有时候个人品味的奇特真的是一时半会都很难解释的清的。比如说，我自己看上ATS-L居然是因为它在运动中级车里出类拔萃的静音和舒适性，这个需求和逻辑真的是很妖、很小众。可喜可贺的是，我这么奇特的需求基本都被一一满足了。车买回来直至首保，除了底盘过大坑和井盖时声音非常生硬之外，其余时候都没啥怨言。
但我依旧没有放弃寻找一个让其更舒适的改善方案。于是我仇恨的小眼神盯上了原厂的普利司通ER33，嗯，防爆胎。
为什么防爆胎换成非防爆？
其实ER33并非是非常次的胎，自身定位就是条四季的“舒适”节能胎。只是因为它有缺气保用系列和普通系列两种。普通版问题倒不是很大，但缺气保用的，俗称防爆胎的那种就很尴尬了。因为它要保证自己缺气能继续应急行驶80km左右，这就注定了胎壁会其硬无比。加上ATS-L的悬挂行程不长，车身也比较低矮。这种为了能照顾支撑性就注定避震器阻尼不会太软，因此即便扁平比有45，但舒适性还是差强人意。
那么整个问题看似就非常尴尬了，一条定位舒适的防爆胎，要舒适没舒适；细碎的胎纹或许能为静音做点贡献，但抓地力就很难保障了。重点是，因为这个胎的尺寸和型号非常稀有，同样型号同样普利司通，这条ER33比性能取向的RE050每条贵出将近200的售价。要知道，防爆胎真要是缺气后为了脱困继续行驶是要以牺牲轮胎寿命作为代价的。换言之，到时候我可是要花费不菲的价格来换取一条体验非常一般的轮胎产品，真的是越想越不划算。
早前我微博也晒出来，我换的是一套米其林的PS4。身边的很多人，包括家长都不约而同地问我同一个问题：“为什么要把防爆胎换成非防爆胎呢？”我的考虑是，反正都是要花钱，不局限于防爆胎的话我的选择权就多很多了。其实这要追溯到我上一台车思域，换了米其林的3ST后舒适性和静音都有了明显的改善。而当年九代思域顶配配备的17寸米其林PS3版本，即便贵为米其林的高性能轮胎，大家对它的舒适性和排水性都是赞赏有加。这些都默默在我心中种下了小草，要街道性能又要安全舒适，找米胖应该没错。
重点是，同样尺寸下防爆胎的品牌型号会比较局限。基本上我的225/45R17的防爆胎只有马牌和普利司通两者居多。而我们熟知的米其林，邓禄普这些都是买不到的。其实防爆胎在缺气后，要保全轮胎寿命，基本上都是不建议继续强行行驶的。与其如此，是否是防爆胎就没有任何区别了。所以，要在米其林和防爆胎之间做个抉择，我会毫不犹豫地选择前者。时至今日，PS3的继任者PS4都出行了，所以小A的跑鞋就这么顺理成章地换成PS4了。
很多人把舒适性不好甩锅给防爆胎，到底是不是真的？
确实，我在前文地图炮群怼了防爆胎不舒服，主要原因还是为了轮胎要缺气能继续行驶，说到底还是胎壁硬的错。用了防爆胎，你可以理解成普通胎扁平比非常小或者是胎压非常高的状态，此时已无法做到柔韧地过滤震动，体验跟直接用铁轱辘在滚差不多。所以如果像宝马5系，7系这种用了防爆胎还能营造非常好的舒适性和滤震效果，那就不得不服悬挂的调教功底之深厚。这舒适性的功劳，轮胎是做负功的。
而换了米其林PS4后，即便日常代步也明显感受到轮胎的更柔韧，绵软了。跑在铺装的柏油路上明显觉得底盘传来的颗粒感几乎被磨平。对于我个人用车环境，最大改善的还是过减速带和井盖这种高度落差比较大的地方，比起以前真的要柔韧不少。尤其是过减速带，我会习惯性地将速度降到最低来通过，这个时候摇下窗户都能明显听到悬挂压缩“噗嗤”一声的同时，轮胎也帮着化解掉一部分冲击。对于日常驾驶舒适性来说，这种改善还是非常喜闻乐见的。并且随之而来的，是转向力度变得更加轻盈了。这很好理解，这都是轮胎材质更软的特性。
