很多朋友觉得胎压高就容易鼓包，主要是把轮胎理解成气球了。
橡胶吹气嘛，都是的嘛，是吧？气球吹鼓了不就爆吗？对吧？自然而然就觉得胎压高会更危险。
其实轮胎和气球不一样的，橡胶材质和结构也完全不同，没有那么容易爆的了。
轮胎的橡胶里面，是有一条一条细小的钢丝帘线的，组成的帘布层是为橡胶提供支撑的。
就像是造房子，墙里面不是有钢筋的吗？造的高它还不会塌了，就是因为里面有钢筋支撑，立得住嘛。
不可能光靠水泥的，砖头堆堆、水泥堆堆，可堆不了那么高，对吧？类比一下，帘布层就是轮胎的钢筋，橡胶就是水泥、砖头，要钢筋混凝土。
轮胎侧面鼓包的一个重要原因就是：胎压太低造成的帘线断裂。
如果说胎压太低，支撑就不够了。一过坑，轮胎侧面被压扁了，变形太严重了，帘线就很容易断裂或者变形，支撑不住的部分，突出来，就是鼓包了。
贾永辉在期刊《装备制造技术》上面发了篇论文，《浅析轮胎鼓包产生原因及预防措施》中讲。
如果轮胎气压低，引起轮胎刚度小，变形量增加，帘布层帘线受轮缘和台阶或凹坑边缘直接挤压或撞击，就会造成帘布层帘线的断裂。
简单讲：胎压低的时候，轮胎会太“软”。如果胎压高一点，侧面变硬了，帘线就没那么容易断了。
所以这个是不是和我们的直觉、想法有可能不太一样，胎压高一点反而没事，低了有可能出问题。
而且胎压高还有一个好处：可以分散轮胎和地面接触的压力。
王宁宁等人在期刊《力学与实践》上面发了篇论文，《子午线轮胎接地特性和应变能分析试验与仿真研究》，里面有一个实验，得出来这么个结论。
胎压增大和胎压较低时相比，胎肩处的压力减少，各处所受的压力分布较为均匀，压力集中现象是有所缓解的。
如果胎压高一点，遇到坑或者障碍物，压力会从胎肩转移到整个轮胎，侧面受到的冲击力反而是更小的。
胎压设计余量大，我们认为高，其实不高也有些朋友觉得打的高也危险，要爆的，是不是？也不用那么担心。
每个轮胎能够承载的最大充气压力，侧面都是会有标注的，长的不用记，就记个MAX，有个MAX的，后面的数值就是最大胎压了。
大部分的家用车的轮胎，最大的气压都有350kPa，就是3.5bar，土话叫做“3.5公斤”。
厂家原厂建议的胎压，一般都是在2.1到2.9bar之间。所以像是2.8、2.9bar，虽然看起来挺高，但是还远远没有达到轮胎的极限胎压。
不要慌，不用担心这个事情。
想要兼顾舒适性，没有那么颠，胎压打多高比较好？这里分两种情况。
如果厂家的建议胎压是一个范围，比如说宝马3系，B柱上面就贴着推荐胎压表：前轮胎压，坐3个人2.2bar，坐5个人2.4bar。按照高的那个来就可以了。
如果厂家建议胎压是一个确定的数值，比如说本田雅阁，前轮推荐2.2bar。想要高一点的话，高个0.2bar差不多了。
差不多什么意思？当然查资料了，凡士通（Firestone）轮胎官网我们找到一个资料：比厂家建议的胎压高一点不会造成危险。
固铂轮胎的观点是：超过了6psi，也就是0.4bar，轮胎容易损伤。
按照0.4bar的一半，0.2bar来操作，相对就是比较安全的。在安全范围内，保护轮胎的同时也是不会太颠的。
最后再额外补充一点：现在不少朋友的车子越买越好，用的叫“防爆胎”，侧面是加强过的，是不是不用怕鼓包了？
开车碰到坑、减速带，直接过去了，不要紧的，防爆胎「bang」一下就过去好了，直接80码没有问题的。
这也是不行的，速度太快什么轮胎都是顶不住的。
大陆马牌轮胎（中国）有限公司马忠等人，在期刊《中国橡胶》上面发了篇论文，《轮胎强度问题和评价方法的初步探讨》，里面这么说。
轮胎鼓包和速度有着分不开的关系，当车子驶上80到100mm的路肩的时候，轮胎的安全速度需要下降43%。
