6年17万公里的特斯拉，已经烂得只能当废品回收？

【太平洋汽车网 评测频道】特斯拉作为一件会跑的“电子产品”，我们对于它除了“车”这个属性之外的其他方面，有着更浓厚的兴趣。好比你的手机，显然除了打电话发短信之外，你更关心的，是它的操作系统是否足够好用，它的电池是否能够超长待机。对于特斯拉同样如此，其硬件（如电池、电机）的耐久度，以及软件的升级更新是否到位，都是我们关心的问题。

Model S（询底价|查参配） 车系频道|参配|图片|点评|论坛|经销商

商家报价：75.69~85.69万

分期购车获取低价

为了看看一款“移动电子产品”几年来的变化，我们特地找来了一辆国内最古早的2014款特斯拉Model S（询底价|查参配），通过与目前最新款的进行几个大方面的实际对比，看看一台开了六年的特斯拉，其软硬件是否存在明显的变化。

此次对比的两款车分别是2014款的Model S P85（以下简称老车）和2019款的Model S 长续航版（以下简称新车）。

电池和续航衰减了吗？

一台开了六年17万公里的电动车，在这样的长时间使用后其电池和续航会发生什么样的变化，是我们首要关心的问题，我们对两台车进行了电耗测试。这里必须先说明，由于这两款车的电动机总功率、电池总容量均不同，且充电桩之间也存在个体差异，因此这次测试并非完全严谨的科学实验，而是基于实测数据做出的探讨，结果仅供参考。

首先我们来到特斯拉的超级充电桩，把电量尽可能地充满。特斯拉超级充电桩属于高功率快充，充电功率最大可以达到120kW，可以在短时间内快速增加车辆的续航能力。但是快充桩在电池即将充满时会降压，充电功率降低至5kW以下，此时充电效率已经很低了。

需要说明的，在我们实际充电过程的末段，新车表显续航停留在573km超过10分钟，此时功率下降至2kW，电池图标显示满电，充电剩余时间变为“正在计算…”。

而老车电池图标还未满电时，充电功率便已逐渐下降至5kW，此时剩余时间显示“10分钟”，但续航已停留在330km超过10分钟。

我们可以做一个简单的计算，新车此时续航573km距离官方NEDC续航660km有87km，而老车此时330km距离官方NEDC续航502km足足还有172km。这是否意味着经过6年来不断的充放电，这台已经驾驶了超过17万公里的Model S，电池容量已经出现了较为明显的衰减？

另外，从两车的中控屏幕我们还可以看到，两车的最大充电电流是不同的，新车为72A，老车为32A，这意味即便在超级充电桩，老款的特斯拉由于电流限制，充电效率也明显不如新车。

将小计里程和平均能耗等信息清零后，我们开始电耗测试。测试过程中我们选择了更为耗电的高速路段，中间包含着约20%的拥堵路况。

电动车与燃油车在能耗上有着截然相反的特性，燃油车是高速比拥堵更省油，电动车则是高速比拥堵更费电。选择以高速路为主的测试环境有两方面的好处，一方面是可以缩短时间，一方面是看看在高能耗条件下，车辆的表显续航里程是否会出现大幅度的失准。

最终行驶里程为103km左右，老车表显里程103.9km，表显续航里程减少了111km（从330km到219km），表显平均能耗为198Wh/km。

新车表显里程为103.3km，表显续航里程减少了120km（从573km到453km），表显平均能耗为172Wh/km。

折算后可得，新车实际百公里电耗为18.21度电，老车为22.07度电。而根据实际行驶了103km之后，表显续航所减少的数字，可以粗略推算出，老车实际续航约为官方NEDC续航（502km）的61.0%，新车实际续航则约为官方NEDC续航（660km）的74.5%

小结：

由于新老两车在电池型号和容量上有所不同，且新车驱动电机的功率远大于老车，因此新车只能作为这次对比的参考。

尽管如此，我们还是可以看到，这台六年老车虽然驱动电机功率明显小于新车，但实际电耗却高于新车，且电池在快充条件下，也更早进入缓慢充电状态。而实际续航比例，相比新车也低了超过10个百分点。我们尚不能以此推断电池寿命的衰减程度，但从以上数据的对比中，已足以说明一些问题。

车机功能跟上时代了吗？

特斯拉既然是“一件会跑的电子产品”，那么车机系统的变化自然也是我们关心的事情。

特斯拉全系车型都支持OTA升级，不过更新的功能会因为不同车型或不同地区而有所区别。从中控系统所显示的信息可获知，两车软件都已自动更新至最新的V10.2版本。

早在2019年9月，特斯拉便开始向少量的EAP用户推送车载系统V10内测版本，目的在于新系统推广之前，先让小部分用户率先体验并从中收集真实意见和问题，并继续做出优化。

今年六月，特斯拉车机系统已经更新到了V10.2（2020.24）版本，主要更新内容包括驾驶视觉画面改进、后视摄像头性能提升、行车记录仪查看器改进以及沿途电池预热。

这一次车机升级给车主带来了多项改进，除了解决一些日常用车问题外，特斯拉在中国实行了本土化策略。根据国人喜好，特斯拉在车机中为国内用户加入了欢乐斗地主、欢乐麻将等在线游戏，以及QQ音乐、喜马拉雅等音频软件，还有bilibili、腾讯视频、爱奇艺等视频软件，满足用户的多场景娱乐需求。

