当把带有黄色LOGO的德国马牌UC6 FR SSR SYL安装到松石绿色车身的奔驰GLC 260L时，立刻让奔驰GLC 260L显得更加张扬和时尚，对于追求色彩靓丽的松石绿车主来说，这颜色搭配让这辆奔驰GLC 260L在街头显得更加醒目。
外表更艳丽了，驾驶起来又会带来哪些新的感受呢？UC6 FR SSR SYL与原配的普利司通防爆轮胎相比，首先在静音效果上有了很大提升，为奔驰GLC 260L带来了更安静的驾乘感受。虽然说防爆胎都比较硬朗，但UC6 FR SSR SYL在通过桥梁接缝、颠簸路面时比原配的普利司通防爆胎带来了更小的振动，进一步提升了驾乘舒适性。当我们来到山里的盘山路，UC6 FR SSR SYL为奔驰GLC 260L带来了良好的性能表现。这些出色的性能与德国马牌UC6 FR SSR SYL的黑科技密不可分。
就像胎壁上展现的一颗大“钻石”图形，就是钻石切割花纹技术，可以有效防止轮胎花纹块在短距离刹车时发生卷边效应，使轮胎接地面的压力分布均匀，增大有效接地面积；另外，在湿路面条件下刹车时，钻石切割的花纹块边缘能刮掉水膜，增加轮胎和路面的接触面积，以确保在干、湿路面条件下均能有效地缩短制动距离。
这款轮胎最独特的特点是德国马牌轮胎的工程师创新设计了胎面“高速导流槽”，让水在轮胎表面下快速流走，大大提升了湿地操控性能。新增高速导流槽能够有效增加轮胎的湿地抓地力，减少了湿地驾驶中风险最大的水滑效应，大大提升湿滑路面安全性。出色的湿地表现也离不开4条宽阔的排水沟槽，经测量中间沟槽的深度是8.23mm，出色的排水性能带来了更安全的积水路面驾驶。
另外，从内、外胎肩上，我们可以发现很多复合加强筋，形成了坚固的胎面结构，为刹车和转向提供了更强的稳定性和更迅捷的操控响应。这种结构使UC6 SUV轮胎能提供更迅捷的操控反馈和更优异的抓地力，带来更准确的操控响应和稳定性。SUV车辆重，重心高，这样在刹车和转向的时候就会给轮胎带来更大的负荷。复合加强筋被放置在胎肩的横向沟槽内，以便在刹车过程中连接花纹块，从而获得更高的稳定性和刚度，会带来更短的制动距离；转向时，复合加强筋能形成坚固的胎面结构，以提供更多的侧向支撑。
更多的性能提升展现在轮胎新材料上，轮胎胎面的互锁高分子配方能够保障轮胎的良好耐磨性，先进的含硅配方减少了轮胎的滚动阻力，从而降低了能量损失，提高了燃油效率。UC6 SUV的混合橡胶配方采用两种特殊定制橡胶：短链抓地橡胶增强刹车和操控性，长链耐磨橡胶提高轮胎里程。二者的结合可在保证卓越的刹车和转向性能的同时，提供更优越的里程表现，带来更长的生命周期。同时，混合橡胶配方使胎面花纹侧向硬度得到了加强，得到了优异的湿地弯道抓地性能。
从这款轮胎的型号235/55R19 101V FR SSR SYL可以看出每条轮胎的最大负荷是825kg，完全满足城市SUV的需求；速度等级是240km/h，完全满足奔驰GLC 260L。经测量，UC6 SUV轮胎表面硬度是62，胎侧硬度是60，比较适中的硬度带来了比较舒适的驾驶感。FR表示这款轮胎有轮圈保护功能；SSR表示它是一款防爆轮胎，即亏气保用轮胎；SYL（Solid Yellow Lettering）表示奕彩轮胎。
德国马牌轮胎奕彩轮胎以“不是谁，都敢出色”的品牌态度推出引领风潮的奕彩轮胎，在确保产品优异性能的基础上，德国马牌以亮眼的橙色品牌标识点缀轮胎胎侧，为广大车主带来彰显自我的个性出行选择，用色彩装点驶过的每一段路途。夺目的亮橙色品牌标识采用了全进口不易变色的特殊胶质，亮眼出挑的彩色品牌标识可留存更久；而在工艺方面，奕彩轮胎在硫化成型的过程中精准控制温度与模具精度，能够将彩色橡胶块与轮胎本身的黑色橡胶主体更好地结合在一起，维持胎侧橡胶原本的优异表现，确保奕彩轮胎颜值、性能两不误。
