一般的轮胎使用期限是5-8万公里，年限最好不超过5年，很多车友到了换轮胎的时候，会被身边的"老司机"推荐换防爆胎轮胎，究竟防爆胎轮胎和普通轮胎有什么区别？到底值不值得换？小编今天就来和大家说说防爆胎轮胎。
1：什么是防爆胎轮胎？
防爆胎轮胎学名叫做"缺气保用轮胎"，知名轮胎公司固特异在官网对其定义是：在爆胎后能以80公里每小时以下的速度，行走80公里的路程。由于各个轮胎的设计标准不同，数据也会受气候、轮胎情况影响，所以我们可以理解成：爆胎后以一个相对较低的速度坚持开一小段路的轮胎。
2：和普通轮胎的最大区别是什么？
其实两种轮胎的主要差别就在于胎壁，一般的轮胎在爆胎之后，轮胎会瞬间失压，直接是轮毂接地，但是缺气保用轮胎有着自撑式加固胎壁，支撑起缺气的轮胎行驶，让车辆保持可以继续控制的状态。的确会有提高一些行车安全性。并且，原厂配备防爆胎轮胎的车型，不需要配备胎，所以也会节省一部分后备箱空间。
第二个区别就是价格了，一般的防爆胎轮胎会比普通轮胎贵一些，具体价格视具体型号而定。
3：防爆胎真的不能补吗？
由于两种轮胎的结构有所不同，所以坊间一直流传一个说法：防爆胎轮胎不能补。其实这个问题也不绝对，在轮胎破损较小、缺气后行驶距离较短的情况下，是可以补了后继续使用，但如果破损较大或缺气后行驶距离较长，还是直接更换比较好，当然具体的情况具体分析，还有听专业人士的意见。
4：普通胎和防爆胎轮胎可以互换吗？
首先，原厂普通胎的车是不建议换成防爆胎轮胎的。下面是米其林官方解释：米其林不建议原配普通轮胎的车辆更换零气压续行轮胎。原配零气压续行轮胎的车辆，在底盘刚性、底盘悬挂配置、车身隔音、轮辋构造等方面的设计都和安装普通轮胎的车辆不一样。如果将原配普通轮胎的车辆改成零气压续行轮胎，可能会导致不可预测的来自底盘、车身以及操控方面的各种故障风险。即便是加装了胎压监控系统和更换了EH2双驼峰轮辋，可能也无法避免其它零件带来的潜在风险。
（图为米其林官方解释的截图）
5：小编认为防爆胎其实很鸡肋
小编的E84，原厂就是倍耐力P7的防爆胎轮胎，不仅颠，而且也不安静。别忘了，为了免去换备胎的麻烦和那百分之一的安全性，我们牺牲的不仅仅是白花花的银子，还有屁股的舒适性，所以小编认为防爆胎轮胎的确挺鸡肋的。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
【太平洋汽车网 轮胎频道】玛吉斯旗下的高性能防爆胎（缺气保用轮胎）——M36+，早在2015年已经开始推向市场，这款基于玛吉斯高端运动产品M36打造而来的防爆胎，其综合性能表现还有性价比一直表现都很不错。而就在最近，玛吉斯准备推出升级款的M36+轮胎，那么升级后的M36+有什么亮点和不一样之处呢？为此我们前往了玛吉斯位于江苏昆山的轮胎测试场一探究竟。
M36+的定位及设计
新款的M36+定位依旧是高性能防爆胎，在提供高里程零胎压行驶保证的前提下，它还拥有优异的干湿地抓地力表现。而新款的M36+相比老款M36+在结构、配方和花纹上都有优化，所以新款的M36+在操控和磨耗方面的表现都会有所提升。