尽管车载系统已经升级最新版本，屏幕的触控反应也还没有出现明显迟钝或者无响应，但由于硬件本身的限制，2014款Model S这套六年前的车机在性能上已无法全部实现最新版本中的功能。比如车身侧面B柱、前翼子板处的摄像头的缺失，让车辆周围环境监控无法做到如今的360°全景影像。

此外，通讯信号也依然是3G，在逐渐步入5G时代的今天，3G频段已经有些力不从心，比如地图画面加载速度明显迟缓，视频软件这类需要高速流量支持的软件也因此无法实现。

可以看到，2014款Model S仅支持类似《2048》这类简单的单机游戏，而2019款Model S已经可以实现《欢乐麻将》《欢乐斗地主》这类在线互联游戏。

还有一点值得一说，2014款Model S全系车型均为配备AutoPilot，从2015款开始，这套自动驾驶辅助系统才作为选装件出现，如今已经成为标配。而在配备AutoPilot的车型当中，其芯片也一直在更新换代。

这不由得让我思考一个问题，科技发展步伐如此快的信息时代，电子产品更新换代的周期也越来越短，眼前这辆6岁的Model S，机械方面并没有严重的老化，但软件方面已经力不从心。那么再过五年，当这辆车的电池和软件都已经难掩疲态的时候，是不是只能面临报废回收的命运，而失去成为电动老爷车的可能？

加速/刹车性能依然强悍吗？

在观察过电池方面的变化之后，我们又对这辆6年的Model S的加速/刹车性能进行了实测，并与2014款P85版本在2014年做的实测成绩进行对比。

Model S P85的驱动电机最大功率为310kW（422PS），最大扭矩高达600N·m，这样的动力水平堪比超跑。官方百公里加速时间为4.4秒，2014年实测数据为4.52秒，如今这台老车我们实测加速为4.85秒。

加速成绩微微有些差距，但相差的这零点几秒，在实际体验当中，正常人是无法察觉的，基本可以忽略不计。就实际驾驶感受而言，这台六年的Model S P85也确实老当益壮，“电门”稍微踩深一点，令人窒息的加速度立刻就释放出来，600N·m的强大扭矩将你牢牢按在椅背上。

刹车方面，P85的轮胎规格为245/45 R19，前后刹车盘均为通风盘，测试当天气温为35℃，实测从100km/h到静止的刹车距离为43.10米。

而2014年的实测数据为36.88米，可见刹车方面的数据有着6.22米的明显差距，这是一个不可忽视的变化。

当然了，两车实测的环境条件有所差异也对结果存在细微的影响，如当天气温、路面材质、轮胎磨损程度等等。不过，超过6米的差距还是说明刹车性能出现了一定的减弱，这也是所有机动车都会存在的问题。

表面上有什么变化？

特斯拉Model S的造型已经是六年前的设计了，不过放在现在来看，它依然一点都不过时。除了细节上调整之外，Model S这几年来外形上并没有发生太大改变。内饰方面也同样只是在2016年改款时对一些必要的地方做出了优化。

内饰方面，最大的变化在于中控地台从完全开放式的设计，改为连通式的双储物盒设计（2016款开始）。这个细节的提升非常实用，因为车内杂物如果不能被有效的固定或限位，行驶过程中容易发生滑移，除了产生异响之外，还可能影响行车安全，特别是对于这种加速能力强大的电动车而言。

驾驶方面，这台老车并未选装可变悬挂，因此不能对其软硬和高低进行调节。毕竟是一台近百万的中大型轿车，它的行驶质感对得起这个价位。但这不是重点。

重点在于，经历了17万公里的行驶，底盘整体的质感和滤震性表现依然十分出色，相比新车自然稍有逊色，却完全没有松散的感觉。一台17万公里的老车能有这样的表现，相当出于我的意料。

转向力度不可调节，不过它的转向要比新车更沉一点，即便是新车调节到运动模式下，Model S的电动助力并不全是电子味，也不是一味的轻盈，尤其在低速时。

另外，重达2吨的自重，让它在高速行驶时非常稳定，你能够感觉到整台车紧紧地贴着地面飞行。不过由于没有发动机噪音，高速行驶时胎噪非常明显，坐在后排的乘客，与前排对话需要提高嗓音。

总 结

回到开头的问题，这台开了六年17万公里的Model S衰老了吗？答案是肯定的。从我们实际对比的结果而言，虽然它依然是一辆加速性能和底盘质感优秀的轿车，开起来依然很精神。但它也的确在个别方面存在衰退现象，尤其是电池方面，从充电的过程可以观察到确实存在一定的衰减。其次在车机和驾驶辅助方面，和电子产品一样，功能上显然也不如新近的。在电子化数字化的时代，车的寿命好像也在缩短。

