【太平洋汽车网 评测频道】作为当下国内合资中型车的霸主，一汽-大众迈腾的产品实力是大家有目共睹的。为了顺应新能源的大趋势，一汽-大众也顺势推出了迈腾GTE车型，进一步扩容新能源阵营。迈腾GTE身上的产品亮点很多，其中最令人深刻的就是那套插电混合动力系统，使得迈腾GTE既能像纯电动车那样低碳出行，也能有HEV混动车型的低油耗，还能兼顾高性能的驾控乐趣。到底迈腾GTE是如何做到一车三用的？这是此次测试要去寻找的答案。
关于迈腾GTE的外观设计、内饰配置、乘坐空间以及日常驾驶等方面的内容，此前的评测文章已经进行了详尽的介绍，感兴趣的网友可以通过点击下方图片链接进入，下面直接进入主题。
这套插电混合动力系统有啥亮点？
迈腾GTE的插电混合动力系统，主要由1.4T涡轮增压发动机、电机、DQ400双离合变速箱、三元锂电池等部件组成，其中变速箱与电机是采用集成式的设计，一来发动机与电机可以同时出力，低扭更有劲，二来动力的平顺性也更好。
虽然只有1.4T的排量，不过加上电动机（85kW）后，系统最大功率155kW，综合扭矩达到了400N·m，我们实测百公里加速成绩为7.22秒，性能完全可以媲美2.0T高功率发动机。而且燃油经济性表现也特别突出，官方公布的百公里综合油耗为1.8L。这套混动系统搭载的是容量为13kWh的锂电池，纯电续航达到了56km，这也意味着短途代步完全可以当作一台纯电动车来使用，而与发动机配合后，长途旅行也不会有里程焦虑。
值得一提的是，迈腾GTE这套混动系统设置了五种驾驶模式，即纯电行驶模式、电量保持模式、充电模式、混动模式以及GTE模式。这些模式该如何使用？纯电模式下就可以当作纯电车来使用，最高速度能达到130km/h，基本能涵盖所有的使用工况了；电量保持模式，即电池电量可以保持在设定范围内，这样的好处是车主可以主动来分配电量的使用，比方跑高速的时候可以设定保持80%的电量，这样就有更多的电量来应付市区拥堵路况，能效更高。
充电模式就很好理解了，就是通过发动机来给电池充电；混动模式也不难理解，这种模式下发动机将与电机相互配合，兼顾燃油经济性与动力性能，大部分情况下还是以纯电模式为主，当然急加速行驶时发动机也会介入；最后GTE模式，可以理解为最强最运动的模式，这个模式下发动机和电动机都会同时出力，加速感是最爽的。
不同的模式下带来的体验是完全不同的，我们可以根据实际的用车场景来选择合适的模式，相信会给到你不一样的感受，这也是迈腾GTE在行驶方面的一大特点。
纯电能走多远？跑长途油耗表现又如何？
插电混合动力车型有个特点，一定条件下它可以当作纯电动车来使用（支持充电），给到平顺安静的驾驶体验；另一方面又可以当作燃油车来使用，完全没有里程焦虑症（电用完可以接着用油），而且有着混动车型的低油耗。那迈腾GTE在实际用车场景下表现怎样？
以笔者为例，家里距离公司的距离大概是25公里，一天往返的距离就是50公里左右，这个上班距离在广州这种一线城市还是比较常见的，有一定的参考意义。
需要说明的是，迈腾GTE是不支持快充的（插混车型大部分都不支持快充），不过由于电池容量也不算大，基本在5个小时左右就能充满。我们公司刚好有慢充桩（星星充电），其实早上到公司接下，下班走的时候肯定是满电了。充满电后，仪表盘显示的纯电续航里程为51km（估计与天气有一定关系，与官方56km有一定出入）。空调温度为24°，风量自动，车上为一名乘客。
纯电模式下，动力的平顺性以及响应性表现都不错，尤其在走走停停的市区道路，开起来更轻松，而且在纯电模式下车厢的静谧性表现更突出，市区游走很惬意。
经过了1小时55分后，仪表盘上的纯电续航里程为零，这时发动机自动介入，纯电续航测试结束。这次测试设计的路况基本是市区道路，平均时速为32km/h，一共行驶了61km，比官方的56km还多了5公里，表现超出了预期。
纯电测试结束后，我们接着往周边的城市继续行驶，选择部分高速的路况，模拟周末短途自驾游的情况。在电池电量用完的情况下，基本是发动机在工作，当需要强动力输出时，电机还是会介入辅助的，不过动力的衔接还是挺畅顺的。