总的来说，在日常街道里，一条性能取向轮胎能给我这样的舒适性感受，我还是很满意的。要知道，同样性能取向的RE050、S001甚至倍耐力P-ZERO这些即便是非防爆胎也是硬得跟个跌似的，非防爆却胜似防爆。
不过静音水平呢？不止是车主群，连很多试驾试车活动里，经常有人评价隔音降噪水平时，将车的胎噪大强硬甩锅给防爆胎。据我了解，静音一般跟胎纹以及轮胎的橡胶配方有关。比如说原厂的ER33，细碎的胎纹就是静音取向的。那么，变成防爆胎后，坚硬的胎壁影响静音的程度大吗？我做了一次数据采集，看看在一条入门运动胎跟静音舒适取向的防爆胎谁更安静。
结果是，几乎没有差别。这跟我换上轮胎后使用两种的主观感受结论非常接近。查看米其林官方网站，PS4的宣传资料也是对静音只字不提。所以对于静音，我的结论有二：要么就是米其林PS4静音也不差，能和静音取向的ER33比肩。要么就是ATS-L本身底盘静音方面的功夫就下的比较足，所以轮胎的变化造成的影响微乎其微。具体是哪种，估计还要日后更长时间的体验和比对才能有更鲜明的结论。
PS4跟经济舒适胎比性能，提升是毋庸置疑的
这一part就不细对比了，毕竟拿ER33跟PS4比性能简直就是被秒杀的节奏，这也是我此次换胎的重点升级对象。原配的ER33在一些高速匝道弯道急一点的话还能轻微地听到略微的响胎声。而这套PS4，在绝大部分的开放公路只要不作死都非常能将它催逼到极限。（当然也有可能是ATSL原厂悬挂功底好）。因此，这潜移默化地就开始壮大了驾驶员的信心，终于有一天，我忍不住要直接把车开到了肇庆的广东国际赛车场——GIC赛道来试胎。
很明显，一来赛道就立马见真章了。PS4的抓地力确实不错，尤其是纵向的，大直路末尾刹车时候轮胎也更加抓地，脚感也非常可控。只是在弯道里，即便弯道极限在街胎里还是算比较高的。可继续将速度提升，轮胎还是会发出响声。好在PS4的沟通感确实OK，即便是到达极限后，推头或者是甩尾的特性也是非常可控，极限虽然不算特别高但特别宽。
因为我ATSL下来之后，下一节就租用了高维斯的GK5赛车，同场对比之下不得不感叹专业的半热熔胎的抓地力真心强悍。当然，人家还有轻量化和针对性的一系列改装，我只是一个素车而已。所以PS4这样的表现这对于绝大多数人来说，是非常安全的。尤其是PS4定位是100%的街胎，要知道米其林还有更高级别的PS4S，以及PSC等更高端的赛道胎系列。对于更有追求的买家来说，那些才是你们升级的对象。
总结：有颜值，有舒适的入门性能胎
PS4的定位和取向还是非常对我口味的。虽然是性能胎，但在保障一定抓地力的同时还能保障舒适性和排水性。所以，如果你的车大部分时间还是日常通勤代步，偶尔才下下赛道跑跑山路体验一下的话，米其林PS4无疑是性价比更高。因为它比起RE050，甚至P-ZERO这些纯种跑鞋，日常使用起来也要更加舒服，更加地亲民。比起那些兼顾型的好选择。人会拒绝自己的车更加舒适，雨天更加安稳吧。
而PS4还有另外一大亮点——就是外观的颜值。以往大部分的轮胎外观都是比较低调。不凑近看基本上都是大同小异。而PS4就动了些小心思，在轮胎的Logo地方使用了绒面的材质，让衬底更加黑，使得米其林和PS4的字样更加突出，更显眼。这就好像买个奢侈品一样，就是要把大大的Logo炫给别人看。
所以如果你跟我一样原装胎是防爆的，又对舒适性有更高的需求，听我的，把防爆胎换掉吧。对于ATS-L这种，有性能运动取向的车，又能兼顾一定的舒适性豪华性的，PS4的调性就非常搭了。我知道的，米其林的胎一般都不耐磨。无所谓吧，我宁可在相对短暂的5万公里寿命内舒服，也不愿意在10万公里长寿命内“受罪”。