目前而言，在“不限牌不限行”政策的诱惑之下，大部分选择电动车的人仿佛只是被时代大潮裹挟着前进而已。而像特斯拉、蔚来这类高端电动车的用户群体，更多是以一种拥抱科技迎接未来的心态去对待的。本文的目的在于让大家客观了解到一台电动车长期使用后的变化，并非煽动大家拒绝电动车，技术的发展会让很多问题得到解决，而你拥有选择的权利。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：Model S2014款Model S P852019款长续航版官方价：85.25万75.69万厂商：特斯拉(进口)特斯拉(进口)级别：中大型车中大型车上市时间：2014-012019-04发动机：纯电动 421马力电动机纯电动 662马力电动机进气形式：--最大马力(PS)：--最大扭矩(N·m)：--电动机最大马力(PS)：421662电动机总功率(kW)：310487电动机总扭矩(N·m)：600844电池充电时间：快充:无,慢充:无快充:4.5小时,慢充:无快充电量(%)：--变速箱：电动车单速变速箱电动车单速变速箱车身类型：4门5座掀背车5门5座掀背车长×宽×高(mm)：4978×1964×14354970×1964×1445轴距(mm)：29592960最高车速(km/h)：210250官方0-100km/h加速(s)：4.43.8实测0-100km/h加速(s)：4.52-实测100-0km/h制动(m)：36.88-实测油耗(L/100km)：--实测纯电续航里程(km)：--实测快充时间(小时)：--实测慢充时间(小时)：--实测百公里耗电量(kWh/100km)：--工信部综合油耗(L/100km)：--电池保修时间：-8年不限公里工信部纯电续航里程(km)：502660充电时间：快充:无,慢充:无快充:4.5小时,慢充:无整车质保：四年或8万公里四年或8万公里车身类型：掀背车掀背车长度(mm)：49784970宽度(mm)：19641964高度(mm)：14351445轴距(mm)：29592960前轮距(mm)：16611662后轮距(mm)：16991700最小离地间隙(mm)：-120车重(kg)：21082100车门数(个)：45座位数(个)：55油箱容积(L)：--行李厢容积(L)：745745行李厢最大容积(L)：1645 (座椅放倒)1645 (座椅放倒)行李厢内部尺寸(mm)：--货箱尺寸(mm)：--最大载重质量(kg)：--发动机型号：--排量(mL)：--进气形式：--最大马力(PS)：--最大功率(kW)：--最大功率转速(rpm)：--最大扭矩(N·m)：--最大扭矩转速(rpm)：--气缸排列形式：--气缸数(个)：--每缸气门数(个)：--压缩比：--配气机构：--缸径(mm)：--行程(mm)：--发动机特有技术：--燃料形式：纯电动纯电动燃油标号：--供油方式：--缸盖材料：--缸体材料：--排放标准：--电动机型号：--电机类型：-前永磁同步+后交流异步电动机最大马力(PS)：421662电动机总功率(kW)：310487电动机总扭矩(N·m)：600844前电动机最大功率(kW)：-202前电动机最大扭矩(N·m)：-404后电动机最大功率(kW)：-285后电动机最大扭矩(N·m)：-440驱动模式：纯电动纯电动驱动电机数：单电机双电机电机布局：后置前置+后置系统综合功率(kW)：--系统综合扭矩(N·m)：--工信部纯电续航里程(km)：502660官方百公里耗电量(kWh/100km)：--电池容量(kWh)：85100电池能量密度(Wh/kg)：--电池类型：-三元锂电池电池保修时间：-8年不限公里电池充电时间：快充:无,慢充:无快充:4.5小时,慢充:无快充电量(%)：--简称：电动车单速变速箱电动车单速变速箱挡位个数：11变速箱类型：固定齿比变速箱固定齿比变速箱驱动方式：后置后驱双电机四驱四驱形式：-全时四驱中央差速器结构：--前悬挂类型：双叉臂式独立悬挂双叉臂式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力电动助力车体结构：承载式承载式前制动器类型：通风盘式通风盘式后制动器类型：通风盘式通风盘式驻车制动类型：电子驻车电子驻车前轮胎规格：245/45 R19245/45 R19后轮胎规格：245/45 R19245/45 R19备胎规格：无无备胎尺寸：--接近角(°)：--离去角(°)：--纵向通过角(°)：--最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：--最小离地间隙(mm)：-120最小转弯半径(m)：5.65-最大涉水深度(mm)：--ABS防抱死：●●制动力分配(EBD/CBC等)：●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●●胎压监测装置：● 胎压报警● 胎压显示防爆轮胎：--安全带未系提示：● 前排● 前排并线辅助：-●车道偏离预警系统：-●车道保持辅助系统：-○主动刹车/主动安全系统：-●道路交通标示识别：-○疲劳驾驶提示：--夜视系统：--前排正面安全气囊：主● / 副●主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前● / 后●前排膝部气囊：主● / 副-主- / 副-行人碰撞防护系统：--ISO FIX儿童座椅接口：●●发动机电子防盗：●-车内中控锁：●●钥匙类型：● 遥控钥匙● 遥控钥匙远程启动：-●无钥匙启动系统：●●无钥匙进入系统：○●巡航系统：● 定速巡航● 全速自适应巡航前/后雷达：前○ / 后○前● / 后●泊车影像系统：● 倒车影像● 360度全景影像车侧盲区影像系统：--倒车动态提醒系统：--驾驶模式切换：-● 标准/舒适● 运动地形模式切换：-● 雪地发动机启停技术：--自动泊车入位：-○自动驾驶辅助：-○上坡辅助：-●自动驻车：-●陡坡缓降：--可变悬挂：-软硬+高低调节空气悬挂：○●可变转向比：-●整体主动转向系统：--前桥限滑差速器/差速锁：--中央差速器锁止功能：--后桥限滑差速器/差速锁：--天窗类型：● 单天窗● 可开启式全景天窗● 不可开启全景天窗天窗尺寸(mm)：--运动外观套件：●-铝合金轮毂：●●电动吸合门：--电动后备厢：○●后备厢感应开启：--电动后备厢位置记忆：-●车顶行李架：--主动进气格栅：--方向盘材质：● 皮质● 皮质方向盘调节范围：上下+前后上下+前后方向盘电动调节：●●多功能方向盘：●●方向盘换挡：--方向盘加热：-●方向盘记忆：-●行车电脑显示屏功能：● 行车信息● 多媒体信息● 行车信息● 多媒体信息全液晶仪表盘：●●液晶仪表盘尺寸：--HUD抬头数字显示：--车载行车记录仪：-●手机无线充电：--座椅材质：织物皮/织物混搭运动风格座椅：○●前排座椅高低调节：● 驾驶席● 前排前排座垫倾角调节：-● 前排前排腰部支撑调节：● 驾驶席● 前排前排肩部支撑调节：● 驾驶席-主/副驾驶座电动调节：主● / 副●主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：--后排座椅调节：--后排座椅电动调节：--电动座椅记忆：● 驾驶席● 驾驶席方向盘/座椅舒适进出：--前/后排座椅加热：前● / 后○前● / 后●前/后排座椅通风：前- / 后-前- / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-前- / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒比例放倒第三排座椅：--前/后座中央扶手：前● / 后-前● / 后-后排杯架：-●空调调节方式：● 自动● 自动温度分区控制：● 双区● 双区后排独立空调：--后座出风口：●●车内PM2.5过滤装置：-●车载空气净化器：--车载冰箱：--近光灯光源：氙气LED远光灯光源：卤素LED自适应远近光灯：-●日间行车灯：○●自动头灯：●●转向辅助灯：--随动转向大灯(AFS)：-●前雾灯：○●前大灯雨雾模式：--大灯高度可调：●●大灯清洗装置：--大灯延时关闭：-●车内氛围灯：○●电动车窗：● 全车● 全车车窗一键升/降：-● 全车车窗防夹手功能：-● 全车防紫外线/隔热玻璃：●●后视镜电动调节：●●外后视镜加热：○●后视镜电动折叠：○●后视镜锁车自动折叠：-●后视镜倒车自动下翻：-●后视镜记忆：○●内/外后视镜自动防眩目：内○ / 外○内● / 外●后风挡遮阳帘：--后排侧遮阳帘：● 手动-后排侧隐私玻璃：--遮阳板化妆镜：● 主驾驶● 主驾驶+照明灯● 副驾驶+照明灯后雨刷：--感应雨刷：●●前风挡清洗液喷嘴加热：-●中控台彩色大屏：●●中控台大屏尺寸：17寸17英寸中控屏操作方式：-● 触控式GPS导航系统：●●实时路况信息显示：-●手机互联/映射：--车联网：-●道路救援呼叫：--语音识别控制系统：-● 多媒体系统● 导航● 电话手势控制：--蓝牙/车载电话：●●中控液晶屏分屏显示：--车载电视：--后排液晶屏：--后排中央控制系统：--接口类型：● USB● USB220V/230V电源：--后备厢12V电源接口：--CD/DVD：--扬声器品牌：--扬声器数量：标配:6标配:11主动降噪系统：--备注：--快速通道：了解经销商报价>>进入车系频道 >>了解经销商报价>>进入车系频道 >>