其实咋一看，新老款的M36+花纹还是很相近的，但如果你认真观察细节，就会发现新款轮胎进行了不少升级。首先要来说的就是胎面的配方，很多人可能觉得轮胎的花纹对于性能表现很重要，其实这句话是没有错的，但胎面配方对于性能表现也是十分重要的。新款的M36+使用了与玛吉斯旗舰运动产品VS5相同的胎面配方（高分散二氧化硅），可以有效破除水膜，提高湿地刹车性能，确保雨天驾驶操控的体验和安全性。
四条纵向主排水沟槽进行了加宽设计，这个变化可以有效提升排水性能和抑制水漂效应，从而加强了湿地抓地力表现。
而在胎面花纹中，我们也发现了自带锁片设计。其实这个自带锁片就是花纹块间的一个小凸点，它的作用是在轮胎激烈运动时，可以保证花纹块之间不会被过度挤压或拉伸，这样可以抑制车辆行驶和制动时花纹块的变形，提高操控精准性。
新老款的M36+都使用了外侧胎肩“L”型非贯穿沟槽，这个设计可以有效提升轮胎的刚性，并且可以减少噪声传播，同时在雨天时起到分散水流的作用。
两边的纵向沟槽采用了大角度沟壁设计，这样可以抑制胎壁变形，提升操控性能。
在噪声控制方面，M36+使用了不等花纹块排列（变节距）设计、胎面斜向曲线纹路设计以及外侧封闭胎肩设计，这些设计都有利于降低噪声的产生与传播，提升轮胎的舒适安静表现。
在磨耗方面，M36+采用而来直肋花纹，可以提供最大有效的接触面，让轮胎受力更均衡。而倒角设计则避免轮胎行驶中不规则磨损，延长轮胎使用寿命。
M36+胎面由1层纤维帘布层+2层钢丝束带层+1层尼龙覆盖层组成，轮胎胎壁则由2层纤维帘布组成。不过由于是缺气保用轮胎，所以在胎侧方面，M36+还会有加强的结构——胎侧补强胶（PAD）设计，这个设计可以保证胎边的高刚性，为车辆提供的高里程零胎压的行驶。而也正是因为胎侧经过了强化，所以M36+摸起来会觉得特别地硬，其实这也是缺气保用轮胎的一个特点，这是由它自身结构所决定的特性。
而在玛吉斯MRS（Maxxis Runflat System）缺气保用技术的加持下，M36+在轮胎完全没气后，车辆仍然可以以80km/h的速度继续行驶80公里。另外新款的M36+尺寸覆盖了16-20英寸，基本可以满足常规家用车的轮胎需求。
动态测试
轮胎好与坏，除了基本的配方和花纹外，还得看轮胎的实际行驶表现。那么为了感受新款M36+（下文统一称为M36+）的性能表现，我们来到了玛吉斯位于江苏昆山的轮胎测试场。玛吉斯轮胎测试场占地约120个足球场，投资额度达到了1.5亿美元，在场内多条测试道上可以针对轮胎进行高速、湿地、干地、NVH、噪声等全方位的测试。
本次测试的轮胎尺寸为225/50 R17，它的竞品是欧洲品牌定位类似的防爆胎。为了体验出M36+与竞品的差异，我们会把M36+和竞品分别安装在两台硬件设备一致的两台车上，然后进行多项性能测试。而搭载测试轮胎的车型则是上一代的宝马328Li。
NVH表现
先来说的是轮胎在静音和滤振方面的表现。NVH对比这次我们并没有做车外噪声测试，而是在多种路面上进行体验，看看轮胎在不同路面环境下，它对振动的处理、对噪声的控制能力如何。
测试车会通过鹅卵石路、凹坑路、铁路接缝路、起伏路、粗颗粒路等等，在通过体验过两款轮胎后，我感觉虽然二者都是偏舒适性的设定，但玛吉斯M36+头段对振动的吸收处理会更多一些，而竞品则会比较直接地将振动传递至车内。这种差异会在悬架偏硬的宝马3系上放大，如果对舒适性要求比较高的朋友可能会有一点影响。而面对不同路面，二者的噪声控制表现都比较相近，车内噪声感受差异不大。
80-0km/h湿地制动测试
