倍耐力防爆轮胎p8 绿色性能测试倍耐力Cinturato P7｜evo特殊测试-精美商贸轮胎,HP5, 轮胎供应, 汽车车胎

绿色性能测试倍耐力Cinturato P7｜evo特殊测试

倍耐力的“绿色性能”轮胎

在操控性能、安全性能、驾驶乐趣和环保

关注度上实现了完美融合

在2016年年初，我们测试过德国马牌ContiSportContact 5 SSR，这款轮胎除了具有为极速驾驭保驾护航的缺气保用特点外，在操控性和高速性能方面的表现也很抢眼。今天我们再来看看另一个大品牌倍耐力的缺气保用运动轮胎倍耐力Cinturato P7会带来怎样的驾驶感受。

从外表上看，P7的轮胎胎面花纹比较细腻和传统。与德国马牌ContiSportContact 5 SSR花纹相比，胎面花纹的分布更加均匀，而不像CSC5胎面中间条带的花纹稀少，这也体现出了他们不同的设计特点。在胎壁上印有RSC标记，还有“节油、环保、长寿命、静音”的标记，使它的个性在这里清楚明了地表现出来。45的扁平比使它的胎壁略显圆润，和德国马牌CSC5 SSR一样在轮胎口位置设计了凸起的加强筋以保护轮圈。

在胎壁上写着“RUN FLAT”，表示这款P7是一款缺气保用轮胎。这款轮胎采用了自撑式技术，它的核心在于使用特别加强的胎壁来保证轮胎在泄压和无压的情况下能够实现自我支撑，从而防止由于轮胎爆胎等意外情况引起的事故。使用防爆技术的轮胎能确保车辆在轮胎被刺穿时仍具备一定的运动性能，以最高时速80km/h平稳行驶80km，确保驾驶者找到最近的轮胎修理店。其优点除了保证驾驶安全外，不配备胎还可在行李厢中多提供80L的可用空间，同时减轻了整车质量，减少了燃油消耗。

倍耐力Cinturato P7 是首款为中国中高性能汽车研发的高性能生态环保轮胎，是追求绿色环保的选择。倍耐力的“绿色性能”哲学使Cinturato P7在操控性能、安全性能、驾驶乐趣和环保关注度上实现了完美融合。Cinturato P7的设计研发融合了低滚动阻力、驾乘舒适性、声音舒适度，同时也确保了高里程驾驶中的制动和操控性能，是高性能运动轿车良好的伙伴。

这款倍耐力Cinturato P7有着优化的胎面设计，胎面花纹特殊的节距序列能更好地减少轮胎滚动的噪声，使驾乘体验更加惬意和舒适。但为了实现缺气保用，以及保持良好的路感，这款轮胎的表现还是比较硬朗，带来了一定的轮胎噪声。

紧凑的胎面中心花纹块和更坚强的外部胎肩，使驾驶汽车急转弯时减小轮胎变形，使车辆操控性能更出色，并迅速地做出转向响应。这对于提高车辆的弯道操控性能有很大帮助。四条宽阔的纵向沟槽具有良好的胎面排水性能，以减少水漂的发生，确保卓越的安全性和操控性。在轮胎材料上也有了创新，拥有纳米填充物和混合帘线构造，优化并维持内衬层气压，增加了胎面韧性及耐磨性，使轮胎具有更强抓地力。

这辆BMW3系原来安装的是普利司通potenza 225/45 R17 91V防爆轮胎，如今新胎感觉比先前的轮胎柔软了一些，韧性更好了，带来的颠簸减小了，同时轮胎噪声也有所下降。

倍耐力Cinturato P7是行业内首款同时原配所有国产BBAV（奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃）豪车的轮胎花纹，是名副其实的“原配神胎”。Cinturato P7轮胎断面宽度从205mm到275mm，扁平比从60到40，轮圈直径16-19寸，覆盖了市场上绝大多数的中高级车型。

本文系汽车与运动evo 独家原创稿件，版权为汽车与运动evo 所有。如需转载，请点击阅读原文或联系后台，否则必将追究法律责任。

长按二维码关注

汽车与运动evo

微信订阅号

倍耐力老粉丝养成记凯迪拉克车主换胎 Cinturato P8

总有人问我当年为什么会选择凯迪拉克ATS？我总是笑而不语，内心的潜台词是：“喜欢BBA的人那么多，不差我一个”。实际上，凯迪拉克ATS的加速能给我带来无以言表的刺激感，仅6.2秒的零百加速以及纯正的美系车血统，这才是我心目中的Dream Car！

回望这台已经陪了我八年的老伙计，在轰下油门的瞬间，依然还有“归来仍是少年”的感觉。

*本次体验倍耐力Cinturato P8 All Season轮胎的主角——凯迪拉克ATS 2014款 28T 豪华型。

　　纵置后驱、完美的50:50前后配重，无一不在强调凯迪拉克ATS强大的动力和操控性，就像一杯不加糖、不加奶的美式那样纯正。汹涌的推背感也在改变着我的驾驶习惯，秀一脚地板油成为家常便饭，所以我在享受驾驶乐趣的同时，也付出了“快乐的代价”——轮胎损耗。

　　原厂配备的轮胎在抓地力与噪声控制方面都不错，但满足不了我的需求。轮胎的指向性、耐久性、运动性能与安全性能是我重点考虑的方向。至于静音性，车辆自带的Bose ANC主动降噪技术可以弥补，舒适性就更不用太过考虑了，毕竟如果考虑就不会选择凯迪拉克ATS。

*我的第二套轮胎选择的是倍耐力Cinturato P7，也陪伴我走过了7万公里。

　　所以我的第二套轮胎选择了倍耐力旗下以均衡性能著称的Cinturato P7，倍耐力Cinturato P7采用了当时最新材料与胎面设计，在提升了干地操控性能的同时提高排水性能，确保轮胎的安全性和可控性。

　　每款轮胎都有其优势项目，倍耐力Cinturato P7在过弯时侧向的支撑、加速时的抓地力都能带给我更直观的感受，轮胎特殊的节距序列，减少了不少轮胎滚动带来的噪音，实为意外之喜。

　　10万公里里程数的的到来，倍耐力Cinturato P7也即将完成了它的使命，陪我走过7万多公里，它的耐磨性不言而喻。所以在换轮胎时，倍耐力已是我唯一考虑的品牌。可能是冥冥之中自有天意，这个节点我被选上成为了有车以后倍耐力Cinturato P8 All Season的体验官，这款高性能四季胎，我觊觎已久了，终于可以一试究竟了！

　　收到轮胎的我迫不及待来到倍耐力线下授权店，轮胎师傅在拆装前会对轮毂进行保护处理，在新胎安装后还要进行多项工序校准，整个过程忙活了将近30分钟。完成轮胎安装后，工作人员建议我去湿地路段试一试，再去高速上跑一跑，可以更好地体验倍耐力Cinturato P8 All Season带来的变化。