特斯拉Model Y来了 蔚来ES6：终于有个像样的对手

【太平洋汽车网 导购频道】元旦假期，特斯拉Model Y（询底价|查参配）悄悄上市，其中长续航版售价只要33.99万元，在NEDC工况下续航里程去到594km，同时还配备了由前后双电机组成的电控四驱系统。特斯拉Model Y的到来，无疑让不少造车新势力车型倍感压力，特别是一直拥有良好销量的蔚来ES6（询底价|查参配），毕竟两款车型的定位以及售价都极其接近，特斯拉Model Y会不会抢走蔚来ES6的蛋糕？它和蔚来ES6对比起来谁更占优势？今天我们就来聊一聊。

设计谁更讨喜？

作为新能源汽车，特斯拉Model Y和蔚来ES6都采用了前卫的设计语言，在设计风格上两者却大相径庭，特斯拉Model Y整个车头并没有太多繁杂的设计，看起来更加简约大气，蔚来ES6则在灯具以及前保险杆上装饰自己，展示出时尚个性的一面。

一块大屏的设计你能接受吗？

内饰设计方面，Model Y同样延续了极简的设计风格，内饰除了方向盘上的两个控制球和座椅下侧方的调节按钮外，再也找不到其它实体按键，平直的中控台很好延伸了车厢的视觉宽度。

如果你觉得Model Y的内饰设计过于大胆前卫，那蔚来ES6的车厢相信会是你的菜，除了竖置布局的大尺寸屏幕以外，蔚来ES6还拥有更容易被大家接纳的全液晶仪表，贯穿式空调出风口的出现也增强了中控台的层次感，整个车厢布局和我们熟悉的传统燃油车差别不大，只是变得更加前卫时尚。

Model Y还有一大亮点，那就是可以选装7座，多两个座位，无疑让车内空间变得更多元化，这就像是手机摄像头，平时我们这些直男都不拍照，但不代表我们不需要多个摄像头，说不定有一天我们找到女朋友了，不就可以给她拍更美的照片吗？不过小编在官方网站试探了一下，目前中国版特斯拉还没提供7座选装，但海外版车型是有7座选择的，相信过一段时间中国版Model Y也会跟上节奏。

除了座位数提供更多选择以外，Model Y的发动机舱也变成了一个大型储物格，根据海外媒体实测，发动机舱储物格这里可以放下一个24寸行李箱，再加上后备厢盖板下的储物格，让Model Y拥有更多样化的储物空间。