在上路驾驶时首先会发现UC6 SUV静音效果比原配普利司通防爆胎强出很多。UC6采用了3D主动降噪系统2.0，能够打破轮胎沟槽中的噪声声波，从而进一步降低轮胎噪声，加上胎肩的变节距花纹也进一步降低了轮胎噪声。在国道上以60km/h驾驶时，室内的噪声是56.3dB，十分安静。
德国马牌UC6 SUV使用了非对称的花纹设计，胎面区分内外侧，定位于城市SUV，具有良好的干地与湿地公路操控表现，同时兼顾良好的舒适性。作为德国马牌轮胎第六代产品UltraContact UC6的延伸，专为SUV车型打造的UltraContact UC6 SUV也是充满了科技色彩，就像胎壁上标注的“German Technology”，再加上奕彩轮胎的高颜值，这款UC6 SUV与奔驰GLC 260L相得益彰。德国马牌UC6 SUV奕彩轮胎对于豪华SUV来说是不错的选择。
文、图/卫东
今天来聊一台2010款二手宝马318i，这车是我同事的，去年年底，在好车无忧平台上买的。因为是内部员工的关系，免了手续费。加上当时运气好，车主卖得急，入手价格比较便宜。
前几天在花乡偶遇这同事，贩子都惊叹他入手价格低，愿意用低于5000的价格介绍人来收购此车。我同事万万没想到开了半年只亏了5000，他当时入手的价格，仅仅为13万。
贩子如果以12.5万收了这车，以这车的车况，挂上各类网站，至少14.5万起步。不信大家搜搜北京XX同城二手车就明白了。
当然了，我同事也不傻，12.5万谁卖啊？又不是等着钱去救命。自己挂到网站上卖个更高的价钱不是更好吗？
照例发个简单的鉴定过程，先从车顶取油漆数值，然后我用漆膜仪把全车认真检查了一遍。除了右后门之外，其他地方基本都是原厂漆。
车辆是否原厂漆，并不能说明什么。
但基本都是原厂漆的车辆，会更受一些小白车主的喜欢。因为他们直觉地认为，漆水原厂的，就是好车。
当然了，车商不管卖啥车，基本都说是原厂漆。呵呵，你懂的！
全车唯有右后门有过喷漆，不过这个喷漆，只是因为刮擦而导致的局部喷漆。跟事故完全无关。
对于一台六年的车来说，只有一个覆盖面喷过漆，爱惜维护得确实是相当不错了。
完美的腰线，阳光投射下无色差的漆面。漆面都没动过，骨架肯定没问题。因为篇幅有限，就不再一一上图说明了。可惜没上举升机，不然可以更清楚地看看车底。
再来看发动机舱，更加让人惊喜。所有骨架部位都很完整，连一颗螺丝都没动过。
这台3系的机舱螺丝，是内六角螺丝，机盖合页、固定螺丝都没有扳拧拆卸痕迹。
两侧的翼子板固定螺丝，也没有任何扳拧痕迹。
这里要吐槽一句，宝马3系的原厂胶打得真是不咋的，略显凌乱，不够精细，好歹是个国际大厂，做工竟然连一些平民品牌都不如。
3系的机舱很长，原来就是为了能塞入宝马经典的直列六缸引擎而设计的。但这款低配的318i，只是个四缸机，加上为了50比50的车重分配，发动机安放在前桥后端。因此在机舱最前端，留下了一段很大的空隙。
不过宝马的工程师们聪明，把进气口设计得很宽大，罩在前方刚好遮丑。好比腿短腿粗的姑娘总喜欢穿长裙，这样别人就看不见啦。
因为有了这段空隙，加上纵置发动机的布局形式，让皮带上的各部件清晰映入眼帘。水泵、发动机、空调压缩机、转向助力泵、惰轮全都清晰可见。
也因为空隙巨大的原因，这些部件拆卸方便，对于机修工来说，简直喜闻乐见。
对于评估师来说，同样喜闻乐见。手电筒一照，这些部件即可清晰看见。
