【太平洋汽车网 轮胎频道】玛吉斯旗下的高性能防爆胎（缺气保用轮胎）——M36+，早在2015年已经开始推向市场，这款基于玛吉斯高端运动产品M36打造而来的防爆胎，其综合性能表现还有性价比一直表现都很不错。而就在最近，玛吉斯准备推出升级款的M36+轮胎，那么升级后的M36+有什么亮点和不一样之处呢？为此我们前往了玛吉斯位于江苏昆山的轮胎测试场一探究竟。
M36+的定位及设计
新款的M36+定位依旧是高性能防爆胎，在提供高里程零胎压行驶保证的前提下，它还拥有优异的干湿地抓地力表现。而新款的M36+相比老款M36+在结构、配方和花纹上都有优化，所以新款的M36+在操控和磨耗方面的表现都会有所提升。
其实咋一看，新老款的M36+花纹还是很相近的，但如果你认真观察细节，就会发现新款轮胎进行了不少升级。首先要来说的就是胎面的配方，很多人可能觉得轮胎的花纹对于性能表现很重要，其实这句话是没有错的，但胎面配方对于性能表现也是十分重要的。新款的M36+使用了与玛吉斯旗舰运动产品VS5相同的胎面配方（高分散二氧化硅），可以有效破除水膜，提高湿地刹车性能，确保雨天驾驶操控的体验和安全性。
四条纵向主排水沟槽进行了加宽设计，这个变化可以有效提升排水性能和抑制水漂效应，从而加强了湿地抓地力表现。
而在胎面花纹中，我们也发现了自带锁片设计。其实这个自带锁片就是花纹块间的一个小凸点，它的作用是在轮胎激烈运动时，可以保证花纹块之间不会被过度挤压或拉伸，这样可以抑制车辆行驶和制动时花纹块的变形，提高操控精准性。
新老款的M36+都使用了外侧胎肩“L”型非贯穿沟槽，这个设计可以有效提升轮胎的刚性，并且可以减少噪声传播，同时在雨天时起到分散水流的作用。
两边的纵向沟槽采用了大角度沟壁设计，这样可以抑制胎壁变形，提升操控性能。
在噪声控制方面，M36+使用了不等花纹块排列（变节距）设计、胎面斜向曲线纹路设计以及外侧封闭胎肩设计，这些设计都有利于降低噪声的产生与传播，提升轮胎的舒适安静表现。
在磨耗方面，M36+采用而来直肋花纹，可以提供最大有效的接触面，让轮胎受力更均衡。而倒角设计则避免轮胎行驶中不规则磨损，延长轮胎使用寿命。
M36+胎面由1层纤维帘布层+2层钢丝束带层+1层尼龙覆盖层组成，轮胎胎壁则由2层纤维帘布组成。不过由于是缺气保用轮胎，所以在胎侧方面，M36+还会有加强的结构——胎侧补强胶（PAD）设计，这个设计可以保证胎边的高刚性，为车辆提供的高里程零胎压的行驶。而也正是因为胎侧经过了强化，所以M36+摸起来会觉得特别地硬，其实这也是缺气保用轮胎的一个特点，这是由它自身结构所决定的特性。
而在玛吉斯MRS（Maxxis Runflat System）缺气保用技术的加持下，M36+在轮胎完全没气后，车辆仍然可以以80km/h的速度继续行驶80公里。另外新款的M36+尺寸覆盖了16-20英寸，基本可以满足常规家用车的轮胎需求。
动态测试
轮胎好与坏，除了基本的配方和花纹外，还得看轮胎的实际行驶表现。那么为了感受新款M36+（下文统一称为M36+）的性能表现，我们来到了玛吉斯位于江苏昆山的轮胎测试场。玛吉斯轮胎测试场占地约120个足球场，投资额度达到了1.5亿美元，在场内多条测试道上可以针对轮胎进行高速、湿地、干地、NVH、噪声等全方位的测试。
本次测试的轮胎尺寸为225/50 R17，它的竞品是欧洲品牌定位类似的防爆胎。为了体验出M36+与竞品的差异，我们会把M36+和竞品分别安装在两台硬件设备一致的两台车上，然后进行多项性能测试。而搭载测试轮胎的车型则是上一代的宝马328Li。
NVH表现
先来说的是轮胎在静音和滤振方面的表现。NVH对比这次我们并没有做车外噪声测试，而是在多种路面上进行体验，看看轮胎在不同路面环境下，它对振动的处理、对噪声的控制能力如何。