简单介绍完两车的外观内饰，不难发现Model Y极其简约的设计风格又让其变得前卫起来，对于思想保守或者接受能力较差的消费者的来说，恐怕隔壁的蔚来ES6更符合他们的需求，蔚来ES6从外观到内饰更像是一台时尚前卫的传统车型，它的内外设计更懂得广大消费者的审美需求，让你在一台新能源汽车上也能找到传统燃油车的归属感，并不需要时间适应。两款车型各自不同的设计风格，并没有谁对谁错，只要哪款车型更适合你。

配置对比，蔚来ES6表示压力很大

目前特斯拉Model Y只推出了两款车型，其中广大消费者更关心的长续航版售价为33.99万元，NEDC工况下拥有594km的续航里程，因此我们特意找了价格、续航能力都较为接近的蔚来ES6 600KM运动版车型（售价41.6万元）和蔚来Model Y长续航版进行配置对比。

智能辅助驾驶配置对比 ● 标配○ 选配- 无

车型

Model Y

长续航版

蔚来ES6

600KM 运动版

售价（万元）33.9941.6并线辅助●●车道偏离预警系统●●疲劳驾驶提示-●巡航系统● 全速自适应巡航● 定速巡航○ 全速自适应巡航泊车影像系统● 倒车影像● 360度全景影像陡坡缓降-●可变悬挂-软硬调节弯道保持辅助●○遥控泊车/驶出●○车道保持辅助系统●○主动刹车/主动安全系统●●

先说辅助驾驶装备，两款车型在这方面都有着良好的表现，但Model Y多了车道保持辅助系统，同时还配备了全速域自适应续航系统，蔚来ES6则拥有疲劳驾驶提醒、360°全景影像陡坡缓降以及软硬可调的悬架系统，在辅助驾驶配置的对比上，两款车型真的难分高低（两车均为标准配置，并不包含各种选装包）。

舒适性配置对比 ● 标配○ 选配- 无

车型

Model Y

长续航版

蔚来ES6

600KM 运动版

售价（万元）33.9941.6方向盘加热●○方向盘记忆●-全液晶仪表盘-●天窗类型● 不可开启全景天窗● 可开启式全景天窗电动后备厢●●后备厢感应开启-●电动后备厢位置记忆-●主/副驾驶座电动调节主● / 副●主● / 副●电动座椅记忆● 驾驶席-前/后排座椅加热前● / 后●前● / 后○后视镜记忆●-车内PM2.5过滤装置-●车载空气净化器-●负离子发生器-●后备厢12V电源接口-●扬声器数量157

在舒适性配置方面，蔚来ES6拥有可开启全景天窗、感应后备厢（带记忆功能）、车内空气净化器等多种配置，更关键的是蔚来ES6拥有一块全液晶仪表，更符合大部分驾驶员的驾驶需求。Model Y则配备了全景玻璃车顶方向盘加热、座椅记忆、后排座椅加热以及越级的15个扬声器等装备，看来这一回合，两款车型依旧难以分出胜负。

动力比拼谁更猛？

为了照顾不同消费者的需求，Model Y和蔚来ES6两款新车都提供长续航车型和高性能车型，先拿各自的长续航车型对比一下。

长续航车型动力对比

车型

Model Y

长续航版

蔚来ES6

600KM 运动版

官方价33.99万41.6万电动机最大马力(PS)431435电动机总功率(kW)317320电动机总扭矩(N·m)545610电池充电时间快充:1小时,慢充:10小时快充:1小时,慢充:无最高车速(km/h)217200官方0-100km/h加速(s)5.15.6工信部纯电续航里程(km)594600

从动力对比来看，两款车型都拥有600km左右的综合续航里程，百公里加速时间均在6秒内，但价格方面就有着较大差异，国产后Model Y比蔚来ES6便宜了近7万元，而且加速能力更加强大，光这么看，是不是觉得Model Y更加香？

高性能车型动力简单对比

车型

Model Y

Performance高性能全轮驱动版

蔚来ES6

430KM 性能版

官方价36.99万39.8万官方0-100km/h加速(s)3.74.7最高车速(km/h)241200工信部纯电续航里程(km)480430

特斯拉旗下车型一直都拥有强大的动力表现，Model Y高性能版也不例外，虽然Model Y高性能版的具体动力参数尚未公布，但其百公里加速时间比蔚来ES6性能版快了整整1秒，同时售价也更加便宜。而且根据过往经验，WLTP标准测算出来的综合里程更贴合实际用车情况，同样车型采用了NEDC标准测试，综合续航里程往往会有所提升，不管你怎么看，在动力参数的比拼上，Model Y的确更占优势。

谁更智能？

考虑入手新能源车型的消费者，往往会关注新车在智能方面的表现，我们先从智能座舱说起。大家都知道蔚来旗下都配备了一个名叫NOMI的智能机器人，它在你上车的时候会向你“转头”并跟你打招呼，像是一个小女仆那样贴心。此外，NOMI还具备了音源识别功能，如果副驾的乘客呼唤NOMI，NOMI也会转头向副驾一侧，并执行相关语音指令。

那NOMI机器人可以智能到什么程度？举个简单的例子，不少中高端车型都会配备香薰系统，但调节香薰味道往往需要进入车机系统二级甚至三级菜单调整，有了NOMI之后，你可以呼唤它帮你调整香薰系统，甚至改变车内氛围灯颜色也能找它帮忙。值得一提的是，目前大部分智能语音系统都是需要车内乘客先唤醒车机，等车机做出回应后乘客再给出下一步指令，但NOMI支持唤醒同时给出指令（嘿NOMI，我冷了。NOMI则会自动调高空调唯独），甚至唤醒NOMI后可以让它同时执行两个语音指令（嘿NOMI。等车机回应后，调高空调温度并打开车窗。NOMI能够同时完成两个语音指令）。

