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阅车侃大山丨宝马X5变坦克防爆胎为何没防爆？

导语

眼看着年过完了，一则“女司机将宝马X5开成坦克”的新闻着实火了一把。看起来，这则新闻火的原因有三个关键点。一个是女司机，一个是爆胎后继续开最后跑得只剩轮毂，还有一个就是：这是辆宝马。而最后一点，其实才是关键之关键。怎么说？别着急，看完就都明白了。

为什么说“这是辆宝马”才是关键？

这两年人们总爱拿“女司机”说事儿，但这件事，还真不能怪“女司机”。诚然，事件的主人公不是什么驾驶高手，但也绝非人们常说的“女魔头”。别的不说，单凭她能够经历爆胎，并且“安全”、“平稳”把“轮胎开成轮毂”，驾驶技术就不含糊——新手，估计车早开得歪七八钮了。

有人说了：屁话，你什么时候见男司机在爆胎后还继续这么开，直到把轮胎跑成轮毂啊，这不是“缺”是什么？嗯。有心人可以跟度娘了解一下整个事情的经过——女司机先是经历车胎没气，然后打气，然后爆胎三个过程。在面对爆胎后的情形时，她遇到了即便是男司机也无法解决的问题：没有备胎，甚至因为防盗螺丝和没带螺丝钥匙而无法拆卸、更换轮胎。更关键的是，车是女司机借朋友的，并且在此时非常恰当地打电话咨询了“在行业内工作”的车主。在说明来龙去脉以后，“专业”的车主（至少在女司机心目中是专业的）告诉她：可以以不超过80公里/小时的速度继续开，直到维修站。于是女司机照办了，于是有了这样的结果。从事件经过来看，这事儿要摊在一个“非专业”的“普通男司机”身上，结果可能差不多。

现在的问题是：“行业内的车主”为何会出这么一个馊主意？根源就在于：这是一辆宝马X5，它配备的是传说中的“防爆胎”。正因为对这种轮胎的自信，让女司机与车主“合谋”干出了这么一件蠢事。换句话说，如果是换了别的车，车主肯定不会让女司机这么开下去，也就不会有这个结果了。

最后的问题来了：既然是“防爆胎”，为何还能开成“坦克”呢？

RSC到底是什么鬼？

宝马X5真的配的是“防爆胎”吗？其实并不准确，这也是我们反复打引号的原因。防爆胎只是俗称，它真正的学名是RSC，翻译过来可以称之为泄气保用或者零压续行。这种轮胎与普通轮胎一个最大的区别，就是胎壁超厚，厚到可以在没有打气的情况下依然可以支撑车体（大致相当于普通轮胎亏气的状态），并保证车子能够以80公里/小时以下的速度行驶较长的距离。绝大多数情况下，足够满足车主开到维修站。如此，可以省去车主更换备胎的麻烦，同时车子也不必在配备备胎（事实上绝大多数宝马车都没有备胎）。

那为何要俗称它为防爆胎呢？这与宝马的一些宣传有关。要知道，这种轮胎的成本比普通轮胎要贵一到两倍，而且扎胎了还得换，换的时候还超级麻烦（普通换胎工具还不行）。这么多障碍，如果只是 “不用备胎”，显然吸引力不够。因此宝马在很多时候有意无意地会强调它在应对爆胎时的优势。注意，是应对爆胎时的优势，而不是不会爆胎，这是有本质区别的。

什么意思？普通轮胎爆胎后，轮胎会与轮毂迅速分离，分分钟变成“坦克”，自然容易侧滑甚至翻车，危险极大。RSC呢？由于胎壁贼厚，爆胎后它与轮毂分离会很慢甚至不分离，并依然能形成一定的支撑和抓地，大大缓解爆胎的危险性。基于这种宣传，人们就会自然而然的用“防爆”来形容它。宝马虽然自己没这么说，但也多少有点“乐见其成”。防爆胎的名号也就自然传开了。

既如此，为何还是变坦克了？

既然RSC可以零压续行，有可能缓解爆胎危险，那女司机的X5最后咋变成坦克了呢？注意前面的分析：RSC的主要作用确实是可以保持亏气甚至没气的时候继续以中低速行驶很长距离，也确实是可以在遇到爆胎时防止侧滑或翻滚，但并没有说两种状况可以“二合一”，对不对？

在看看女司机的经历。先是轮胎没气了，但车子依然可以开——泄气保用了吧？然后呢？去打气。注意，此时的车胎其实是可能破损、泄气（很容易爆胎）的。然后女司机觉得打气了就没问题，正常跑高速，然后在距离收费站五公里的地方“听到一声响，下车检查发现车胎完全瘪了”。什么意思？此时大概率是发生了爆胎，且严重影响到了轮胎的整体状况，否则按照RSC轮胎，是不应该“完全瘪”的。“爆胎降危险”这一单项，RSC也做到了吧？

然而，或许是女司机没有描述清楚，或者是车主对于RSC过于自信，仍然建议女司机接着开……那还能不变“坦克”？

结论：凡是别神话，谨慎总没错

其实整件事的来龙去脉很清楚：完全是对于RSC的过分信赖所致。RSC作为一个独特的品类，确实有它独到的一面。否则作为世界豪华车大佬的宝马也不会全系推广。但任何东西都不可能万能，RSC的泄气保用也一样。都爆胎、全瘪了，还认为它能继续开，那只能算是“聪明反被聪明误”。

最后说句题外、但同时可能有很多人关心的问题：这RSC真这么好，为何只有宝马用，别的厂子都是傻子吗？非也。这种情况也正好说明，RSC有利同时也有弊，而且弊端同样明显。都有哪些？前面说的成本高（不仅是生产成本，更关键是维护成本）是重要因素，另外太重会增加簧下质量（不利于操控）、影响舒适等等，也是它逊于普通轮胎的地方。这种轮胎，用在百万级的顶级豪车上是合适的。因为车主不在乎成本，整车自重较大、簧上质量高可以掩盖轮胎过重带来的问题，而舒适性可以通过其他方面弥补。然而这种轮胎是否值得在二三十万的“低端豪车”普及，就很值得商榷了。（微信公众号搜索：yuechejifen）

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如果没有SUV，宝马很难走到如今的位置。SUV是宝马成功的驱动因素，而这一切都始于X5。1999年9月1日，第一辆X5（E53）在南卡罗来纳州斯帕坦堡工厂下线，如今已经过去25年了。现在，宝马基于2025款X5 xDrive40i为基础打造特殊版车型，装备全新的越野套件，并在尾门上配备了特殊徽章。

这款车名为X5 Silver Anniversary Edition，直译叫银色周年纪念款。没错，这款车型采用石灰岩灰个性化涂装，配备xOffroad套件，包括双轴空气悬架、机械式后差速锁以及额外的车底保护件。同时，它拥有更高的离地间隙和四种新的驾驶模式（xSnow、xSand、xGravel和xRocks）。每种模式都能对行驶高度、牵引力控制、变速箱换挡、油门响应等参数进行预先设置。