测试车会通过鹅卵石路、凹坑路、铁路接缝路、起伏路、粗颗粒路等等，在通过体验过两款轮胎后，我感觉虽然二者都是偏舒适性的设定，但玛吉斯M36+头段对振动的吸收处理会更多一些，而竞品则会比较直接地将振动传递至车内。这种差异会在悬架偏硬的宝马3系上放大，如果对舒适性要求比较高的朋友可能会有一点影响。而面对不同路面，二者的噪声控制表现都比较相近，车内噪声感受差异不大。
80-0km/h湿地制动测试
M36+的强项其实就是在湿地抓地力方面，所以在湿地制动方面M36+应该会有底气。在经过多轮实际的测试，M36+的湿地制动距离为26.9米，而竞品的成绩则为28.6米。二者的的制动距离相差了2米，以竞品湿地制动成绩为100%来看，玛吉斯的成绩要比竞品缩短6.9%。M36+在湿地上的这个表现可以说是十分出色的，并且对比竞品也是稳稳地占优。
湿地操控表现
来到湿地操控环节，我们会在湿地操安场上进行体验，这个场地拥有回旋、小赛道和绕桩三个体验部分。
我先感受的是湿地回旋，M36+在67km/h的速度下，可以做到定油门定转向角度稳定绕圆，车辆并不会出现偏移轨迹或是滑移的情况出现，给驾驶员的信息是十分足的。而竞品在湿地回旋上同样可以以相同的速度绕圆，但车尾总会给驾驶员一种不安分觉，你会感觉后桥的抓地力表现不如M36+。
而在小型赛道体验中，M36+的湿地抓地力表现也要比竞品强一些，因为竞品后桥始终不安分，你需要把控好速度才能稳定通过连续弯道。而M36+我尝试将刹车点往后延迟了一下，没想到出弯后轮胎的抓地力表现依旧充足，可以及时把车辆拉回来。另外在最后一个弯出弯后，我就逐渐开始给油提速，此时二者的表现都还不错，没有打滑的情况出现。
而绕桩部分，二者以60km/h入桩的话，车身表现都是十分稳定的，并没有任何滑移出现。而速度再往上提的话，竞品的尾部会先开始出现不稳定，如果再深一点踩就会影响整个车的行进轨迹，而M36+给驾驶者的信心则要充足一些。不过二者其实在这部分差异都不算相当大，整体表现都处于中上水平。
高速周环道体验
在测试场中，最外的一圈跑道就是高速周环道，除了有较长得到直线段外，还有侧倾角达到43°的路面，这些硬件都是为了考验轮胎在各种情况下的表现。
首先在平直路段，我们会将车辆速度控制在100-120km/h之间，然后车辆会在三个车道内连续变换，在转向时我们会用小角度、缓慢转向，这么做是为了感受在驾驶员转向指令发出后，车辆对转向指令的响应情况。而由于竞品和玛吉斯M36+都是使用同款车型，所以这种体验的差异就转化为轮胎之间的差异。玛吉斯M36+与竞品的感受差异就在于驾驶员打了转向后，竞品的响应性会比玛吉斯M36+稍慢一点，跟随性并没有那么地好。并且在转向时，可以感受到竞品的侧向支撑性表现要比玛吉斯M36+稍弱一些。
上一次来玛吉斯测试场时，我们体验的轮胎是VS5，这是一款高端运动产品，所以我们还会在高速周环道上做更激烈一点的操控：120km/h的速度下大角度打转向，然后再反方向修正，在这个过程中可以感受到轮胎在极限情况下的抓地力表现和变化。但这次我们就没有做这个测试项目，因为M36+和竞品都是偏舒适均衡性的产品，并不是独孤一注只打运动。
不过玛吉斯M36+和竞品其实性能都是很相近的，因为M36+就是以竞品的驾乘质感作为研发标的，如果玛吉斯M36+能够做到与竞品相近的驾驶感受，再结合玛吉斯的低定价，那么M36+的性价比就会变得很不错了。
干地操控表现
干地操控方面，我们会跟以往测试一样，在干场地上摆一个小型的体验赛道，赛道中有绕桩、大角度小角度弯等等，通过这些不同的路况来考验轮胎在干地上的操控表现。
其实前面就已经提到，M36+跟竞品的操控表现都是比较相近的，那在干地操控这一环节也是如此。二者的抓地力表现都比较良好，极限也不会太低，指向性和响应性表现也是正常的。当然，两款产品都需要兼顾到舒适，所以并不会有太极致的运动表现和感受出现，我想这样偏均衡的调校，才是大部分消费者的需求。