至于安全性，确实舍弃防爆胎就等于舍弃掉荒野轮胎缺气的脱困能力，还要有高速爆胎后失控危险性有心理预期。目前我能想到的补救方案是去买一套补胎液备着。以及更加重视日常的轮胎状态观察，时刻留意并保持在胎压在正常值范围内。尽量保障轮胎时刻处于健康合理的状态，以降低突然爆胎的风险。
【太平洋汽车网 评测频道】在紧凑型SUV市场中，国产品牌已经登顶销量榜多年了，越来越多的自主品牌SUV热销。但在紧凑级轿车领域，真正的顶流产品还没有出现，吉利星瑞或许有这个野心。
出自CMA架构、搭载2.0T发动机的吉利星瑞，它完全是冲着合资热门紧凑型产品而来的，以宽体车身、2.0T动力、L2级自动驾驶为主要亮点。作为一款顶配不到15万元的全新A级轿车，星瑞的配置单华丽程度堪称爆表。
为此我们特地找来了同样是以动力为优势的热门车型——思域（询底价|查参配），来进行一次对比体验，看看这款国货，够不够说服力让你放弃合资大牌。本文将从1、驾驶感受差别；2、实测数据；3、外形设计风格差异；4、内饰质感差距四个大方面来对两款车各自的优势点进行解读。
对比车型2021款星瑞2.0T旗舰型 2016款思域220TURBO自动豪华版 14.97万元13.99万元 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网驾驶感受对比
三缸的1.0T思域我们就不提了，搭载1.5T地球梦发动机的思域才是那个秒天秒地的存在，220TURBO版本最大177匹马力，峰值扭矩220N·m，官方加速8.7秒破百。本田着实是谦虚了，实际上思域实测0-100km/h加速成绩普遍在7.5秒左右，在地面、天气、车辆条件都比较好的情况下甚至可以做到6秒多的成绩，对于一款家用定位的A级车而言，这个动力表现已经相当可以了。
想要动思域的蛋糕，首先动力上一定不能差，同样标榜动力和驾控的第三代MG6，就祭出了181马力的1.5T发动，别的不说，数字上一定要盖过你思域一点。而星瑞作为后来者，在此敌情之下，自然可以选择更加越级的动力总成来后发制人，于是吉利直接拿出了沃尔沃的Drive-E系列2.0T涡轮增压 发动机，最大功率达到140kW（190PS），最大扭矩更是直接干到300N·m。
思域和星瑞这两款车动力上都很充足，不过差的这十几匹的马力，主观体感上一般人难以体会出差别，但经过几天的深度试驾对比之后，星瑞凭借更大的峰值扭矩和更早的涡轮介入时机，还是能够感觉到提速确实要比思域更迅猛一点。
两车在传动方面的差异也是值得探讨的，思域匹配的是CVT无级变速器，提供了S挡，而星瑞匹配的则是湿式7速双离合，并支持运动驾驶模式。思域的S挡和星瑞的运动模式时机上是一回事，都是让延迟变速时机，通过保持更高的转速来让动力有迅捷的响应。
两车在“暴躁”模式下，提速感受都相当快，在城市道路中驾驶，超车一气呵成，动力不会在你踩下油门半秒后才有反应，油门反应还是非常及时非常跟脚的。思域的CVT变速箱在D挡时尽管非常平顺，但在S挡时，如果激烈驾驶的话，油门刹车之间频繁切换，车辆还是会出现一些闯动的。
星瑞的7速双离合在运动模式下挡位切换瞬间虽然能够被感知，但这算不上什么顿挫感，这个双离合变速箱的平顺性是足够好的，你不用担心它像以前的干式双离合一样将你拉扯。
其实星瑞的舒适模式是最均衡的，你并不需要特地去选择运动模式，舒适模式日常驾驶起来提速已经足够轻快，平顺性也很好，需要急加速时，深踩油门动力也会充分释放，并不会像经济模式那样有所保留。