值得一提的是，高速巡航的时候，迈腾GTE配备的ACC自适应巡航系统真的很实用，基本可以解开双脚，即便偶尔遇到拥堵前车速度变慢，系统也会自动减速，这个过程也完全不用驾驶员介入，真的是跑长途的一大利器。
经过4小时33分，我们一共跑了151km，表显续航里程还有650km，这时消耗的燃油量仅为3.37L，折算为百公里综合油耗为2.2L，这个油耗表现就非常低了。当然了，这当中有纯电行驶里程的功劳，和我们常规的油耗测试算法不太一样。
不过即便是在馈电状态下，迈腾GTE的表现也不错，根据前面测试的里程与加油量，可以算出馈电下的百公里综合油耗为3.7L，完全可以媲美HEV车型了。
所以，如果像笔者这种通勤距离，公司或家里有条件充电的话，日常基本可以当作一台纯电车来使用了，如果家里和公司都具备充电条件，单程50km也没问题。而周末想要来个自驾游，不用考虑距离，也不用提前规划充电站，可以当作一台油耗较低的混动车来使用，完全没有里程焦虑症。
节能与性能只能选其一？迈腾GTE：我全都要！
想省油，又想要性能、运动？往往是不可能的，两者不可兼得。但这在迈腾GTE上就成为了可能，前面提到我们实测百公里加速仅为7.22秒，这个性能表现已经不输2.0T高功版本车型了。当然，光靠加速还算不上运动，所以我们把迈腾GTE开到了赛车场，让赛车手来体验一番。迈腾GTE在赛道中有怎样的表现？赛车手对它的评价又如何？下面就看看赛车手怎么说...
先简单介绍一下惠州福冈赛车场，总长度为1.6公里，大直道距离400米，一共有13处弯道，其中包含了3个高速弯，是一条走线简单但操控难度又高的赛道。在这样一条赛道上驾驶，除了考验出弯时的动力响应性，同时对底盘操控性的要求也是极高的。
峰哥作为赛车圈多年的老鸟，车技精湛，拿过很多大大小小的奖项，是一位很资深的漂移、场地车手，也是“国家级教官”、“国家一级裁判”。惠州福冈赛道他已经跑过很多回了，不过基本是改装或赛车居多，这一次他要开的是原厂的迈腾GTE，一台插电混合动力车，一台在他印象里是宜商宜家的B级车，多少有些让他觉得兴奋、期待。
刷完多圈下来后，峰哥第一个提到的就是动力表现。在GTE模式下，发动机和电机同时出力，加速感很好，在这种小赛道的直道里也能轻松提速到130km/h。另外在出弯时，有了电机的辅助，动力响应明显要快很多，这也是它圈速表现不错的一个因素。
其实像福冈这种小赛道，弯道特别多，而且有不少连续弯、发夹弯，会不断地转向，车身重力的转移是比较频繁的，这种条件下其实对于车辆的悬挂支持、底盘调校的要求会更高。
峰哥特别提到的一点是，赛道中有一段是个左右连续弯道，有点类似绕桩的场景。以往他开其他车辆通过这段连续弯的时候，基本都会出现甩尾的情况，而且比较考验驾驶员的技术（需要救车，操作不当容易失控），而迈腾GTE虽然也会有一点点甩尾的倾斜出现，但是很可控，不需要很高的技术去救车。换句话说就是，普通人也能以比较高的速度通过那段弯道，这离不开整个底盘的调校了。
说到底盘的调校，峰哥认为迈腾GTE在弯道的动态表现不太像前驱车，反而比较接近四驱车，也就是说进弯没有像其他前驱车那样容易推头。这一点他觉得应该和迈腾的前后配重有一定的关系，因为动力电池的布局（位于后桥附近）使得它的比重更接近50:50，使得它的弯道中的动态表现更稳健。
转向方面，虽然迈腾GTE的圈数不算少，不过转向比例渐进，指向性还是不错的，基本在这种多弯的小赛道里来回穿插不会觉得力不从心。另外峰哥也提到了一点，在快速过弯过程中底盘的循迹性很好（尾部不会显得笨、拖沓），车尾会跟着拐过来，这样方向也不用打太多，整个攻弯过程很顺畅。
这么多圈跑下来，迈腾GTE的制动力表现同样不错，这点峰哥也特别提到，尤其是冲线后的第一个大弯道，多次跑下来刹车点也不用提前也能刹得住，唯一的区别就是后面几圈ABS介入会相对频繁些，但制动力并没有明显衰减。总体而言迈腾GTE的制动抗热衰减性比一般的原厂车都要好。