但要认真来说两款产品差异的话，我觉得竞品的侧倾支持表现始终是要弱于玛吉斯M36+，这点在高速周环道中就已经体验出来了。而在干地小赛道中，你也会感觉到竞品车身侧倾会明显一些，这样会影响驾驶员的操控信心。
二者的一个差异点还在于竞品的转向手感没有M36+那么清晰灵敏，所以在绕桩时你会感觉M36+整体的跟随性和响应性表现更好。另外竞品尾部会有点不安分的感觉，所以驾驶员需要长一点的时间才能摸清楚竞品的极限。
零胎压抗脱唇测试
玛吉斯M36+是一款缺气保用轮胎，也就是我们所熟悉的防爆胎。前面我们测试了一款胎最基本的操控性表现，那么下面我们就去看看M36+在“防爆”上的性能表现如何。
测试轮胎的缺气保用性能，其实最基本还是要测试它在零胎压时的续航能力。不过由于老款的M36+已经在几年前在同一个测试场进行过测试，那时候它可以以80km/h的速度行驶80km，在这个行驶过程中胎壁不会破裂影响驾驶。既然老款已经满足这个基本性能，那么新款就不做这项测试了，我们这次就进行另外一项测试。
这个测试被称为零胎压抗脱唇测试，其实就是将右前轮胎完全放气，然后通过一个J型的左拐弯，并且在过弯时最高的G值要达到0.5g，进行两轮测试后，如果轮胎没有与轮毂脱离，那么这款防爆胎就符合宝马的原厂要求。这项测试并非是每一家车企都会选择去做，像宝马这种车型没有备胎直接使用防爆胎的车企，则会去做这项测试，因为会直接与驾驶安全相关联。
另外在上图中，我们还可以看到，右前轮在完全放气后，轮胎并没有完全扁下来。这个表现就是防爆胎的特点，因为胎侧经过了特别的加强设计，所以即便没有胎压，胎侧也不至于会被完全压扁，胎侧依旧会拥有一点支撑性。也正因为如此，防爆胎在没有气后依旧可以可以行使一段距离。
在实际测试过程中，宝马3系车身通过半径为30米的弯道时，如果车身要达到0.5g的要求，那么车速就需要保持在42km/h左右。用这个速度通过J型测试道时，你会感觉到轮胎的声音会变大，因为零胎压的轮胎其胎侧也接触到地面，但这个并不影响通过性，虽然转向手感上会有一点变化，不过至少可以维持基本的行驶，这就足够了。
测试完后，我们观察被完全放气的这条轮胎，其胎侧已经出现了磨损的印记，因为在转向时胎侧会不可避免地被轮辋挤压接地。所以这也提醒了我们一点：虽然防爆胎在没气后还能支撑车辆行驶一定的距离，但这并不就意味着防爆胎是万能的，在没有气后进行激烈或者超长距离的行驶，轮胎依旧会出现破损的情况。
总结
玛吉斯新款的M36+其实还是继续延续了此前的定位：高性能防爆胎，而升级后经过胎面配方以及胎纹的优化，让新款产品在湿地抓地力上的表现有了再一次的提升。而新款的M36+在缺气保用性能方面的表现跟老款是一致的，在零胎压下可以支持车辆以80km/h的速度行驶80公里。而对比欧洲大牌类似定位的竞品时，玛吉斯M36+在性能表现与竞品没有差异的情况下，价格要比竞品便宜不少，所以我觉得如果你需要一款高性价比、高性能的防爆胎，不妨考虑一下玛吉斯的M36+。（图/文：太平洋汽车网 杜庆炜 摄：张景森）
想要经济实惠对综合性能还有点要求，就买朝阳轮胎好了，要是没有什么明确的需求，我也不知道这轮胎有什么定位，直接选米其林就可以了。
其他介绍的品牌，都是有各自的一技之长的，看看需求和功能能不能匹配起来，就能决定要不要买这个牌子了。
普利司通发泡橡胶技术让轮胎更软
首先来讲舒适型的普利司通，它有个绝活叫做发泡橡胶技术，它是在轮胎生产过程中，打入一定量的小气泡。
这些气泡在轮胎产生挤压的时候会发生压缩，让轮胎的弹性更强也更柔软，开的时候舒适度也会更高。
我很期待普利司通什么时候和Nike的气垫鞋合作一下，一定很有意思。
柔软程度保持更持久
另外它软的还很耐久，一般轮胎包括米其林，都是在轮胎内部加入油性添加剂来优化轮胎柔软度的。
但是油漆添加剂最大的问题就是时间长了它会流失掉，会过期的，直观感觉就是轮胎久了就不够软。
普利司通轮胎舒适性比较好
普利司通的发泡橡胶可以轮胎只要在用，就一直保持比较软的质感，算是当家独门绝活儿还是比较不错的。