对于鉴定有无调表，此处有重要参考意义。很多朋友喜欢看座椅、方向盘、档把、踏板、刹车盘、轮胎、刹车片的磨损来确定车辆有无调表，但还有一处可供参考，那就是此处。
发动机十万公里的时候，基本都会更换皮带，惰轮也会有动过的痕迹。另外水泵、油泵、空调压缩机的使用痕迹也会跟里程数少的车大不一样。如果一台车表显里程四五万，皮带却有明显更换痕迹。则很有可能是调过表了。
当然了，你说车主有钱任性，闲得没事做，就喜欢四五万公里换皮带，那就当我没说。
打开机油加注口，没有任何乳化现象，机油略有脏污，但无杂质及油泥，盖口密封良好，无渗漏痕迹，一切还算正常。
宝马发动机也会有烧机油的状况，年份稍长的德系车，都有这个毛病，习惯就好。习惯不了就去买日系，想买老车又想省心，日系是不二之选。
来个机油加注口的特写，看起来非常脏污，甚至有油泥，但我用卫生纸擦拭，却没有任何杂质泥垢痕迹。它原本就是这个颜色而已。
宝马的自然吸气发动机口碑还是不错的，动力虽然跟涡轮机相距甚远，但购买二手车的用户，对耐用省心看得更重一些。很多客户对涡轮二手车谈虎色变，这很正常。不管怎么说，现阶段的技术条件下，自然吸气发动机肯定要比涡轮增压机子省心省事很多。涡轮机就像任性、个性鲜明的小姑娘，可爱活泼，带出去有面子，闲聊起来也有谈资，但闹情绪的频率也要略高一些；而自然吸气发动机就像相处多年的老伴，虽然姿色一般，但能干粗活，无怨言，粗茶淡饭能接受，不但不乱花钱还能帮你省钱挣钱。很明显，一个适合谈恋爱，一个适合过日子。想玩车，当然买涡轮增压，想过日子，还是选自然吸气吧。
BBA的车，最怕的就是油路跟电路的问题。然而这台E90机舱很干爽，几乎没有什么漏油痕迹。让人惊喜。
两根大梁更不用说了，完全正常。各种管路的卡箍、走线、布局清晰了然。
管道、线路也没有什么老化的痕迹，入手之后，不用再在这方面做投资，划算。
同事买来这车之后，立刻去换了四条新轮胎。据说是马牌的防爆胎，保养店的老板说市场价2000一条，给他是750一条。
如果真是防爆胎，这价格真是超划算了。要知道，205/55R16的普通马牌轮胎，都要600一条了。
轮胎是安全的重中之重，这三千块钱的投资，绝对超值且有必要。
轮毂没有任何刮擦，轮毂边缘也没有任何腐蚀老化发黄痕迹，说明车主不但停车技艺不错，而且用得很爱惜，使用工况不苦，没出过大力。
至少他去洗车的时候，肯定不会允许洗车工刷轮胎油的。否则六年下来，轮胎油早就把轮毂边缘腐蚀成了黑木耳。
除了四条轮胎，我同事还给这车新换了两条前减震器。
也因此，这车的前悬固定螺丝，有很明显的扳拧过的痕迹。如上图。
虽然E90是改装的重灾区，但不要一看到前悬螺丝拧动过，就下意识地认为是改装导致的。
之所以要换掉前避震，是因为这代宝马E90有个通病，就是前减震漏油。基本10万公里的时候，都会漏得不像样子。很多车主都更换了前减震。
想要确定前减震是否有过更换，在没有举升机的情况下，分享一个查看悬挂的方法。如上图所示，先把方向打向一边，然后再用手机照明，查看悬挂部件。
从这儿可以查看到方向拉杆状况、前悬挂有无拆卸更换、传动半轴有无拆卸、漏油状况，还可以清晰查看到轮胎内壁有无鼓包等等。
当然了，有条件最好还是上举升机，可以看得更仔细更分明一些。
沿着这个缝隙，打开手机照明，可以很清晰地看到底盘部件。大梁横亘在中间，半轴连接着车轮，防倾杆、转向拉杆一目了然。
从图中标注的黄圈就可以看出，这台车的避震螺丝拆卸过，且避震器上有不明标识，一看就知道是后换的，原厂避震器一般不会有这种标识。
看到这里，可能有很多朋友不蛋定了。
