少，东哥用一贯以来的极限劈弯速度杀入弯中，居然发现整台车十分的听话，指向性特别精准，也就是没有任何一点抓不住地，推头的情况发生。
东哥说，想不到F1酷跑的性能竟然如此强劲，让我再进一步push到极限看看表现是怎么样。当我杀红了眼的样子去劈山，整台车依旧是十分的听话。下山时的重杀，尾部没有出现不安分的摆动，响胎的警示声音特别早，特别充足，提早告诉我，“哎呀，我快不行，慢点”。当然我并没有理会，加大速度去刺探究竟极限在哪？
竟然意想不到，F1酷跑的极限真的有点深不可测，就算轮胎已经响胎，但依旧能够保持一定的抓地力，车身循迹性如预期，没有向外推。整条轮胎的操控性表现确实很符合运动的定位，而且还特别安全。这套轮胎极限比一般轮胎要高不少，而且濒临极限后的反应也十分的线性，抓地力依旧能保持住，不会一下子就消失，给人留有足够的反应时间。另外，F1酷跑在耐磨性的表现也比较不错，几圈激烈跑山下来后并没有出现太多的磨损。
回程时，我在思索，究竟这么运动的轮胎，日常使用会不会有一种拣了芝麻丢了西瓜，其他方面都不会特别完美呢？
日常行驶时，整体胎体和胎面的柔软的表现有助于阻隔路面振动继续的传递。虽然东哥的奥迪A3没有更换减振和弹簧，但换了F1酷跑后舒适性确实有大幅度提升，明显感受到轮胎对于振动的快速吸收。
奥迪A3的1.4T的动力仿佛小钢炮般汹涌，我多番尝试一下加速，动力还是没有突破轮胎极限，轮胎牢牢抓住地面，绝不发出任何抗议的响声，全数把扭矩传递出去，整个加速过程特别稳健。
跑得快当然也要刹得住。来几脚大力刹车，轮胎作出迅速的响应，把制动力转化为摩擦力，快速把车停住，整个制动过程非常稳健。就算多次连续制动，F1酷跑也不会出现明显的热衰减，制动表现确实能让人放心。
行驶在广州的粗糙城市路面，除了坑洼的井盖，还有烦人的噪音。不过F1酷跑在应对噪音方面有一手，中低速行驶时几乎听不到太多轮胎的噪音，而高速行驶时，轮胎高频噪音被抑制至非常低的水平，对车内的交谈没有一丝的影响。
总结
F1酷跑尽管定位运动操控，但却绝不是一款偏科的产品，从山路驾驶和日常驾驶中可以看出其优异的抓地力表现，独特的胎纹设计又能让它有着优秀的横向抓地力，过弯时指向性会有明显提升。而在具备良好性能的同时，胎噪与舒适性同样有惊喜。综上，如果你想让自己的爱车在提升操控的同时还能有个全面的升级，最低成本的做法应该就是换套好的轮胎了。奥迪与王一博联名的新A3也是搭载固特异轮胎，所以很有理由相信F1酷跑肯定不会让你失望。悄悄告诉你，小钢炮和性能改装车使用它是最佳的搭配喔。
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