最终我们记录了5组有效的圈速成绩，最快为56.16秒。峰哥在这个赛车场开过很多车，不过大部分基本是改装车或赛车，这个成绩在原厂车里，尤其是迈腾GTE这种B级车，已经算是很不错的表现了，这点也是出乎他意料的。
总结：
一番体验下来，迈腾GTE的“一车多用”真的是名副其实，市区里的短途通勤的话，它与一台纯电车无异，享受安静惬意的低碳出行；长途巡航的话，它则媲美HEV混动车，有着超低的油耗表现、超长的续航能力，告别续航焦虑；而如果想偶尔激情一下，它也可以化身运动能手，GTE模式下享受淋漓尽致的驾控体验。总体而言，迈腾GTE可以允许你转换多种身份，而且在不同场景下都有着不错的体验。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）
车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无车型图片：
车型信息：迈腾GTE2020款GTE 1.4T 尊贵型官方价：26.89万厂商：一汽-大众级别：中型车上市时间：2019-12发动机：1.4T L4进气形式：涡轮增压最大马力(PS)：150最大扭矩(N·m)：250电动机最大马力(PS)：116电动机总功率(kW)：85电动机总扭矩(N·m)：330电池充电时间：快充:无,慢充:无快充电量(%)：-变速箱：6挡双离合车身类型：4门5座三厢车长×宽×高(mm)：4865×1832×1469轴距(mm)：2871最高车速(km/h)：200官方0-100km/h加速(s)：7.7实测0-100km/h加速(s)：7.22实测100-0km/h制动(m)：39.74实测油耗(L/100km)：-实测纯电续航里程(km)：-实测快充时间(小时)：-实测慢充时间(小时)：-实测百公里耗电量(kWh/100km)：-工信部综合油耗(L/100km)：1.8B状态综合油耗(L/100km)：5.89电池保修时间：-工信部纯电续航里程(km)：56充电时间：快充:无,慢充:无整车质保：三年或10万公里车身类型：三厢车长度(mm)：4865宽度(mm)：1832高度(mm)：1469轴距(mm)：2871前轮距(mm)：-后轮距(mm)：-最小离地间隙(mm)：-车重(kg)：1750车门数(个)：4座位数(个)：5油箱容积(L)：50行李厢容积(L)：457行李厢最大容积(L)：-行李厢内部尺寸(mm)：-货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-发动机型号：EA211-DUK排量(mL)：1395进气形式：涡轮增压最大马力(PS)：150最大功率(kW)：110最大功率转速(rpm)：5000-6000最大扭矩(N·m)：250最大扭矩转速(rpm)：1750-3000气缸排列形式：直列气缸数(个)：4每缸气门数(个)：4压缩比：-配气机构：DOHC缸径(mm)：-行程(mm)：-发动机特有技术：-燃料形式：油电混合燃油标号：95号 (原97号)供油方式：直喷缸盖材料：铝合金缸体材料：铝合金排放标准：国VI电动机型号：EBB电机类型：-电动机最大马力(PS)：116电动机总功率(kW)：85电动机总扭矩(N·m)：330前电动机最大功率(kW)：85前电动机最大扭矩(N·m)：330后电动机最大功率(kW)：-后电动机最大扭矩(N·m)：-驱动模式：插电式混合动力驱动电机数：单电机电机布局：前置系统综合功率(kW)：155系统综合扭矩(N·m)：400工信部纯电续航里程(km)：56官方百公里耗电量(kWh/100km)：16.5电池容量(kWh)：-电池能量密度(Wh/kg)：104电池类型：三元锂电池电池保修时间：-电池充电时间：快充:无,慢充:无快充电量(%)：-简称：6挡双离合挡位个数：6变速箱类型：双离合变速箱(DCT)驱动方式：前置前驱四驱形式：-中央差速器结构：-前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：盘式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：215/55 