买二手车原来后期还要花钱修这修那，那还买来干毛？那还有啥性价比？我直接买新车得了，省得麻烦。这样想的朋友请默默右上角叉掉，想继续看的，请看下文。
贩子收车，尚且还要做个整备，以图有个好卖相。普通车主买了车，为了车辆有更好的使用状况，油水更换、易损件更换、漏油破损部位修复，我觉得都是有必要的。
一个真正牛逼的评估师，不但要排除掉大事故、火烧、泡水等可能，还要能根据每台车的具体车况，制定出后期整备方案和预算。
除了四条防爆胎，两条前避震以外。前任车主已经做过了机舱的大保养，各种油水都已经换过了。
其实这俩部位他不换也照样开，一点事儿也没有。但他不想省这几个钱，坚决换掉，我个人表示赞同。
13万入手这车，又花了3000买轮胎，换了两条避震，费用不详，撑死不会超过2000。其他费用无，总计没有超过13.5万。
外观、机械都没有问题，内饰更加是顶级保养水准。
内饰几乎与新车无异。不管是使用得少也好，还是车主后期修复过也罢，只要卖相好，不影响你下次出售，就是好事一件。
PS：不过我个人不喜欢宝马的内饰，基本是被奔驰吊打的份。
跟大众一样，千年不变的格局，都是中间一道大横杠，材质要么是桃木材质，要么是拉丝，两个方形空调出风口掩映其间，底下是音响和空调区域。
设计毫无美感可言，内饰氛围灯居然是橘黄色的，刺眼、档次全无。负分！
如果遮住方向盘上的宝马标，这内饰风格，妥妥的一台速腾的既视感。
档把不是大鸡腿，变速箱也不是采埃孚的8AT，而是一台6AT。无论逼格还是性能，都要远逊于前者。
刚拍照时，同事竟然还保留着前车主的廉价座套。
真皮座椅套廉价座套的行为，就像穿了双AJ限量款，搭配的却是十块钱七双的廉价袜子，极不搭调。
那会直接让人怀疑，那双AJ是不是莆田货。
我一顿痛批，同事立刻把座套取掉了。取掉套子之后，原车主精心保护好的皮革座椅终于得以重见天日，新得让人流口水。
戴套子，要么就套高档点的，要么就干脆不套。那种廉价的座套，会直接拉低整车好几个档次。一种宝马瞬间秒变宝骏的既视感扑面而来。
E90的一键启动很有意思，要先把钥匙插入孔内，然后启动点火。这一点跟卡宴很类似。这是卡宴的钥匙插孔在方向盘左边。
这种设计是有历史底蕴的，传闻很久以前，赛车的规则跟现在很不一样。现在的规则是：车手已经坐入车内，点火启动，档位已经挂好，离合已进入半联动状态，一切都准备就绪，就等比基尼女郎小手一挥，赛车就如离弦之箭激射而出了。而以前的规则是：车手必须在车外等候，裁判一声令下，车手才能飞奔入车内，那时候的车手，不但要求开车技艺高超，开门、关门、插钥匙、点火等起步动作，也必须行云流水、一气呵成。而机智的保时捷为了给车手节省时间，把钥匙插孔设计在左边，这样就可以左手插钥匙，右手点火，就为插钥匙跟点火能同步进行，节约那电光火石的一瞬间。
华晨宝马跟北京奔驰、奇瑞路虎、东风英菲尼迪一样，人为抠掉的几率特别高。
这会导致什么恶果呢？小白买家一看车尾写着320i，结果买回家才发现，原来车只是个318i，那就亏大了。因此在买二手车之前，烦请一定要把功课做好，上汽车之家去查查配置表。别让人把低配当高配卖给你，那就吃大亏了。贩子只要看到天窗就说是顶配，但宝马E90是全系都有天窗。具体就不多说了，如果你连上网查配置都不会，那还是别买二手车了，这便宜你占不着，水太深，会淹死！
● 豪华车一定要去4S保养吗？
同事买了这台E90之后，去了4S一趟。售后报给他的保养价格，开口就是4000。同事脸上一颤，差点把青春痘都挤爆。
幸亏前任车主已经做过了大保养。