动力强只是一方面，一辆车好不好开，底盘特性也很关键。在平坦但粗糙的路面上行驶，星瑞的路感非常强，你能非常清晰地感受到路面的情况，仿佛亲手抚摸过。思域的路感没有星瑞那么清晰，路面信息的传递没有那么直接，当然了这跟轮胎、胎压也有一定的关系。
滤震性方面的差异会更加明显一点，星瑞的悬架比思域要软，对路面凹凸的冲击化解得更为彻底，舒适性更好。思域的悬架也并非说很硬，对颠簸的过滤也是足够到位的，只是相对于星瑞而言韧性更高，回弹行程更短更干脆。
总体而言星瑞的底盘质感要稍微更好一点，既有足够的操控玩味性，同时也保留了必要的舒适性，毕竟你的家人，可能会经常乘车，你也不希望在突遇路面大坑时，过硬的底盘把你震出内伤。
不过由于悬挂相对比较软，星瑞的过弯侧倾自然会比思域更大一点，在车流中急速穿梭时，车身重心转移会比思域要稍微明显一些。驾驶思域的话，由于本来就坐姿更低，悬架韧性也更强，所以在车流中快速穿插变道时，给人感觉更加紧贴地面更加平稳。
星瑞的转向模式有舒适和运动两级可选，不过两种模式都比较轻，差异并不明显，整体而言它的转向很灵敏，指向性也好。思域的转向手感相对更沉，且不支持转向模式改变，两车在转向反馈上的不同，进一步深化了两车在操控感上差异。
关于刹车，两车的刹车踏板都比较软，但好在两车制动力都比较线性均匀，踏板不会有很明显的分段，不会呈现出前段虚后段紧这样的脚感。相对而言，星瑞的刹车会更软，并且踏板行程更长，更有利于在驾驶过程中精细地去控制刹车力道。
星瑞这款车总体的驾驶质感是非常值得肯定的，不过它所使用的固特异EAGLE F1轮胎更加注重抓地力和运动性能，其带来清晰路感的同时，通过物理传递的胎噪也比较大，成为车内噪音的主要来源。不过星瑞整车隔音水平还算比较好，对风噪和发动机噪音的隔绝比较到位，车内虽然胎噪明显但总体并不算扰人。至于思域，开过的人应该都体会过，隔音那是真的差，胎噪风噪发动机噪音都非常明显，十分影响乘车体验。
测试对比
既然两车在动力上都有优势，那么测试成绩的高低自然也很有看头。思域1.5T官方百公里加速成绩是8.7秒，但在各种加速测试中，普遍能达到7.5秒左右的成绩，状态好时甚至能挤进7秒内，而动力更强的星瑞（询底价|查参配）自然也不会太差，那么两者成绩相差多少呢？
加速测试
必须说明的是，测试路面为干燥柏油路面，并非在湿滑路面下进行的测试，图片仅呈现起步和刹停瞬间的车身姿态作为参考。
从测试图表来看，起步后两车的加速度均在0.4-0.6g之间，随后经过变速，星瑞逐渐回落至0.25g左右，思域逐渐回落至0.3g左右，最终两车加速成绩非常接近，相差只是毫厘之间。而从速度曲线来看，思域的速度爬升过程更加平滑，星瑞两次换挡时的波动比思域明显两车变速箱的不同特性在这里表现了出来。
在同级别车型同等动力水平的车型当中，星瑞和思域的加速成绩，与对手相比差距都相当微小，星瑞和自家表亲领克03更是几乎一致。不过这些车型当中，思域的动力数据是最小的，可见马力数值并不代表一切，能否将动力充分发挥作用才是关键，不得不说在发动机方面，本田作为老姜确实要更辣一点。
制动测试
制动测试的结果受客观因素的影响会更直接一点，轮胎、刹车片、地面、气温等等。在本次测试中，两车在同一干燥封闭路段中进行实测。星瑞在制动过程中表现出来的刹车脚感和制动力效果都要比思域更好，不过由于悬挂相对脚软，行程相对较长，因此全力刹车时姿态没有思域来得从容。