R17后轮胎规格：215/55 R17备胎规格：无备胎尺寸：-接近角(°)：-离去角(°)：-纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最小离地间隙(mm)：-最小转弯半径(m)：-最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●防翻滚稳定系统(RSC/ARP/ERM等)：●胎压监测装置：● 胎压显示防爆轮胎：-安全带未系提示：● 全车并线辅助：-车道偏离预警系统：-车道保持辅助系统：-主动刹车/主动安全系统：●道路交通标示识别：-疲劳驾驶提示：●夜视系统：-前排正面安全气囊：主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后●前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前排膝部气囊：主● / 副-行人碰撞防护系统：-ISO FIX儿童座椅接口：●发动机电子防盗：●车内中控锁：●钥匙类型：● 遥控钥匙行车自动落锁：●遥控升降车窗：●远程启动：-无钥匙启动系统：●无钥匙进入系统：●巡航系统：● 全速自适应巡航前/后雷达：前● / 后●泊车影像系统：● 360度全景影像车侧盲区影像系统：-倒车动态提醒系统：●驾驶模式切换：● 标准/舒适● 经济● 运动● 纯电发动机启停技术：●自动泊车入位：●自动驾驶辅助：-上坡辅助：●自动驻车：●陡坡缓降：-可变悬挂：-空气悬挂：-可变转向比：-整体主动转向系统：-前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：-天窗类型：● 可开启式全景天窗天窗尺寸(mm)：-运动外观套件：-铝合金轮毂：●电动吸合门：-电动后备厢：●后备厢感应开启：●电动后备厢位置记忆：-车顶行李架：-主动进气格栅：-方向盘材质：● 皮质方向盘调节范围：上下+前后方向盘电动调节：-多功能方向盘：●方向盘换挡：-方向盘加热：-方向盘记忆：-行车电脑显示屏功能：● 行车信息● 多媒体信息全液晶仪表盘：-液晶仪表盘尺寸：-HUD抬头数字显示：-车载行车记录仪：-手机无线充电：● 前排座椅材质：真皮运动风格座椅：-前排座椅高低调节：● 前排前排座垫倾角调节：● 前排前排腰部支撑调节：● 前排前排肩部支撑调节：-主/副驾驶座电动调节：主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：●后排座椅调节：-后排座椅电动调节：-电动座椅记忆：● 驾驶席方向盘/座椅舒适进出：●前/后排座椅加热：前● / 后-前/后排座椅通风：前- / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒第三排座椅：-前/后座中央扶手：前● / 后●后排杯架：●空调调节方式：● 自动温度分区控制：● 三区后排独立空调：●后座出风口：●车内PM2.5过滤装置：●车载空气净化器：●手套箱/扶手箱空调出风口：● 手套箱车载冰箱：-近光灯光源：LED远光灯光源：LED大灯特殊结构：● 矩阵式自适应远近光灯：-日间行车灯：●自动头灯：●转向辅助灯：-随动转向大灯(AFS)：●前雾灯：-前大灯雨雾模式：-大灯高度可调：●大灯清洗装置：-大灯延时关闭：●车内氛围灯：○电动车窗：● 全车车窗一键升/降：● 全车车窗防夹手功能：● 全车防紫外线/隔热玻璃：●后视镜电动调节：●外后视镜加热：●后视镜电动折叠：●后视镜锁车自动折叠：●后视镜倒车自动下翻：●后视镜记忆：●内/外后视镜自动防眩目：内● / 