【太平洋汽车网 轮胎频道 】曾经的赚外汇大户——万力轮胎，如今转战国内市场，并不断推陈出新，在已被瓜分的国内市场打拼，希望能凭借自己的优势占据一角江山。在7月8日晚，万力轮胎一口气推出了三款新品轮胎，分别是运动系列、防爆系列和轻载系列。小编主要体验了万力的全新运动系列轮胎，下面我就详细介绍一些万力新推运动轮胎Sport Macro SA302（下简称：SA302）。
◆ Sport MacroSA302技术分析
万力SA302运动轮胎采用非对称胎面设计，并且运用了万力全新的轮胎配方生产。外侧较为大块的花纹，能确保轮胎有出色的操控性能；使轮胎在实际行驶时接地面积更大，从而可达到更高的抓地力水平，有效提升了轮胎在干地路面上的操控表现，在应付高强度的加速、制动以及转向时的横向加速力时更得心应手。内侧横向沟槽采用变节距设计，中间三条较为粗大的纵向沟槽，有利于轮胎在湿滑路面行驶时划破水膜，确保车辆行驶的安全和提供足够的操控性能。
与上一代运动产品相比，刹车距离缩短了13.6%，让雨天行车更安全；与竞品比较也不吃亏。而且由于采用全新的配方和花纹设计，因此操控更随心所欲，能满足驾驶者对速度的追求。
万力运动系列SA302轮胎在西班牙伊迪达(IDIADA)测试中心进行了前期内部测试，在与马牌、普利司通等同级竞品相比，无论是干地或是湿地情况下，SA302轮胎的制动距离的成绩与国际大品牌不相上下。
SA302在刹车距离和操控性能外，也针对噪音方面进行了优化。按照最新的欧洲《标签法》，轮胎噪音规定必须要在72分贝之下，否则不能在市场上销售。而SA302噪音则控制在69-70分贝，比欧盟标准低2.8%以上，媲美一线品牌的马牌和普利司通等水平。
SA302轮毂适配的尺寸从15寸到18寸都有，适配的范围比较广，主要还是价格比较有竞争力。
◆ SA302对比试驾
简单介绍完SA302的技术要点后，就到实地考察这款轮胎性能了。厂家在新品发布后的第二天，安排了运动系列SA302与竞品的场地对比试驾体验。SA302分别与普利司通Potenza RE050和马牌ContiSportContact 5防爆胎进行测试对比，测试尺寸为225/45 R17，车型为奥迪A3；测试的项目包括60km/h直线加速、紧急制动和湿滑路面的高速绕桩。
1.加速与刹车体验
当天上午下着小雨，地面湿滑；我试驾的顺序是先普利司通RE050，接着是马牌CSC5防爆，最后万力的运动系列SA302。由于试驾体验的时间比较短，加之其他条件的限制，我驾驶着分别换上三款轮胎的奥迪A3在直线加速和刹车项目体验。对于它们的加速和刹车性能，自己的感受很肤浅，毕竟体验的时间太短，而且没有仪器的辅助，让我说那款轮胎好与不好，我只能是无法回答
我的感受是三款轮胎都差不多，并没有明显的差异。或许我这样的评价也是对万力SA302的一种褒奖，在湿滑路面的加速和刹车能与国际一线大品牌并没有太大的差距，证明这款轮胎在加速和刹车的成绩还是可以的。但我对它这部分的性能持保留意见，留作以后再做测试。
2.高速绕桩
在绕桩这项目体验中，三款产品就有比价明显的差别，我首先试驾装配普利司通RE050轮胎的奥迪A3，可能是第一辆体验的车型，对湿滑路面试驾单导向花纹轮胎经验的缺乏，绕桩时油门踩得比较深，而不是试探性的踩油门踏板，所以在最后两个桩筒时，感觉轮胎打滑比较严重，出现晌胎，车辆的推头比较严重，轮胎已经在失控的边缘。