另外一种就是NOMI机器人带给你互动感，大家熟悉的智能车机系统，给我们的感觉就像是在跟一个冰冷的机器沟通，但NOMI不一样，它不但会转头跟你打招呼，还会根据不同场景给你展示各种不同的表情，像播放音乐的时候显示屏会让NOMI根据音乐节奏挥动棒子，下雨的时候NOMI会撑伞，NOMI机器人让原本冰冷车机变得活泼起来，变得更加亲切。

Model Y的智能车机系统其实也足够强大，可以通过语音指令进行调整空调温度、导航到目的地等基本操作，但毕竟这套车机系统不能跟车内乘客进行相关互动，相比呆萌热情NOMI，Model Y这边的智能车机系统则少了几分人情味。

自动驾驶谁更厉害？

先跟大家说明一点，目前笔者还没摸到国产特斯拉Model Y的实车，更别说对它进行相关的自动驾驶项目测试，不过我们极智+IP专栏就已经对Model 3和蔚来ES6的自动驾驶能力进行了相关的自动驾驶测试，我们借此参考一下，感兴趣的朋友可以直接观看下方视频进行更详尽的了解。

这里也对Model 3和蔚来ES6的自动驾驶测试做个简单介绍，在高速弯车道保持、自动变道测试项目当中，蔚来ES6和Model 3表现较为接近，但在用桩桶模拟道路收窄以及固定儿童假人制动测试当中，Model 3的表现更为优秀。

不过蔚来ES6也不是吃素的，在移动假人横穿马路、移动假人鬼探头两项更为极限的自动驾驶测试当中，蔚来ES6都能顺利通过测试，保住假人的“性命”，虽然Model 3在这两项测试都能识别出假人的存在，却没有采取制动措施。而在移动靶车加塞测试当中，两车都能避让成功。

虽然说我们测试的Model 3自动驾驶能力并不能完全代替即将开启交付的Model Y，但对于我们消费者来说Model 3和蔚来ES6的自动驾驶测试也提供了不少的参考价值，等我们拿到Model Y之后，如果大家还想看它和蔚来ES6的实地对决，我们到时候再给大家测试一番。

国外的月亮特别圆？未必！

从国产化到自产电池，特斯拉无疑拥有强大的实力，特别是其强大的加速性能，让不少人爱上了纯电动汽车一脚电门的快乐。和市面上大多数采用永磁同步驱动电机的纯电汽车不同的是，特斯拉旗下车型更喜欢搭载感应异步电机，也正是因为特斯拉，让广大消费者觉得感应异步电机更加高大上，但实际上并不是这样。

在我们日常生活中，感应异步电机更多搭载在老年代步车、小区穿梭用的电瓶车等车型身上，是特斯拉车型的出现拔高了感应异步电机的形象，那感应异步电机和永磁同步电机各自优劣在哪？请看下表：

两种驱动电机对比 电机类型永磁同步电机 感应异步电机优点

功率密度高

能量转换率高

低速、高速都有不错的性能

同样功率下成本低

同样功率下低体积小

不会产生磁退现象影响电机性能

高转速性能好

缺点

同样功率下成本高

同样功率下低体积大

工作温度变化大会引起磁退现象影响电机性能

功率密度高低

能量转换效率较低

低速情况下功耗较大

注：数据来源 制表： 太平洋汽车网

从表格对比来看，感应异步电机似乎并没有那么强大，那为什么特斯拉要使用感应异步电机？首先是因为制造永磁同步电机转子需要一种叫钕铁硼材质，钕铁硼是一种常用稀土磁铁，但它在美国属于稀缺资源，为了降低造车成本，特斯拉只能硬着头部在感应异步电机上做文章。

此外，特斯拉旗下车型都有着强大动力表现，在同等输出功率前提下，感应异步电机体积更小，可以给车内腾出更多的空间，又要大功率的驱动电机，又要省空间，感应异步电机自然成为了特斯拉的首选。

还有一点，那就是特斯拉超级充电站的逐渐普及，根据特斯拉官方给出的消息，特斯拉在全国的超充站达到600座，给广大车主带来更便捷的充电体验。

特斯拉有超级充电站，蔚来则提供20kW家用快充桩以及让人羡慕的换电站，先说20kW家用快充桩，即便是电池容量为100kWh电池包，利用20kW家用快充桩电量从20%充电至90%所需时间也只是3.5小时，相比7kW家充桩快了6.5小时，大大降低车主的充电时间，而且在家就能享受快充，不需要到外面的快充站与各大网约车主抢桩用，用车体验也得到了提高。

换电站更是蔚来的一大法宝，笔者实测体验下来，5分钟不到就能完成换电，让爱车满血复活重新出发，当你在换电站看着隔壁的纯电动车主排队等候充电桩时（排完队还要等待车辆充电），那种优越感，只有真实体验过才知道。

感谢你的到来——Model Y

从品牌调性来看，绝大部分消费者都会特斯拉比国内一众造车新势力品牌更加高级，而且这次推出的国产版Model Y在价格以及续航里程方面都表现出强大的诚意，换作是你，一辆Model Y比蔚来ES6还要便宜，你会怎么选？相信你的回答已经帮笔者解答了文章开头提出的问题，那就是Model Y会不会抢走蔚来ES6的蛋糕？这个问题的答案的是肯定的，Model Y的出现甚至会动摇到部分打算入手奔驰GLC、宝马X3等车型的消费者。