所以你要驾驶比较舒适，选择普利司通就可以了，毕竟它是靠这个技术登上出货量头把交椅的，而且卖的也不算贵。
卖的最多的耐驰客，16寸205-55的，算是市面上常见的尺寸，大概也就是400块钱的样子，你说不喜欢日货，换其他品牌接着讲。
米其林雨天控制能力好
再来讲一个全面发展三好学生米其林，雨天控制能力是比较好的，它这个轮胎在低温，下雨湿滑的环境控制能力特别好。
它用了一种新的Helio橡胶和葵花籽油的复合材料，提高轮胎里面的二氧化硅的比例，这三种材料是相辅相成的。
二氧化硅能保证复合材料的强度，葵花籽油能保证这个轮胎的低温性能，并且轮胎更柔软。
那个Helio橡胶抓地力又比较好，你看又舒服抓地力又好，然后这种湿滑天气性能也比较不错。
米其林轮胎性能衰减慢
米其林轮胎很多朋友都觉得不够耐用，但是它的性能衰减其实是最慢的，轮胎上是有花纹的，这种纹路主要作用是帮助轮胎来排水，另外可以提供额外的摩擦力。
米其林它设计了一种隐形的沟槽，打个比方就是轮胎表面，你那个沟槽花纹磨光了，后面隐藏的沟槽又会露出来。
根据一个实验数据，它用这种技术的米其林轮胎开了3万英里，相当于是48280公里，5万公里不到，它还能保持和刚买来差不多的抓地力，还是比较厉害的。
米其林轮胎研发能力强
单从技术上来看，米其林真的属于轮胎行业的班长，研发能力非常强，也没有明显的短板。
目前普遍用到的这个子午线轮胎，这个子午线技术，就是米其林在1949年研发出来的。
它家技术实力很强的，给你说个数字，工程师就有6600名，比一些小的轮胎厂的销售员还要多，研发实力非常的强。
如果对轮胎没有明确需求，钞票也不算太心疼，那基本上那刚才400块钱的轮胎，买一个600块钱加200，就能享受米其林的全面的技术了，还是不错的。
固特异采用高碳分子链，轮胎更耐磨
再来讲一个高性价比的品牌，固特异，大多数朋友觉得固特异耐磨出了名，但其实它还有一个特性很厉害，切弯，一个个跟你讲。
固特异对自己的轮胎采用了高碳分子链的配方来取代传统的炭黑添加剂，炭黑就是让轮胎看起来黑漆漆的主要物质，轮胎橡胶本来不是这个颜色，变成黑的主要是为了强化橡胶的耐磨性能。
高碳分子链的强化性能比一般的炭黑要好，让轮胎更耐磨行驶里程更长，这个是有口皆碑的，老车主都也是知道。
胎面纹路对弯道抓地能力提升大
不太了解的就是固特异的轮胎其实劈弯还是很厉害的，它的纹路对弯道的抓地力的性能提升，是做过针对性的强化的。
大多数固特异的轮胎都用的是非对称花纹设计，转弯的时候抓地力和刹车能力都是比较好的。
固特异轮胎有很多F1冠军记录
这个不是它自己说说就算的，有历史记录的，虽然固特异轮胎现在已经离开F1市场了，以前F1的各种分站冠军都是有数量记录的。
1965年到1997年，一共有350次冠军，它是用的固特异轮胎的，这个转弯性能其实也是比较意外的，挺好的。
除了耐磨之外，你想运动一下跑跑山路，固特异也许是不错的选择，价格也不是很贵。
马牌轮胎特殊设计降低胎噪
继续讲，马牌也是当红热门款式，它是主打安全和降噪的，这个降噪和舒适还是有一点点区别。
马牌轮胎是通过改变花纹的排列，轮胎上面的花纹，它这个排列、样子、顺序，来降低声音叠加所产生的噪音。
另外它在轮胎上还设计消音腔来吸收特定频率的噪音，原理是亥姆霍兹共振器，相当于把声音变为震动。
这个马牌CC系列一直是静音胎里面很好的代表，所以马牌有些朋友觉得它很舒适，有可能是错觉，它是安静，这有可能很容易产生误解，尤其是老司机。
马牌轮胎轻量化高兼容防爆胎
除了安静之外，它还有其它的招式，轻量化并且兼容防爆属性。马牌是世界上第一家生产防爆胎的公司，防爆胎方面的技术积累优势还是比较明显的。
它的这个材料不断的优化，可以把防爆胎做的很轻，而且能达到防爆的效果，甚至比普通轮胎还要轻，换句话说安全性和油耗，马牌的轮胎都比传统轮胎是要好。
可以兼容大部分车的轮毂