M36+的强项其实就是在湿地抓地力方面，所以在湿地制动方面M36+应该会有底气。在经过多轮实际的测试，M36+的湿地制动距离为26.9米，而竞品的成绩则为28.6米。二者的的制动距离相差了2米，以竞品湿地制动成绩为100%来看，玛吉斯的成绩要比竞品缩短6.9%。M36+在湿地上的这个表现可以说是十分出色的，并且对比竞品也是稳稳地占优。
湿地操控表现
来到湿地操控环节，我们会在湿地操安场上进行体验，这个场地拥有回旋、小赛道和绕桩三个体验部分。
我先感受的是湿地回旋，M36+在67km/h的速度下，可以做到定油门定转向角度稳定绕圆，车辆并不会出现偏移轨迹或是滑移的情况出现，给驾驶员的信息是十分足的。而竞品在湿地回旋上同样可以以相同的速度绕圆，但车尾总会给驾驶员一种不安分觉，你会感觉后桥的抓地力表现不如M36+。
而在小型赛道体验中，M36+的湿地抓地力表现也要比竞品强一些，因为竞品后桥始终不安分，你需要把控好速度才能稳定通过连续弯道。而M36+我尝试将刹车点往后延迟了一下，没想到出弯后轮胎的抓地力表现依旧充足，可以及时把车辆拉回来。另外在最后一个弯出弯后，我就逐渐开始给油提速，此时二者的表现都还不错，没有打滑的情况出现。
而绕桩部分，二者以60km/h入桩的话，车身表现都是十分稳定的，并没有任何滑移出现。而速度再往上提的话，竞品的尾部会先开始出现不稳定，如果再深一点踩就会影响整个车的行进轨迹，而M36+给驾驶者的信心则要充足一些。不过二者其实在这部分差异都不算相当大，整体表现都处于中上水平。
高速周环道体验
在测试场中，最外的一圈跑道就是高速周环道，除了有较长得到直线段外，还有侧倾角达到43°的路面，这些硬件都是为了考验轮胎在各种情况下的表现。
首先在平直路段，我们会将车辆速度控制在100-120km/h之间，然后车辆会在三个车道内连续变换，在转向时我们会用小角度、缓慢转向，这么做是为了感受在驾驶员转向指令发出后，车辆对转向指令的响应情况。而由于竞品和玛吉斯M36+都是使用同款车型，所以这种体验的差异就转化为轮胎之间的差异。玛吉斯M36+与竞品的感受差异就在于驾驶员打了转向后，竞品的响应性会比玛吉斯M36+稍慢一点，跟随性并没有那么地好。并且在转向时，可以感受到竞品的侧向支撑性表现要比玛吉斯M36+稍弱一些。
上一次来玛吉斯测试场时，我们体验的轮胎是VS5，这是一款高端运动产品，所以我们还会在高速周环道上做更激烈一点的操控：120km/h的速度下大角度打转向，然后再反方向修正，在这个过程中可以感受到轮胎在极限情况下的抓地力表现和变化。但这次我们就没有做这个测试项目，因为M36+和竞品都是偏舒适均衡性的产品，并不是独孤一注只打运动。
不过玛吉斯M36+和竞品其实性能都是很相近的，因为M36+就是以竞品的驾乘质感作为研发标的，如果玛吉斯M36+能够做到与竞品相近的驾驶感受，再结合玛吉斯的低定价，那么M36+的性价比就会变得很不错了。
干地操控表现
干地操控方面，我们会跟以往测试一样，在干场地上摆一个小型的体验赛道，赛道中有绕桩、大角度小角度弯等等，通过这些不同的路况来考验轮胎在干地上的操控表现。
其实前面就已经提到，M36+跟竞品的操控表现都是比较相近的，那在干地操控这一环节也是如此。二者的抓地力表现都比较良好，极限也不会太低，指向性和响应性表现也是正常的。当然，两款产品都需要兼顾到舒适，所以并不会有太极致的运动表现和感受出现，我想这样偏均衡的调校，才是大部分消费者的需求。