而第二次试驾装配了德国马牌CSC5防爆轮胎的奥迪A3，速度保持与驾驶普利司通RE050时一样，大概在55-60km/h的速度，轮胎接贴着这桩筒完成体验，明显比普利司通RE050优秀。毕竟人家是防爆轮胎，胎侧比普通轮胎硬许多，而且还是单导向的花纹，因此绕桩表现出色也正常。
最后，我试驾装配了万力运动系列的SA302轮胎的奥迪A3，由于对第一次普利司通RE050有些恐惧，因此我开始时并没有深踩油门踏板，速度保持在50km/h左右，发现轮胎在出弯的支撑性和抓地力还不错，并没有出现明显的推头，接着我要求副驾的教练让我再体验一次。
第二次，体验的速度拉到55-60km/h，会出现什么状况？车辆到达失控的边缘，轮胎的极限被我逼出来了。下车后，同行的媒体老师询问我在极限的临界点，车速大概是多少？我也不知道，没认真看。虽然我没认真看，但车速与体验前两个差不多。万力SA302在高速绕桩的表现，给我比较深的体验。虽然对比的普利司通轮胎是单导向花纹，在湿滑路面的性能比较差，但万力SA302比它出色，说明什么？大家自己脑补。
◆ 防爆系列
在现场试驾活动中特意增加的爆胎演示环节，更直观地表现防爆系列SA302缺气保用轮胎的性能。SA302的防爆轮胎，也就是指缺气保用轮胎，它具有SA302的优点，还搭载了可缺气行驶的技术。
外观花纹设计与SA302的胎面花纹一样，最大的区别在于胎壁使用了高耐热橡胶所制成，而且胎壁会特别进行加强。即使高速压过钉板，轮胎瞬间进入缺气状态后，车辆仍能按照驾驶者的意图改变方向，在全力制动下仍能保持直线行驶，证明防爆系列SA302即使在缺气的情况之下使用，也能发挥出色的性能。
目前防爆系列SA302轮胎的规格涵盖了195-235胎宽，扁平率最低为45，适配轮毂尺寸最大18寸，可适用于市面上绝大部分的中高级车型。
◆ 总结：
运动系列SA302是现在万力轮胎的旗舰产品，SA302轮胎的推出除了进一步提升万力的品牌外，它在操控能媲美大品牌，部分性能还比大品牌的出色，性价比高；另外还推出了防爆系列，进一步满足不同人群的需求。这次试驾的时间比较短，SA302的很多性能都没有好好体验就已结束；但也没关系，我在不久将来会更详细的体验这款轮胎。
如果你想了解更多轮胎方面的信息，请点击下面图片链接。
经常在论坛里看到一些网友，因为买车的批次不同而导致配备的轮胎品牌不同，那些配了国产品牌轮胎、感到吃亏了的新车主纷纷在论坛发帖“鸣冤”。其实我觉得这个情况车主大可不必耿耿于怀，我们不妨将论坛里的坛友们约出来实际对比一下，看看国产品牌轮胎是不是就一定比一线大牌的差。借着这次万力轮胎的新品发布会，我们趁机将国际一线品牌和国产品牌放在一起，分别从静态和动态体验它们的性能差异。
PS：国产代表是万力刚发布的SA302运动轮胎，以及其防爆轮胎版本（以我们试驾的奥迪A3 40TFSI上配备的规格为225/45 R17的为例，这款防爆轮胎售价为700元），两位“潜意识”对手分别为马牌的CSC5系列（市场价1550元左右）和普利司通的博天族S001（市场价1000元左右）。
当然，土豪朋友们可直接略过此文章，对此我只有一个建议，那就是选大牌，选贵的。不过，这对其他普通网友来说，土豪的做法却会让他们错过物美价廉的好轮胎。
先了解这几条轮胎的大致情况
首先在数据方面，我们可以参考德国最具权威的媒体之一ADAC的评测结果。从我翻墙查阅的结果显示，万力SA302的排水能力是最好的，而抓地力则是马牌CSC5更优异，万力SA302抓地力跟普利司通的搏天族S001相当。