而且传统的这个车子的轮毂，直接都是装的上去是兼容的，不是说只有宝马的原厂带防爆胎的，你才能装。
那么对车辆噪音比较敏感，我发动机本来就很安静，风噪也不是很大，就是个轮胎开起来「咯咯咯」，尤其开过水泥地还「呃呃呃」。
这种声音听得很难受的，换个马牌相当的划算，CC5也就是550块钱的样子，比选米其林有可能是更合适的选择，静音和安全是马牌的拿手绝活。
倍耐力的运动性能最突出
再来讲讲倍耐力，我们经常会看见法拉利，甚至是保时捷，某些车子上面轮胎上都写个大大的F，很长的一条，那就是倍耐力。
这个倍耐力它最大的特点就是运动性能高于一切，这个是运动性的性能胎，喜欢飙车喜欢玩车的朋友基本上都认识的。
除了法拉利还有宾利、兰博基尼、帕加尼、保时捷、玛莎拉蒂，基本上都用它家的。
采用人造丝结构增加运动性能
倍耐力它用的是人造丝结构，它保证轮胎的刚度和稳定性的同时，还利用双层结构聚酰胺带束层，增加运动性能。
轮胎橡胶又采用中等硬度配方，确保潮湿路面，这个轮胎还能获得比较好的支撑力和性能。
牺牲部分舒适和耐磨，换取运动性能
简单来说，舒适、安全、耐不耐用，人家考虑的不是特别的多，虽然也有，它更侧重于性能，这个橡胶也不是用最硬的耐磨的，是中等的那个橡胶配方。
但是里面的这个带束层又是用高强度的，牺牲了部分的舒适性和耐磨性，换来的都是极限运动性能。
好像车子也不是很吵，颠不颠问题也不大，我这个车子换上新轮胎要开的爽，弯要劈的过去，速度要提得起来，刹车要刹的牢，选倍耐力还是比较不错的选择。
价格其实也差不多，倍耐力卖得最多的是P7KS，也就530块钱左右，部分经销商还有打折。
朝阳和韩泰都在结构上模仿其他品牌
我觉得刚才说的那几个品牌，基本上也都进口，你说好我也认，但这价格我觉得没必要，我这车子也就6万块钱，我又不想亏待自己选什么品牌？
朝阳和韩泰，不要觉得意外，朝阳和韩泰在结构上都是模仿其它品牌的，这个就比较讨巧了，它们研发风格比较相似。
就是说把其它家的轮胎买过来，给它拆了，给它化学分解了，琢磨一下人家是怎么干的，我们能不能做的更便宜，效果跟人家差不多，人家就是这么干的。
拥有和其他品牌类似的技术
那么你听听这两家品牌，都有点什么技术绝活，非对称设计，是不是和前面的花纹有点关系，静音设计是不是和某一个品牌有点像。
弯道花纹设计技术听起来，是不是又和某个性能品牌有点像，就基本上别人有的，它都会考虑拿过来这么用一用。
朝阳轮胎在价格上优势明显
那么韩泰和朝阳我们选哪个？我自己觉得朝阳会更好一点，一个是国产的支持一下心情开心。
还有一个就是朝阳轮胎在价格上具有绝对的优势，一般比同类进口品牌便宜100到300块钱轻轻松松，你四条一起换，说不定还送点什么，打个折。
而且你不要小看这个，全球出货量它是前十的，也是前十里面唯一一家中国轮胎厂商，海外出口量和口碑也是有保证的。
朝阳轮胎性价比较高
朝阳卖的最好的是RP18，这款轮胎300块钱就搞定了，韩泰大概要380到400块钱。
所以说车子不是很贵或者说轮胎上不想花很多钱，但是这个品质和性能，我是不想让自己吃亏的话，买朝阳真的是比较不错的选择。
今天这几个品牌给你介绍下来的话，买朝阳性价比最高，有钱米其林体验最好，想要其他的静音、抓地力或者怎么样，对号入座就可以了。
今天介绍品牌，我倒要问你一个问题了，啥时候你才会换轮胎？是磨完了还是爆胎了，是补了几次实在不能补了，就把它换掉了？
我这里都要跟你说，我找过资料了，轮胎最多能够补几次？什么样的补轮胎的方式是最牢靠的，贴片还是蘑菇钉？
我们这个轮胎开起来，难免里面会卡点小石子，我不抠掉就一直让它「哒哒哒」在那边转，要不要紧？
我资料查了一遍把答案都给你准备好了，关注微信公众号「备胎说车」，直接回复关键词「轮胎 」马上看答案，「备胎说车」等你来玩哦。
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