外-后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-后排侧隐私玻璃：●遮阳板化妆镜：● 主驾驶+照明灯● 副驾驶+照明灯后雨刷：-感应雨刷：○前风挡清洗液喷嘴加热：●中控台彩色大屏：●中控台大屏尺寸：9.2英寸中控屏操作方式：● 触控式GPS导航系统：●实时路况信息显示：-手机互联/映射：● CarPlay● CarLife● 原厂互联/映射车联网：●道路救援呼叫：-语音识别控制系统：● 多媒体系统● 导航● 电话手势控制：●蓝牙/车载电话：●中控液晶屏分屏显示：-车载电视：-后排液晶屏：-后排中央控制系统：-接口类型：● USB● SDUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:2220V/230V电源：-后备厢12V电源接口：-CD/DVD：-扬声器品牌：-扬声器数量：标配:8主动降噪系统：-备注：-快速通道：了解经销商报价>>进入车系频道 >>
《我有车》原创试驾报道： 要品牌还得有面子，要性能还要能省油，要操控性也要有舒适性，面对如此苛刻的条件，目前市场上能满足的车型少之又少，不过中期改款的新迈腾和新迈腾GTE或许就是其中之一。新迈腾家族拥有更年轻的外观、更完备的智能科技配置，还引入了全新GTE插电混动车型，务求通过全方位的变革再度巩固B级车市场标杆地位，自此开启一汽-大众品牌的智能汽车新时代。
新迈腾的主要变化集中在了前脸部分，进气格栅采用全新雨点阵列式设计，同时下格栅两侧的雾灯包围面积也有所扩展，进一步加强了前脸的视觉冲击感。GTE车型则是在新迈腾的基础上针对细节部位进行“GTE”化处理，比如重新设计的多条幅镀铬格栅、前包围，以及C字型LED日间行车灯等。
新迈腾燃油版与GTE插电混动版的尾部则保持一致，除了后者在尾箱盖末缘加入了一根镀铬饰条和尾标不同，其余部分基本完全一致。另外尾灯组造型也经过了重新优化，灯腔内部运用了独特的液晶数字设计元素，呈现出幽暗且深邃的视觉观感，前大灯组则为矩阵式LED光源，其中燃油版还多出了MDFS智能动态灯光辅助系统，科技含量比GTE车型更高。
新迈腾家族基于大众MQB/B平台打造，由于该平台能完美适用插电混动PHEV车型的研发，因此车体结构与燃油版几乎相同，新迈腾三围尺寸4865x1832x1471mm（GTE车型高度为1649mm），轴距2871mm，后排能得到大于两拳的腿部空间，GTE版本的后排中央地台隆起并不高，坐下三人完全没问题。
此外受制于车体结构，新迈腾燃油版的后备箱基础容积为533升，GTE则只有457升，不过放下两件登机箱和一些杂物不成问题，但没有装配备胎，取而代之的是充电线储物格及补胎工具等，建议买车后换上防爆胎更保险。
新迈腾作为中期改款车型，内饰布局自然不会有太多改变，整体仍然是T字型中控台，不过老款的实木饰板则被金属饰条取代，方向盘亦换装了全新样式，加上30色氛围灯的应用，明显比老款更年轻。新迈腾GTE则维持了老款迈腾燃油版的整体布局，只在车内加入了大量蓝色缝线，不过机械仪表盘发生了一些变化，左侧指针由之前的发动机转速变为能耗表，下方水温表则变成了发动机转速表。
尽管被称为新迈腾家族，但衡量新迈腾与新迈腾GTE的革新力度，前者提升幅度明显更高，尤其是科技配置方面更是领先了后者近半代的差距。首先就中控屏尺寸而言，新迈腾GTE配备的是8英寸中控屏，而新迈腾则为9.2英寸，同时还内置了第三代信息娱乐系统并且支持手势控制。
此外，新迈腾还是首款搭载众行家车联网功能的国产大众车型，该系统能够提供智能语音控制、手机互联、在线导航、远程服务等功能，不过目前新迈腾家族全系都不支持CarPlay手机映射，对于苹果用户不是很友好。
经由大众自主研发并国产的“大众问问”语音系统是新迈腾的另一大亮点，整体识别度不错，还可以随时打断播报语音，进而选择当前理想的项目条件。另外众行家系统完全可以与大众点评互通数据，还可以叠加搜索条件，智能化程度领先同级竞品一个时代。