从图表中可以看出两车的制动力输出都相当稳定，不过相比之下，星瑞制动时的加速度更大，最大可以达到-1.2g，而思域基本在-1.0g上下徘徊，最大只达到-1.1g，最终测试成绩星瑞达到了37.61米的好成绩，而思域则突破了40米，足足差了2米以上，两车制动性能呈现出比较明显的差距。不过我们所测试的这辆思域，轮胎和刹车系统都已经使用了相当一段时间，因此状态不如星瑞，这也是影响思域制动成绩的一个不可忽略的因素。
将这两款车与前面提到的领克03和名爵6进行对比，星瑞的刹车成绩与领克03相近，同样做到了37米水平，而在百公里加速测试中以微弱优势胜出的名爵6则得到了四车中最差的制动成绩，达到了41米以上，思域的刹车成绩则介于中间。
绕桩测试
思域低重心的车身和低矮的坐姿让它在应对连续快速变向时颇为稳定灵活，再加上快速精准的转向特性，在激烈驾驶中它能够比较好地按照驾驶员的意图去运动。不过受制于支撑性比较一般的悬架和抓地力较差的原厂轮胎，思域在绕桩过程中，速度超过60km/h时就表现得比较吃力了，车尾开始容易出现侧滑，运动极限不够高。
星瑞虽然悬挂比思域还要软一点，但末端支撑性依然非常充足，轻盈的转向则有助于在激烈操控时快速转动。另外最重要的，星瑞原厂匹配的固特异EAGLE F1运动轮胎抓地力更强，225的胎宽也比思域的215更大，帮助星瑞获得更好的侧向抓地力，因此绕桩速度能够去到65km/h甚至更好。
噪音测试
本田的隔音饱受吐槽，思域也毫不例外地继承了这个特点，相对而言星瑞在主观感受上，隔音确实好了不少。不过两车的怠速噪音值结果却出乎我的意料，思域竟然还稍微比星瑞要低一点点，不过0.4分贝的差距应该没人能够辨别出来。
怠速噪音值差异不大，但行驶起来，思域的隔音表现立马就捉襟见肘了，即便速度不快，车内的噪音也颇为扰人，尤其是胎噪，车速比较快时已经足以影响交谈了。在60km/h、90km/h、120km/h三个速度下测得的噪音值，思域均比星瑞要高出几个分贝。星瑞行驶起来车内主要的噪音来源也是胎噪，但相对思域而言，整体隔音水平还是能够让人满意的。
外观对比
自主品牌如今的设计水平大家有目共睹，恕我直言，如今一些大厂合资车型的颜值，真不如同级别的国产车型。而吉利就是中国品牌里面，车型颜值普遍较高的一个代表。这款全新面世的“Preface”（星瑞），更是拉开吉利旗下车型设计新的“序幕”。十代思域同样的紧凑型轿车当中颜值广受认可的车型，平滑的轿跑造型和底趴的车身，让它看起来运动范十足，对年轻人吸引力爆表。
内饰对比
外形好不好看毕竟是表面功夫，但车内的一切就是车主每天都要接触的了。思域的内饰设计其实非常耐看，这款车面世至今五六年，内饰风格依然不过时，并且本田在车内细节方面的设计向来非常人性化，各种储物空间用起来也非常顺手便利。星瑞的内饰亮点在于更显档次的用料和配色，以及两个12.3英寸的液晶屏幕构成的智能座舱系统。
配置方面，我们以此次对比两款车型的配置版本为例，星瑞2.0T旗舰型比思域220TURBO自动豪华版贵了一万元，但这一万元换来了并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、胎压监测、全速自适应巡航、前雷达、全景影像、HUD抬头显示、无线充电、座椅记忆、座椅通风/加热、空气净化器、感应雨刷、BOSE音响等大量具有实用价值的功能。自主品牌的配置水平合资品牌必然是没得比的，如果你是一个追求配置的消费者，那么合资品牌寒酸的配置可能会让你转投中国品牌的怀抱。
尽管星瑞的车身尺寸要比思域更宽大，轴距也要比思域多出足足100mm，但实际体验下来，星瑞的车内空间表现和思域是比较接近的，并没有呈现出明显的差距，毕竟本田在车内空间方面向来很能折腾。不过在细节方面，星瑞的后排乘客所受到的照顾要比思域更到位，比如USB接口、空调出风口、地板凸起高度、中间位置安全头枕等等，星瑞都考虑得比思域更周到。
