有的轮胎看上去很瘪，你拿胎压计一测，它其实是没有问题的；有的轮胎看着好像很坚挺，其实已经漏气漏没掉了。
就好比：实心的海绵你轻轻一压也会变形，对吧？钢管虽然是空心的，你用力按下去，它不会有什么变化的，除了手痛以外，对吧？
首先，胎压确实会直接影响轮胎的形变幅度的，就好比是气球，你吹的气越多，它就膨胀得越大嘛。
但需要注意的是：当胎压达到一定数值之后，胎压的变化对轮胎形变幅度的影响就不会那么明显了。
就好比：你吹气球嘛，你往气球里面「呼呼呼呼」吹气的时候，你看它越来越大，胀到差不多了，你再多吹两口，其实不太明显了，不太看得出来了。
燕山大学有硕士论文，《汽车轮胎滚动半径试验研究》上面讲。
在载荷一定的情况下，它做了个不同胎压下对同一轮胎的下沉量的测试，就是形变幅度试验。
当胎压1bar（就是：1公斤），即：轮胎显著失压的时候下沉量为18.04mm，变形比较明显的，就瘪在那边了。
2bar、2.5bar、3bar的胎压，分别下沉量是6.12mm 、2.96mm、0.84mm。
不用记数字，就是：差值越来越小，肉眼分辨起来就相对比较困难了。
你看，你打了1公斤（1bar）的时候，很明显瘪在那边；2公斤、2.50公斤、3.0公斤，你看看都是差不多了。
太平洋汽车网也曾经对不同胎压下轮胎的形变量做了个实验，结果显示：2.0bar到3.0bar的胎压范围内，轮胎的变化，眼看、脚踹都是不明显的。
老师傅不是「叭叭叭」踢踢看，有没有气？这个轮胎脚感好不好？
2.0bar到3.0bar，基本上是没有什么用了。
当胎压低于1.3bar的时候才能显著地目测，眼睛看出来轮胎的变形，也就是我们土话说的“轮胎瘪掉了”。
根据试验结论，虽然胎压不足确实会让轮胎变瘪，但是轮胎形变不明显的时候，还是很难靠目测来准确地判断胎压的，还是要借助胎压计来测量。
另外，除了胎压，轮胎胎壁的刚度和承受的载重，也会影响胎壁的形变幅度。
有的轮胎看上去很瘪，但也不一定就是胎压不足，而是胎壁的刚度比较小，或者说是承受的重量比较大。
但是只要胎压在标准范围内，是不需要担心这个问题的，是看胎压的，不是看形状的。
一般来讲，家用车的轮胎它是更注重舒适性的，胎壁弹性是比较好的，刚度也比较小，有些在标准胎压下有可能就有看起来被压瘪的感觉。
你想想嘛：乳胶床垫是不是更柔软？还有弹性？你人躺下去，不是慢慢地就陷下去了嘛，它其实比一般的床垫更舒服，是不是？
不会说，你躺着躺着，从这个床垫穿透了，掉下去了，对吧？不太会的。
家用车的轮胎通常看上去是更“胖”一点、更“厚”一点，也就是扁平比是更高一点的。
比如说：同样匹配18寸轮毂，胎宽235mm的轮胎，奥迪Q5原厂轮胎的扁平比60%，性能小钢炮福特福克斯ST的轮胎扁平比只有40%了。
期刊《黑龙江科技信息》有论文，《谈汽车行驶平顺性的评价分析》上面讲：50%扁平比的轮胎，侧偏刚度会比80%的扁平比轮胎高70%。
也就是说，大多数家用车用的胎叫做“胖胎”，胎壁刚度相对比较低，就显得瘪。
相反，一些豪华品牌的车型，原厂配备了缺气保用胎，土话就叫“防爆胎”嘛。
比如说：2020款宝马3系、凯迪拉克CT4这种轮胎，胎壁的刚度就要大很多了，即使胎压不足，也很难被压瘪，看起来甚至像没事一样。
期刊《轮胎工业》上面有论文，《自体支撑型缺气保用轮胎成型工艺探讨》上面讲。
和普通轮胎比的话，缺气保用轮胎胎侧部位厚度和强度是更大的。
普利司通官网我们去查了一下，有个介绍的。
采用RFT（可缺气行驶技术）的防爆胎，即使轮胎被扎破，侧壁增强橡胶仍然能够支撑车身的重量。就是：没气也能开。