根据这个结果，我们可以得出下面两个观点：第一，万力SA302的花纹设计是挺出色的，即便在抓地力表现不如马牌CSC5的情况下，排水性能却比马牌更出色。第二，万力SA302的材料选用没有马牌CSC5高档，这可能是考虑到成本方面的原因，毕竟价格要比马牌便宜一半还多（这点在后面的手感环节很容易就能感知出来）。
再摸摸胎面手感
其实判断一条轮胎的材质好坏，像买衣服一样，摸一摸它们的材质和手感了，就可以在直观上做出判断了。比如现场的3条轮胎，以我和某位大神的直观触感来说，马牌的CSC5系列，手感确实是最细腻最舒服的，摸上去有点儿像婴儿皮肤。相比之下，万力SA302的手感也不错，但没有马牌CSC5那么舒服，摸起来有点儿像类肤质材质，据这位大神分析，万力轮胎在材质选用上还是没有马牌高档。
当然最重要的还是实际体验
前面说白了都是属于理论阶段，跟评价一辆车一样，判断一条轮胎的好坏，最好的方式还是能亲自试一试。当然，这对普通消费者来说可能比较困难，但我们这次活动，就选用了同样的车辆（奥迪A3）并在同样的测试场地，用了同样的测试方式进行体验（有些媒体在年末的时候会做一些这样的对比测试，很具参考意义）。
首先是抓地力表现，我分别试了一下配备了不同轮胎的三台车，起步的方式采用的是新车评标准的不调转速法，马牌的CSC5轮胎不管哪家媒体都没有让它有空转的现象发生；而万力SA302轮胎则会在起步的阶段有一个短暂的空转过程；普利司通的S001轮胎的表现最差，除了在起步的时候会空转，在进入S2挡的时候也会有个短暂的空转过程。
第二个项目便是绕桩测试，在这个环节中马牌的CSC5稍微占点儿便宜，因为它是防爆胎，所以胎壁是三条胎中最硬的，理论上对车辆的侧向支撑性会更好。事实上马牌CSC5也确实是绕桩环节中表现最为淡定的。
这次所谓的绕桩，因为场地的限制，我并没有按传统的固定时速绕桩，而是刻意慢慢地加快速度，想进一步体验这几款轮胎的抓地力极限在哪里。其中马牌CSC5在60km/h绕桩的时候都很稳定（再快就绕不过桩桶了）；而普利司通S001的表现最差，55km/h左右已经开始响胎并有侧向移动的倾向；至于万力SA302再一次处于中间的位置。
当然，这次的对比体验也有遗憾的地方，比如这几款胎的实际胎噪如何，我们在活动的现场就无法切身体验。
基于SA302的防爆胎表现如何
基于SA302的防爆胎是万力第一款防爆轮胎，为了体现它的防爆特性，厂商安排了一条钉板，让车辆以80km/h的时速冲过去，结果车的方向没有发生太大的改变，还是稳稳的向前。能得到这样的结果，一方面确实是跟厂商的安排有关，因为两条轮胎同时接触钉子，同时泄气，平衡性还是可以保持的挺好，但这也从侧面说明了万力SA302防爆胎的胎壁硬度还是能撑起整辆车的。
总结： 通过这次的体验，我更加确信了国产轮胎并不比一线大牌轮胎差的结论。事实上，厂商在不同批次配备不同的轮胎，本身就说明了这些轮胎的性能差距是很小的，否则厂商也不会选择不同的轮胎配给消费者，提供消费者不统一的体验，这是任何一个大厂都不愿意做的事儿。当然，俗话说对比出真知嘛，从我这次参加的项目也可以看出，万力的SA302轮胎在抓地力方面的表现确实不如顶级的马牌CSC5，但却并不比国际大牌普利司通S001系列差，所以买到国产品牌的轮胎完全不必觉得自己吃了大亏。
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