但要认真来说两款产品差异的话，我觉得竞品的侧倾支持表现始终是要弱于玛吉斯M36+，这点在高速周环道中就已经体验出来了。而在干地小赛道中，你也会感觉到竞品车身侧倾会明显一些，这样会影响驾驶员的操控信心。
二者的一个差异点还在于竞品的转向手感没有M36+那么清晰灵敏，所以在绕桩时你会感觉M36+整体的跟随性和响应性表现更好。另外竞品尾部会有点不安分的感觉，所以驾驶员需要长一点的时间才能摸清楚竞品的极限。
零胎压抗脱唇测试
玛吉斯M36+是一款缺气保用轮胎，也就是我们所熟悉的防爆胎。前面我们测试了一款胎最基本的操控性表现，那么下面我们就去看看M36+在“防爆”上的性能表现如何。
测试轮胎的缺气保用性能，其实最基本还是要测试它在零胎压时的续航能力。不过由于老款的M36+已经在几年前在同一个测试场进行过测试，那时候它可以以80km/h的速度行驶80km，在这个行驶过程中胎壁不会破裂影响驾驶。既然老款已经满足这个基本性能，那么新款就不做这项测试了，我们这次就进行另外一项测试。
这个测试被称为零胎压抗脱唇测试，其实就是将右前轮胎完全放气，然后通过一个J型的左拐弯，并且在过弯时最高的G值要达到0.5g，进行两轮测试后，如果轮胎没有与轮毂脱离，那么这款防爆胎就符合宝马的原厂要求。这项测试并非是每一家车企都会选择去做，像宝马这种车型没有备胎直接使用防爆胎的车企，则会去做这项测试，因为会直接与驾驶安全相关联。
另外在上图中，我们还可以看到，右前轮在完全放气后，轮胎并没有完全扁下来。这个表现就是防爆胎的特点，因为胎侧经过了特别的加强设计，所以即便没有胎压，胎侧也不至于会被完全压扁，胎侧依旧会拥有一点支撑性。也正因为如此，防爆胎在没有气后依旧可以可以行使一段距离。
在实际测试过程中，宝马3系车身通过半径为30米的弯道时，如果车身要达到0.5g的要求，那么车速就需要保持在42km/h左右。用这个速度通过J型测试道时，你会感觉到轮胎的声音会变大，因为零胎压的轮胎其胎侧也接触到地面，但这个并不影响通过性，虽然转向手感上会有一点变化，不过至少可以维持基本的行驶，这就足够了。
测试完后，我们观察被完全放气的这条轮胎，其胎侧已经出现了磨损的印记，因为在转向时胎侧会不可避免地被轮辋挤压接地。所以这也提醒了我们一点：虽然防爆胎在没气后还能支撑车辆行驶一定的距离，但这并不就意味着防爆胎是万能的，在没有气后进行激烈或者超长距离的行驶，轮胎依旧会出现破损的情况。
总结
玛吉斯新款的M36+其实还是继续延续了此前的定位：高性能防爆胎，而升级后经过胎面配方以及胎纹的优化，让新款产品在湿地抓地力上的表现有了再一次的提升。而新款的M36+在缺气保用性能方面的表现跟老款是一致的，在零胎压下可以支持车辆以80km/h的速度行驶80公里。而对比欧洲大牌类似定位的竞品时，玛吉斯M36+在性能表现与竞品没有差异的情况下，价格要比竞品便宜不少，所以我觉得如果你需要一款高性价比、高性能的防爆胎，不妨考虑一下玛吉斯的M36+。（图/文：太平洋汽车网 杜庆炜 摄：张景森）
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