我们最后再来讲一个，很多朋友其实有观察到：胎压正常的4个轮胎，前轮通常看上去比后轮瘪一点的。
因为大多数车子，家用车的车头是有发动机的，发动机不是放在后面的，车头有重量的，就更重嘛。
吉林大学主编，机械工业出版社出版的第3版《汽车构造》上面有讲过。
按照发动机的位置及驱动形式分类，汽车可以分为：前置前驱、前置后驱、中置后驱、后置后驱等等多种形式，但是前置前驱是现在大多数轿车盛行的布置形式。
家用车基本上都是发动机在前面，驱动轮也在前面。动力总成、传动系统各种东西都在车头，那前轮的承重量就会更大嘛。
北京有机动车检验机构测试了一下福特福克斯。
它前后轴配重比大概是前面是60、后面是40。其中前轴的载重是872kg，后轴载重是565kg，前后整整相差307kg，600多斤。
600多斤什么概念？4、5个成年人的重量了，对不对？
如果看到轮胎瘪瘪的，盲目地就「叭叭叭叭叭」把气打进去，打到它鼓起来为止，有可能胎压就超过标准值了，非但解决不了轮胎瘪的问题，反而有可能会有坏处。
就好比：厨师烧菜，适量放点盐，大家觉得鲜、好吃，是吧？「呱呱呱呱」放了个4、5大桶进去，没法吃，还要中毒了。
武汉理工大学有硕士论文，《汽车轮胎压力监测系统（TPMS）的设计》当中讲到。
轮胎气压过高，磨损会加剧，行驶平顺性变差，回正的操作性能降低，行驶中遇到障碍物的冲击，也更容易发生轮胎破裂。
很好理解的嘛，就是一个气球，你把它气吹得很足的时候，搞个牙签轻轻「啪」一戳 ，「biang」一声就直接破掉了嘛。
那么我到底打气打多少呢？胎压的标准值，以车厂推荐为准，手册、车身铭牌上都是找得到的。
大多数我们用的家用车通常是在2.3到2.5bar之间，老师傅土话叫“公斤”。
总得来讲，轮胎看上去有点瘪未必是胎压没打足，也有可能只是心理作用，只要胎压计测出来的胎压是正常的，你就不用去管它。
如果说，轮胎看上去非常瘪，瘪了就打气，有可能还不如别干这事儿，这个是得不偿失的。
胎压计不是人人都有的，我难道看看有点瘪，还专门找个维修厂？“「诶」师傅！”排队排了10台车，“你给我「嗞」测一下。”非常非常麻烦的，对不对？
市面上也有得买的，自己加装的胎压监测器，对不对？有内置的、外置的，哪种更好用？自己装怎么装？有视频、有论文，都给你弄好了。
包括：轮胎长时间不充气会出现什么问题？我多久充一次会比较好？关于轮胎相关的各种问题我都给你准备下来了。
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普利司通日前在京发布新一代可缺气行驶轮胎“安驰者”，新品将于7月上市。
搭载可缺气行驶技术的轮胎(“RFT”)，也就是防爆胎，可以在轮胎气压丧失后仍能以一定的速度安全行驶一定距离。上世纪80年代普利司通率先研发出“RFT轮胎”，凭借其在低气压状态下可保障行车安全、实现车辆无备胎化的安全环保性能，已取得业内认可并广泛用于全球市场。
与过去的两代RFT技术相比，此次发布的第三代RFT安驰者最突出的变化在于采用了纳米技术散热胶和散热鳍片技术，重新设计了胎壁支撑带状块，并引入了轮胎的空气动力学技术，让日常行驶的舒适性更高，在万一缺气时胎壁的支撑力和耐用性更突出。过去的RFT技术轮胎，在缺气时只能行走30公里左右，而安驰者则能在零气压情况下以每小时80公里的时速行驶80公里，这对轮胎安全性是个巨大的突破。 姚琼
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