比如说：225/45 R19的测试轮胎，在35km/h的速度的时候，就已经鼓包了。开30多码，19寸的轮胎，「叭」开上去直接「啪嗒」一下了。
所以说：遇到烂路、坑洼，该减速还是要减速，没有什么轮胎是不怕这些东西的。
所以总得来说，经常走烂路的朋友，胎压打高0.2bar是比较合适的，减少鼓包的几率，开起来也不会那么颠。
而且除了胎压，驾驶习惯也是千万要注意，就算是防爆胎，它还是轮胎，遇到烂路开慢一点，开稳一点。
除了担心爆胎，可能还有不少朋友会担心的就是：“我这个人品、运气，这个被钉子给扎到了，从来没有轮胎寿终正寝换过，都是扎坏了我再去换的。”
一条轮胎最多可以补几次呢？ 师傅跟我说它不行了要换了，是不是要黑我钱？ 明明是可以补的，他说要我去买条新轮胎，实在是太过分了。
我们自己怎么去分辨轮胎到底是要补还是要换？我们自己怎么知道店是靠谱还是不靠谱？我没有专业水平怎么知道这个东西值50还是80？轮胎最多补几次？
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参考文献
[1] 贾永辉.浅析轮胎鼓包产生原因及预防措施[J].装备制造技术,2015.
[2] 王宁宁,周水庭,孙鹏飞.子午线轮胎接地特性和应变能分析试验与仿真研究[J].力学与实践,2020.
[3] I OVERINFLATED MY TIRES. IS THAT BAD?.Firestone
[4] 马忠,华瑶.轮胎强度问题和评价方法的初步探讨[J].中国橡胶,2021.
【卡车之家 原创】轮胎作为车辆上重要的易损耗部件，不仅承担着整车巨大的重量，同时还关乎咱们行车安全。如果车辆在高速行驶状态下突发爆胎，那么极有可能会对自己和他人的生命安全造成危害，因此，近几年在针对轮胎的安全配置上，各大厂家下的功夫是越来越多。
根据法规要求来看，如今爆胎应急安全装置已经成为了危化品车辆上的标配，当然，普通牵引车时速想要超过89km/h的话，爆胎应急装置也是必备配置之一。如今，应用这项技术的卡车越来越多，那么爆胎应急装置到底能够为我们提供怎样的安全保障呢？
爆胎应急安全装置属于汽车被动安全产品，当车辆发生爆胎的瞬间，应急保险装置起作用后，可以有效避免轮毂与地面直接接触，从而降低失控的风险，并及时释放车轮剧增的运动阻力，使车辆的转向力和制动力仍然可控，第一时间保证人员及车辆安全。
爆胎应急安全装置是继安全带、ABS、安全气囊后又一汽车被动安全保护装置系统，能够保证车辆在轮胎严重甚至完全失压后仍然能够安全、可控的行驶一段距离的技术。
聊完了爆胎应急装置的主要功能，那么它是如何实现功能的呢？其实从图上我们能够发现，我们常用的真空胎内部是有一个明显的凹槽，通过这个凹槽才能将轮胎正常的装上去。而当车轮发生爆胎时，轮胎可能就会滑到凹槽内，就极有可能会出现脱圈的情况，导致车轮与地面直接接触，就会造成车辆瞬间失控。
而爆胎应急装置就是安装在车轮轮槽部位，有效填充了轮毂凹槽，避免了轮胎失压后卷入槽底或脱轮辋的可能，并利用施压轮胎有效支撑形成橡胶垫，避免轮毂直接触地。简单来说，当车辆爆胎后，轮胎就不会滑入到车轮凹槽内，同时形成橡胶衬垫，将路面和轮胎隔开，从而保证车轮在爆胎后也能提供一定的摩擦力。
气压是影响轮胎生命周期和安全稳定性的核心关键因素，过高的气压或者过低的气压都会影响轮胎正常使用，不仅会加速轮胎异常磨损，还存在严重的安全隐患。而合理的胎压在确保驾驶安全性的同时，还能够有效延长轮胎使用寿命。