总结
回到标题所提车的问题，星瑞单凭2.0T就能挑战思域吗？不能。虽然动力数据更高，但实际加速感受并没有明显优势，而在操控感受方面，思域依然更具玩味，这是其他合资同级车型都难以撼动的。
但是，运动感不如思域并不代表星瑞的驾驶品质没有思域好，相对于思域低矮的坐姿和灵活的游走性能，星瑞更静谧的车舱、更舒适的底盘给你的是另外一种美妙，而在必要时刻，它依然能够带你暴走。
除此之外，考虑到星瑞的配置、价位以及内饰质感等各个方面，我们必须承认星瑞是一款综合实力完超思域的车型。如果你不迷信本田这个标，还是选星瑞吧。吉利的价格，沃尔沃的体验，也就星瑞给你了。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）
车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无车型图片：相关问答
思域 可以换真空 轮胎 吗?[最佳回答]难道你的车不是真空胎?
适合 思域 的 轮胎[最佳回答]思域(查成交价|参配|优惠政策)的型号是215/55R1693H轮胎。思域的车身尺寸分别为4649mm、1800mm和1416mm,轴距为2700mm。前悬挂系统为麦弗逊式独立...
本田思域 最适合的 轮胎 _车坛本田思域最适合PRIMACYLC(博悦)。以下是最适合本田思域的轮胎介绍:1、优点:特点是驾乘舒适、行驶时胎噪小,宁静、行驶里程长,同时还能降低油耗。比...
东风本田新东风 本田思域 用的 轮胎 是什么牌子的[最佳回答]这是优客马豪轮胎。2019款东风本田思域(查成交价|参配|优惠政策)有215/55R16和215/50R17两种轮胎尺寸,根据车型配置的不同而有所不同。优豪马轮胎...
思域轮胎 型号尺寸是多少[最佳回答]从PCauto的详细配置表可以看出,思域(查成交价|参配|优惠政策)2012款1.8L车型前后轮胎采用205/55R16,而思域2012款2.0L自动则采用205/50R17,混合...
思域 换什么 轮胎 好? 本田思域 换什么牌子的 轮胎 好?谢谢大家_车...[最佳回答]正新、回力等国产货也一般般。500-600元:这个价位有一款非常不错的产品,倍耐力P7,主打运动,很合适思域的血统,售价￥580,相对来说蛮理想的;倍耐力,...
思域轮胎 气压怎么消掉[最佳回答]第三要点击多功能方向盘左边的CANCEL按钮,然后就可以消除思域(查成交价|参配|优惠政策)检查轮胎气压的警告了。思域检查轮胎气压消除方法:首先启动...
思域 用的什么牌子的 轮胎 思域 是什么 轮胎[最佳回答]思域(查成交价|参配|优惠政策)用的什么牌子的轮胎思域是什么轮胎思域轮胎用的是米其林品牌,轮胎是汽车的重要部件,其直接与路面接触,和汽车悬架共...
东风 本田思域轮胎 型号尺寸是多少[最佳回答]从PCauto的详细配置表可以看出,思域(查成交价|参配|优惠政策)2012款1.8L车型前后轮胎采用205/55R16,而思域2012款2.0L自动则采用205/50R17,混合...
本田思域 用的什么 轮胎 ( 思域 用的是什么 轮胎 )[最佳回答]本田思域(查成交价|参配|优惠政策)用的什么轮胎(思域用的是什么轮胎)思域用的是优科豪马的R16和R17两种尺寸的轮胎,轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用...