注： 由于新迈腾只是中期改款车型，整体驾驶感受与老款差别不大，因此本次试驾将主要介绍新迈腾GTE的驾驶感受。
大众插电混动车型均由一台EA211 1.4T涡轮增压发动机、85kW电动机、锂离子电池，以及DQ400e 6速双离合变速箱组成，系统综合最大功率211马力（155kW），综合最大扭矩400牛-米，百公里加速7.7秒，综合油耗低至1.8升，理论最大续航里程超过900公里。
起步初段如果不是深踩油门，新迈腾GTE大多会以电机驱动，其配备的三相永磁同步电机会有更直接更轻松的起步响应，也规避了以往双离合变速箱在低档位行驶时由于齿比过大导致的轻微顿挫现象，因此低速动态下的新迈腾GTE与市场上的纯电动、油电混动车并无差异。
在电池电量充足的情况下，启动车辆后E- MODE模式会默认为混动状态，平稳控制油门起步时车辆驱动力来自电机释放的电能，发动机达到特定条件会介入。不过地板油时仪表盘内左下角的转速指针会立即响应，此时发动机介入，可以得到更强的扭矩释放，而且纯电状态与发动机衔接时，新迈腾GTE处理得完全没有任何突兀感。
其实混动模式就是油电协同，电池电量足够时电机优先，发动机扮演哪种角色由控制系统智能切换；而GTE模式则是在混动模式的基础上，车辆会将油电部分全无保留地释放出全部性能。
此外，新迈腾还配备了纯电、电量保持以及充电模式，其中纯电模式的官方理论续航56公里，驾驶感官与纯电车无异；而在电量保持模式下发动机会介入工作，此时车辆会尽量保持电量不被消耗，主要依靠发动机驱动车辆；充电模式则为发动机优先为电池充电，但该模式会相应增加燃油消耗，因此建议应急使用，日常充电最好还是使用外接电源。
为获得更好的能耗经济性，新迈腾GTE还配备了制动能量回收功能，该功能会根据驱动模式的不同控制松开油门后的流畅感。其中在混动模式下车辆的动能回收力度最小，松开油门踏板后很像燃油车的带档滑行，切换至蓄电池充电模式后的拖拽感则明显增强，但也不会影响到驾乘舒适性。不过还可以切换至变速箱B挡，相当于“强动能回收模式”，这是动能回收力度最强的模式，松开油门后车速会有比较明显的回落，需要时间去适应。
在此基础上，新迈腾GTE还配备了经济、标准、运动以及个性化等四种驾驶模式选项，其中经济模式与燃油车一样，会将油门、变速箱以及转向力度设定得更“慵懒”，运动模式则会相应更激进一些，以满足不同消费者对于车辆个性化设置的需求。
如果按照官方数据，油箱容积50升的新迈腾GTE百公里综合油耗只有1.8升，如果按照常规计算方法可以跑2700多公里。不过插电混动车型并不能这样计算。根据《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》 ，按照C=(De•C1+Dav•C2)/（De+Dav）的公式计算，新迈腾GTE的纯电动续航里程为56公里，工信部油耗1.8升，那么实际综合油耗可以反向换算：1.8x（25+56）/25=5.832升。
综上所述，新迈腾GTE的纯电续航里程56公里，测试总里程81公里（其中25公里为额定测试数值），按百公里1.8升油耗推算，81公里总计使用1.458升燃油，也就是说25公里用了1.458升燃油，最后的百公里油耗5.832升。按照这样计算，新迈腾GTE一箱油大约可以跑857公里，再加上纯电模式56公里的续航里程及多种驱动模式协同工作，最终综合续航里程在理论上将超过900公里。
《我有车》总结： 通过本次中期改款，新迈腾再次体现出技术方面的优势，特别是车机系统和网联化，已明显与同级对手拉开了距离，进一步巩固迈腾B级车标杆的产品地位。而新迈腾GTE则在限牌城市为消费者提供了又一新选择，加上超过900公里的综合续航里程，未来新迈腾家族的销量或将再创新高。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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