如今，胎压监测这一项技术已经广泛用于商用车上，目前货车上常见的胎压监测系统属于直接式系统，在每个轮胎中安装电子传感器，通过记录压力、温度等数据，来对轮胎的各种情况进行实时监测，对轮胎的漏气、低压、高压、高温等危险状态提前进行预警，从而精准定位故障轮胎、确保行车安全。
那么胎压监测系统是如何实现远程监控的呢？常见的胎压监测系统主要构成设备有传感器、显示器、中继器、电源线、接收器、固定组件等，安装在轮胎内的传感器利用无线发射功能将压力、温度等信息从轮胎内部发送到中央接收器模块系统，然后驾驶员就可以通过显示屏来查看各轮胎的情况。
另外，由于挂车尺寸比较长，其信号可能无法直接传递到接收器上，这时就需要中继器来放大信号，从而保证最远端轮胎数据传输的稳定性，有效解决了传输距离不足的问题。
除了原厂自带的胎压监测功能之外，现在卡友也完全可以自行后期加装该项配置，即便是六轴挂车也完全没有问题，一般都具备高压报警、低压报警、高温报警、紧急漏气报警等功能，安装起来也比较方便。
目前国内货车上的胎压监测系统安装比例正在逐年提升，各大旗舰产品已经将其作为标配出现在车辆上，甚至不少轻卡、微卡也都开始配备了原厂的胎压监测系统，可以发现大家对轮胎气压的重视程度越来越高。
胎压监测系统可以有效查看到每个轮胎的胎压情况，不过仍然还是需要我们手动去给轮胎调整气压。作为胎压监测系统的升级版本，中央充放气系统就省事多了，除了能够实时监测胎压状况之外，还能根据车辆行驶工况、行驶环境温度等自动改善轮胎胎压，时刻将轮胎胎压保持在最佳的状态下。最为重要的是无需手动调整，整个充放气过程都是自动完成。
简单来说，中央充放气系统就是通过传感器、电子控制装置等，对胎压过低的轮胎进行自动充气、对胎压过高的轮胎自动放气，还可以根据周围环境温度、道路情况等将胎压自动调整到最佳状态，从而来降低爆胎率、轮胎异常磨损、延长轮胎使用寿命，并且还可以起到节省油耗的作用。
中央充放气系统不需要额外气泵供能，使用的也是原车自带的储气罐，其运行原理是通过储气筒--压力保护阀--二级进气干燥过滤罐--控制器（空气流量传感器和压力控制阀）--轴管--T型接头总成--轮胎这一条线路进行充放气操作。
目前，国内常见的中央充放气系统为PSI系统，最为明显的特征就是车轮上多了一些细小的管路。车轮上的这些管路部件统称为T型管接头总成，是整套中央充放气系统的核心部件。该部件两侧分别有两根橡胶软管，用来连接外侧轮胎和内侧轮胎，同时也会跟随轮胎转动。当轮胎旋转时只有金属管会跟随旋转，气管是保持不动的，因此不用担心缠绕问题。
不过目前来看，这套系统最大的问题就是价格过高，一辆三轴挂车安装PSI系统的价格高达上万元。而且从实际使用来看，给人的感觉就是在胎压监测系统基础上，增加了一个可以自动打气的打气泵，但价格却翻了好几番。当然，这种PSI系统更多的是安装在越野车、特种车、专用车等产品上，咱们一般的普货挂车安装这套系统，性价比可能就没有那么高。
● 编后语：
轮胎作为车辆上的重要部件之一，它不仅关系到车辆的操控性能、稳定性，还事关行车安全。要知道，因轮胎而造成的交通事故比例高达42%，而这其中爆胎故障又占据了绝大部分。
显然，爆胎是目前杀伤力极大且最难预防的事故隐患，也是突发性交通事故发生的重要组成部分，因高速行驶中突然爆胎而导致的车毁人亡事故可以说是屡见不鲜。以上这些配置的应用将进一步提升行车安全性，可以有效降低和避免因爆胎、气压不稳等原因发生的交通事故，对于卡车司机来说，确实是非常可靠的配置。（文/龚弋新）
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