宝马X1车身侧面采用两条鲜明的腰线设计,从前轮后方沿引出一条腰线,增强了外观的肌肉感。而新增的两款车型均采用了双边共双出的排气设计,不过两侧排气口是装饰件,对于增强动力视觉效果有一定帮助。而且车身看着相当协调,从前翼子板上延伸出的腰线直到尾灯,让整个侧面看上去更加修长。尾部来看,宝马X1的尾部造型更有层次感,尾灯组采用了全新的设计,L型的LED灯带更加修长。车灯设计的很好,就是亮度有点差,车尾的辨识度挺高的,看的出来这款车在马路上的回头率还是挺低的。新款车型的车窗下方上扬式的腰线整体表现的较为粗壮,车身下方配备了黑色的五幅式刀锋轮毂。全系标配后排空调出风口,车内PM2.5过滤装置,即使长途旅行,坐在后排的家人也能够放心呼吸。车辆内饰方面,新款宝马X1内饰布局与老款车型保持一致,依旧采用非对称式设计,其顶配车型新增了未知英寸全液晶仪表,科技感十足。新宝马X1的内饰,是我最直观看的地方,它被宝马称为“上身宝马的”,各个功能区域布局清晰合理,按键、旋钮手感、阻尼的质感都属上乘,豪华感出众。座套材质是全新超细纤维纹理,手感细腻且舒适。中控台配备了银色镀铬装饰,中央扶手和空调出风口的设计都很有运动感。三辐式多功能方向盘尺寸适中,结合对材质进行了优化,在镀铬材质的加持下,豪华感得到明显提升。新一代宝马X1的主被动安全装备非常高,例如行人和骑车人检测的城市道路系统,停车辅助系统以及行人警告系统等。而这也直接反应在了车身刚性的提升上。而车辆的配置也非常全面,包括全系标配的6安全气囊以及防爆轮胎,还有胎压显示,前后驻车雷达,倒车影像,定速巡航,上坡辅助等功能。
高速爆胎是非常危险的事,据统计,国内高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起的,而且伤亡情况比较严重。正因为如此,所以有越来越多的高端车型使用防爆轮胎。
防爆轮胎的正式名称叫“泄气保用轮胎”,顾名思义,就是在轮胎泄气的时候,依然可以保持正常行驶,不会说一下子失去支撑而导致车辆失控。民用量产车的第一款防爆轮胎,可以追溯到2001年,那是由马牌轮胎为第四代宝马7系专门研制的,之后宝马积极地把这项称为RSC防爆轮胎的技术进行推广应用,而其他豪车品牌、轮胎行业巨头也陆续跟进。
RSC防爆轮胎采用高强度、高耐热性的合成橡胶材料,内部拥有加厚的橡胶侧壁,即使失去气压,侧壁也能够支撑车辆的重量。除此之外,轮辋也要经过特殊设计,加宽的凸峰能够防止轮胎在气压突然下降后脱离轮辋。
防爆轮胎不只有上述那一种形式,米其林在1997年的时候开始研发PAX系统,2005年投放市场。PAX系统的主要结构特征,就是在轮辋上安装了一套内置支撑环。当发生爆胎时,支撑环便会展开,避免轮辋直接接触地面,同时将轮胎卡在轮辋上,阻止其脱离。PAX系统虽然更为高级,但结构复杂导致它制造难度大、成本高昂,所以只有少数车辆装配,应用范围远不及RSC防爆轮胎。
防爆轮胎除了提高行车安全之外,还有其他优点。因为不需要提供备胎,也省去千斤顶等工具,所以给后备厢腾出更多空间。与此同时,整车整备质量降低,能够小幅节省燃油。不过,防爆轮胎也有令人头疼的地方,那就是一旦爆胎的话,4S店基本不会提供修补服务,而换一条新防爆轮胎动不动就要两三千人民币,远远贵过普通轮胎。
经过这些年发展,RSC防爆轮胎的舒适性得到提升,成本也逐渐降低,但依旧无法普及,绝大部分是豪华车在使用。接下来,我给大家介绍几款20多万起步的豪华SUV,它们全系标配RSC防爆轮胎。
砖叔点评: 宝马是最早将RSC防爆轮胎装备到量产车的汽车品牌,如今旗下全线产品都在使用。X1是宝马最入门的SUV,目前这一代车型可以说相当成功,虽然改为前驱平台受到一些吐槽,但是时尚外观、越级空间和丰富配置满足了潜在消费者的喜好,因此获得了优异的销量成绩。砖叔点评: 在宝马集团麾下的MINI品牌,也是全线产品使用RSC防爆轮胎。MINI COUNTRYMAN经常被戏称为“乡巴佬”,复古式造型设计,再加上一些时尚元素和越野元素,让它成为最具个性的SUV之一,回头率不是一般的高。另外,别看它外观小巧,实际上车内空间挺宽敞。
砖叔点评: 现在BBA中只有奥迪提供备胎,因为如今奔驰同样非常热衷使用RSC防爆轮胎,连GLA也不例外。奔驰GLA是一款跨界SUV,所以不像品牌下其他SUV车型那样,给人成熟稳重的感觉。而内饰部分,还是一如既往地奢华讲究,这点对同级别竞争对手构成优势。
砖叔点评: 英菲尼迪QX30跟奔驰GLA是不同品牌之间的姐妹车型,二者共用平台和动力总成。论造型的前卫程度,英菲尼迪QX30甚至更胜一筹。不过,由于品牌影响力有所欠缺,即便它是进口身份,而且价格更实惠,依旧不如奔驰GLA受欢迎。
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