笔者十分高兴国产Model Y以这样低价的姿态出现在国内市场，它就像是汽车市场一位变革者，它的到来足以让国内一众造车新势力品牌倍感压力，甚至可能会让它们的车型降价销售吸引消费者，笔者作为一名吃瓜群众，真的很开心（看热闹不嫌事大），反正我又买不起。（文：太平洋汽车网 何展鹏）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：Model Y2021款长续航全轮驱动版蔚来ES62020款600KM 运动版官方价：33.99万41.6万购置税：--最终落地价（含保险款项）：35.22万30.24万耗能费用（两万公里/年）：-3333.33厂商：特斯拉中国NIO蔚来级别：中型SUV中型SUV上市时间：2021-01-发动机：纯电动 431马力电动机纯电动 435马力电动机进气形式：--最大马力(PS)：--最大扭矩(N·m)：--电动机最大马力(PS)：431435电动机总功率(kW)：317320电动机总扭矩(N·m)：545610电池充电时间：快充:1小时,慢充:无快充:1小时,慢充:无快充电量(%)：-80变速箱：电动车单速变速箱电动车单速变速箱车身类型：5门5座SUV5门5座SUV长×宽×高(mm)：4750×1921×16244850×1965×1758轴距(mm)：28902900最高车速(km/h)：217200官方0-100km/h加速(s)：5.15.6实测0-100km/h加速(s)：--实测100-0km/h制动(m)：--实测油耗(L/100km)：--实测纯电续航里程(km)：--实测快充时间(小时)：--实测慢充时间(小时)：--实测百公里耗电量(kWh/100km)：--实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：--实测车速60km/h环境噪音(dB)：--实测车速90km/h环境噪音(dB)：--实测车速120km/h环境噪音(dB)：--工信部综合油耗(L/100km)：--电池保修时间：八年或19.2万公里首任车主不限年限/里程工信部纯电续航里程(km)：594600充电时间：快充:1小时,慢充:无快充:1小时,慢充:无整车质保：四年或8万公里三年或12万公里首任车主质保政策：--驾驶辅助级别：-L3车身类型：SUVSUV长度(mm)：47504850宽度(mm)：19211965高度(mm)：16241758轴距(mm)：28902900前轮距(mm)：16361668后轮距(mm)：16361672最小离地间隙(mm)：--车重(kg)：1997-车门数(个)：55座位数(个)：55油箱容积(L)：--行李厢容积(L)：-584行李厢最大容积(L)：-1433 (座椅放倒)行李厢内部尺寸(mm)：--货箱尺寸(mm)：--最大载重质量(kg)：--发动机型号：--排量(mL)：--进气形式：--最大马力(PS)：--最大功率(kW)：--最大功率转速(rpm)：--最大扭矩(N·m)：--最大扭矩转速(rpm)：--气缸排列形式：--气缸数(个)：--每缸气门数(个)：--压缩比：--配气机构：--缸径(mm)：--行程(mm)：--发动机特有技术：--燃料形式：纯电动纯电动燃油标号：--供油方式：--缸盖材料：--缸体材料：--排放标准：--电动机型号：--电机类型：前感应异步+后永磁同步永磁同步电动机最大马力(PS)：431435电动机总功率(kW)：317320电动机总扭矩(N·m)：545610前电动机最大功率(kW)：137160前电动机最大扭矩(N·m)：219-后电动机最大功率(kW)：180160后电动机最大扭矩(N·m)：326-驱动模式：纯电动纯电动驱动电机数：双电机双电机电机布局：前置+后置前置+后置系统综合功率(kW)：--系统综合扭矩(N·m)：--工信部纯电续航里程(km)：594600官方百公里耗电量(kWh/100km)：13.9-电池容量(kWh)：77100电池能量密度(Wh/kg)：--电池类型：三元锂电池三元锂电池电池保修时间：八年或19.2万公里首任车主不限年限/里程电池充电时间：快充:1小时,慢充:无快充:1小时,慢充:无快充电量(%)：-80简称：电动车单速变速箱电动车单速变速箱挡位个数：11变速箱类型：固定齿比变速箱固定齿比变速箱驱动方式：双电机四驱双电机四驱四驱形式：电动四驱电动四驱中央差速器结构：--前悬挂类型：双叉臂式独立悬挂双叉臂式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力电动助力车体结构：承载式承载式前制动器类型：通风盘式通风盘式后制动器类型：通风盘式通风盘式驻车制动类型：电子驻车电子驻车前轮胎规格：255/45 R19255/55 R19后轮胎规格：255/45 R19255/55 R19备胎规格：无无备胎尺寸：--接近角(°)：--离去角(°)：--纵向通过角(°)：--最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：--最小离地间隙(mm)：--最小转弯半径(m)：--最大涉水深度(mm)：--ABS防抱死：●●制动力分配(EBD/CBC等)：●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●●胎压监测装置：● 胎压显示● 胎压显示防爆轮胎：--安全带未系提示：● 前排● 前排并线辅助：●●车道偏离预警系统：●●道路交通标示识别：○○疲劳驾驶提示：-●夜视系统：--前排正面安全气囊：主● / 