但豪华车一定要去4S店保养吗？如宝马E90这种车，以换机油为例，肯定换全合成机油最合适。以嘉实多极护为例，在京东自营店的售价不过区区288元，再买个曼牌的机滤，不过区区68元。网购到家之后，选个靠谱的保养店，出40块钱工时费，不到400块钱就把小保养搞定了。
如果是在4S店，不翻番绝对做不下来。
●买哪款宝马E90，最有性价比？
想玩车，直接上宝马325i。
对动力要求不高，直接上318i丐中丐版。05、06年的宝马E90，正常行情7万出头。挑个车况好的，买完之后做个整备，上淘宝搜索【宝马尾标】，买个320i的尾标回来。
铲掉后方318i的标识，抛光掉318i留下的印痕，把320i贴上去。整车直接上个档次，除非对宝马深有研究的人能看出差异，绝大多数人从外观根本就看不出来。
● E90优缺点分明，是否真适合你？
奔驰的灵魂车型永远是S级，但宝马的精髓却在3系。
3系的优点就不用多说了，运动、操控、50比50的配重，车评人都说烂了的词汇，无须赘述。
走直线只感觉到这车又重又硬，操控感受不出来。
但在曲旋的环岛，宝马的过弯速度，甩开本田思域N条街，方向轻点，指哪打哪，车头如昂首吐信的毒蛇，灵活至极，无愧宝马之名。
诚然，它的底盘的确足够纯粹，但这种操控的行云流水感，不是人人都能感觉得出来的，需要付出的代价也不小。
首先它方向盘极重，油门踏板、刹车踏板也都很重，甚至转向手柄、档杆，要拨动起来，都要费点力气，没有发达的肱二头肌，建议不要轻易尝试宝马E90。
其次是座椅、底盘、悬挂都很硬，喜欢这种调教风格的朋友，会觉得驾驶感厚重感；不喜欢的朋友，会觉得舒适度很一般。加上这车噪音抑制水平也一般，原本就大的胎噪，配上四条胎壁极硬的防爆胎，胎噪愈发严重。
第三是空间完败同级别对手，除了奔驰老C跟他难兄难弟、不相上下之外，其他竞争对手，空间都远胜宝马E90。一言不合就加长的奥迪A4L自不必多说了。
短小的车身，发动机舱却很长。为了50比50的配重，发动机还放在了前桥后方的位置，这样就无形中侵占了不少驾驶舱的空间。
本来E90就不长，这么一侵占，好比小丁丁本来就短的男子，还学别人长啤酒肚，看起来就更短了。
但话说回来，喜欢E90的人，谁会在乎这些？Who care？
空间小？ 谁在乎，想要空间大？你怎么不买五菱宏光啊？
内饰渣？ 你懂个P，这TM才够爷们儿好吗？
动力弱？ 那就上325i嘛，318i和320i嫌动力弱，325i又嫌贵，你咋不上天呢？
世间就没有十全十美的车，各方面都讨好的车，最终必然也毫无特点可言。不是每一台中庸的车都能像六代凯美瑞 一样成功的。
从最现实、最俗气的角度来说，宝马318i动力再差，好歹也是一台宝马。虽然以车论身份很低俗，但在不认识的人眼里，对比开13万的新A级车，绝对是开13万的二手宝马更有面子一些。
曾经有个青年询问艺术家。（这真不是段子）
青年：大师，为什么你要留那么长的胡子？是为了装逼吗？
大师：留胡子，是最廉价的推广你身份的方式。不必逢人就说你是搞艺术的，而见过你的人，看一眼就都知道了。
（低调而不失内涵地露出方向盘标才是王道，堂主这姿势太浮夸了，万不可模仿）
回归最原始、最俗气、藏于内心深处最渴望的诉求，买宝马发个朋友圈，虽然确实很俗气，但禁不住妹子们喜欢啊？
君不见那些剃着圆寸、戴着方形大黄金戒指——中间还镶了个【福】或者【發】字、肥头大耳、皮带上还挂了一大串钥匙的山炮，身边往往都是千娇百媚、姿态妖娆的女子。
妹子没有那么多时间去透过你简单的外表透视你丰富的心灵，她们更喜欢透过你有实力的外表来观察你有实力的口袋。
内心是啥？不懂，不想懂，也不需要懂！
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