副●主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-主- / 副-行人碰撞防护系统：--ISO FIX儿童座椅接口：●●发动机电子防盗：--车内中控锁：●●行车自动落锁：-●遥控升降车窗：-●远程启动：●●无钥匙启动系统：●●无钥匙进入系统：●●巡航系统：● 全速自适应巡航● 定速巡航○ 全速自适应巡航前/后雷达：前● / 后●前● / 后●泊车影像系统：● 倒车影像● 360度全景影像车侧盲区影像系统：--倒车动态提醒系统：-○驾驶模式切换：● 标准/舒适● 经济● 标准/舒适● 经济● 运动地形模式切换：● 雪地-发动机启停技术：--自动驾驶辅助：--上坡辅助：●●自动驻车：●●陡坡缓降：-●可变悬挂：-软硬调节空气悬挂：--可变转向比：--整体主动转向系统：--前桥限滑差速器/差速锁：--中央差速器锁止功能：--后桥限滑差速器/差速锁：--天窗类型：● 不可开启全景天窗● 可开启式全景天窗天窗尺寸(mm)：--运动外观套件：--铝合金轮毂：●●电动吸合门：--电动后备厢：●●后备厢感应开启：-●电动后备厢位置记忆：●●车顶行李架：-●主动进气格栅：-●电池预加热：●●方向盘材质：● 真皮● 皮质方向盘调节范围：上下+前后上下+前后方向盘电动调节：●●多功能方向盘：●●方向盘换挡：--方向盘加热：●○方向盘记忆：●-行车电脑显示屏功能：● 行车信息● 多媒体信息● 行车信息● 多媒体信息全液晶仪表盘：-●液晶仪表盘尺寸：-9.8英寸HUD抬头数字显示：-○车载行车记录仪：●●手机无线充电：● 前排● 前排座椅材质：仿皮仿皮运动风格座椅：--前排座椅高低调节：● 前排● 前排前排座垫倾角调节：● 前排● 驾驶席前排腰部支撑调节：● 前排● 前排前排肩部支撑调节：--前排座椅腿托调节：-○ 副驾驶席主/副驾驶座电动调节：主● / 副●主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：--后排座椅调节：● 靠背调节-后排座椅电动调节：--电动座椅记忆：● 驾驶席-方向盘/座椅舒适进出：--前/后排座椅加热：前● / 后●前● / 后○前/后排座椅通风：前- / 后-前○ / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-前○ / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒比例放倒第三排座椅：--前/后座中央扶手：前● / 后●前● / 后●后排杯架：●●空调调节方式：● 自动● 自动温度分区控制：● 双区● 双区后排独立空调：--后座出风口：●●车内PM2.5过滤装置：-●车载空气净化器：-●负离子发生器：-●车内香氛装置：-○车载冰箱：--近光灯光源：LEDLED远光灯光源：LEDLED自适应远近光灯：●○日间行车灯：●●自动头灯：●●转向辅助灯：-●随动转向大灯(AFS)：--前雾灯：●●前大灯雨雾模式：--大灯高度可调：●●大灯清洗装置：--大灯延时关闭：●●车内氛围灯：○○电动车窗：● 全车● 全车车窗一键升/降：● 全车● 全车车窗防夹手功能：● 全车● 全车多层隔音玻璃：● 前风挡● 前车窗● 前风挡● 前车窗防紫外线/隔热玻璃：-●后视镜电动调节：●●外后视镜加热：●●后视镜电动折叠：●●后视镜锁车自动折叠：●●后视镜倒车自动下翻：●●后视镜记忆：●-内/外后视镜自动防眩目：内● / 外-内● / 外○后风挡遮阳帘：--后排侧遮阳帘：--后排侧隐私玻璃：●●遮阳板化妆镜：● 主驾驶+照明灯● 副驾驶+照明灯● 主驾驶+照明灯● 副驾驶+照明灯后雨刷：-●感应雨刷：○○中控台彩色大屏：●●中控屏操作方式：● 触控式● 触控式GPS导航系统：●●实时路况信息显示：●●手机互联/映射：--车联网：●●OTA远程在线升级：● ● 道路救援呼叫：●●手势控制：--蓝牙/车载电话：●●中控液晶屏分屏显示：--车载电视：--后排液晶屏：--后排中央控制系统：--接口类型：● USB● Type-C● USBUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:2标配:2，选装:2220V/230V电源：--后备厢12V电源接口：●●CD/DVD：--扬声器品牌：--扬声器数量：标配:15标配:7，选装:12主动降噪系统：--系统名称：AutopilotNIO Pilot自动驾驶芯片：HW3.0Mobileye EQ4芯片算力：144TOPS2.5 TOPS摄像头个数：217毫米波雷达：55超声波雷达：1212激光雷达：--自动变道：○○自适应巡航：●○弯道保持辅助：●○导航辅助驾驶：○○内置高精地图：○○障碍物可视化显示：●●遥控泊车/驶出：●○远程召唤：○-自动泊车入位：○○车道保持辅助系统：●○主动刹车/主动安全系统：●●车机系统：-NIO OS中控台大屏尺寸：15英寸11.3英寸人脸识别：--钥匙类型：○ 遥控钥匙● 蓝牙钥匙● 卡片钥匙● 遥控钥匙● 蓝牙钥匙● 卡片钥匙指纹识别：--处理器：-NVIDIA中控屏幕个数：11屏幕分辩率：-1400x1600屏幕旋转：--多屏互动：--语音识别控制系统：-● 多媒体系统● 导航● 电话● 空调● 天窗语音识别：-科大讯飞多轮语音对话：--模糊语义识别：--手势识别：--OTA空中升级：● FOTA● SOTA备注：--快速通道：了解经销商报价>>进入车系频道 >>了解经销商报价>>进入车系频道 >>

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