对于一款车来说，轮胎是极其重要的，毕竟是整车唯一与地面接触的零部件，且轮胎与地面的接触面积仅约2张A4纸大小，所以轮胎的性能直接关系到刹车、舒适以及静音性。在轿车市场，有一款轮胎很有口碑——固特异御乘系列，它以静音舒适性、抓地力而著称。
今年的6月份，固特异推出了最新的御乘III代，它使用了更为先进的ANX静音技术，可以实现多维度高效降噪，并采用胎面新配方，加入更高含量的硅胶和特殊树脂，提供了更优秀的抓地力，成为轮胎升级市场上的“黑马”。那实际表现如何，我们就将四条245 45R19御乘III代轮胎装在了2020年的奥迪A6L上，来进行实际的评测体验，结果如何？
对于轮胎，小编还是很有发言权的，毕竟之前用过很多品牌的轮胎，包括固特异、米其林、邓禄普、马牌、韩泰、普利司通等，因此轮胎对驾乘的影响有多少，心中还是很有数的。
一般来说，各大轮胎厂商都会推出静音舒适、竞技操控、耐磨抗造、SUV越野、节能绿色、防爆等几大品类轮胎，其中主打舒适静音的轮胎价格，以及科技含量都更高些，御乘系列就是此类产品，主打极致的舒适性、静谧性。之前小编曾试驾过搭载御乘II代轮胎的车型，其足够柔软的胎面和胎壁，给人留下了深刻印象。因此对御乘III代的表现，也是十分期待，毕竟是高端市场的新品，使用了最新的“黑科技”。
首先说测试结论：在更换御乘III代轮胎后，车辆在高速低频噪音的过滤上，可以给到满分的成绩，当时速超过100公里/小时，驾驶舱内“嗡嗡”的低频噪音很小，这与其使用了ANX静音技术有关，在表面橡胶层与“帘子布”之间，它设置有全新研发的隔音材料，周密包裹在轮胎内部，隔绝胎面噪音向车内传导，相当于在我们穿的跑步鞋上，增加了一层缓震降噪垫，从而提升了车内的静谧性。
此外，在花纹的设计上，也能看出一款轮胎的特性。比如强调越野的轮胎，花纹块就比较大，而且沟槽也比较宽，抗撞击能力强，但越是静音的轮胎，花纹块就越细密，沟槽也比较绵密，以尽快排出空气。
小编留意到，御乘III代的花纹块极小，这意味着在轮胎高速“拍打”路面时，将比大块花纹更平顺，降低了与路面撞击时产生的噪音。在花纹设计上，御乘III代拥有细小流畅的横向沟槽，胎肩封闭式花纹可显著削减轮胎接地时沟槽内空气受挤压产生的噪音，并防止噪音扩散，一切皆为静音考虑。
除了花纹设计之外，橡胶配方一直都是各家轮胎厂的“最高机密”，其中任何一种材料比例的改变，都会影响轮胎的整体性能，目前世界上的各大顶尖轮胎厂商，都有引以为傲的轮胎配方。
固特异厂家表示，为了实现更优秀的驾控性，御乘III代提升了胎面中硅的含量，并加入了特殊树脂，从而增加了轮胎胎面的抓地力，同时，高密度刀槽辅以多重咬合边的设计，让轮胎更快速有效地切开水膜牢固抓住地面，以此缩短湿地刹车距离，在湿地中的表现更是上乘。从实际slalom蛇形绕桩的测试来看，其抓地力极限确实比普通轮胎要高10%-20%，极限驾控时的表现值得肯定。
在减震方面的表现，御乘III代同样带来了不少惊喜，由于内置全新配方的舒适缓震层，完整包裹轮胎内部，静音的同时，它还能充分过滤行驶过程中的各种路面颠簸，尤其是在压上小石子，以及经过沟坎时，胎壁、胎面明显比其它轮胎更柔软。
全面的规格尺寸 适用于各种车型升级
固特异御乘III代的尺寸覆盖了16寸到19寸，轮胎宽度205mm到245mm，共有17个不同规格尺寸可供选择，无论是A级车，还是B级车或者豪华车，均能找到适配的轮胎。
而通过本次测试，小编认为固特异御乘III代在静音及舒适性方面，达到了更高的层级，尤其是ANX静音技术的使用，较大程度降低了车辆行驶过程中的低频噪音，营造出更加出色的车内静谧性，这给小编留下了深刻印象。基于御乘III代并不贵的市场价格，值得车主们更换轮胎时重点考虑，享受更优质的用车体验。
轮胎看似传统且简单，但实际上轮胎技术涉及到高端的制造业和产业。轮胎技术每年进步，之前为了确保缺气时的安全，诞生了缺气保用轮胎。可是轮胎的扎钉漏气的问题依旧没有得到解决，那么有没有什么技术能防止扎钉后漏气呢？或许自修护技术轮胎能帮到你。
轮胎是汽车唯一跟地面接触的零件，起到非常关键的作用。不过轮胎由橡胶等材料组合而成，有车的小伙伴都知道，路面状况千奇百出，轮胎很难避免遭遇到扎钉、异物刺穿等情况。往往遇到这些情况后，大多数车主都会非常迷茫，不知所措。
万一在高速上遇到突如其来的扎钉爆胎，后果将是不堪设想，甚至会发生车毁人亡的情况。另外，在路边更换轮胎也是一件非常危险的事情。首先路上车水马龙，路况非常复杂，极其容易引起交通事故；其次在路边更换轮胎可能会被不法分子盯上，带来更多潜在的危险。
事实上备胎只是应付一时之需，或许在整个用车周期中也并不会出现这种紧急的情况。为了这种未知的事情而在车上时刻放着几十斤重量的备胎，确实不太划算。不仅影响储物空间的利用，而还会增加能耗，浪费金钱。特别是当下流行的新能源汽车，重量的影响特别敏感，长期背负着备胎行驶，非常影响续航里程的表现。
另外，新能源汽车没有发动机噪音来源，日常行驶时其他噪音会更容易被感知，特别是轮胎的噪音尤为突出。往往这时候新能源汽车更加需要安静的轮胎，避免打破这份宁静的平衡。
综合来看，对于新能源汽车来说，避免突如其来的爆胎或者缺气，减少空间的占用和提升续航表现以及带来更加静谧的体验，这几点尤为重要。因此，新能源汽车更需要拥有自修护技术和静音性能出色的轮胎。
固特异SealTech自修护技术轮胎并不是什么秘密，早些年间这项技术就在欧洲市场广泛流行，并且配套在原厂轮胎上。随着我国汽车市场的逐步完善和发展，同时消费者对轮胎的要求也越来越高，在6月18日，固特异在国内也正式发布SealTech自修护技术。
固特异SealTech自修护技术轮胎的原理非常好理解，在胎冠的内衬应用黏性密封胶材料，这种材料由交联结构抗氧化老化的高分子结构橡胶组成，具有很强的抗氧化、抗衰老、不易干的特性。直白一点说，在轮胎整个使用周期都可以确保有效且性能稳定，提供持久且值得信赖的安全保障。
固特异SealTech自修护技术最主要是应对直径不超过5毫米的异物刺穿胎面，能够自动围绕异物形成密封圈，有效防止轮胎漏气。即便异物脱离后，密封胶材料也能够自动进行修护，封堵破损处，避免轮胎进一步亏气。
看到这里大家可能都会担心，固特异SealTech自修护技术轮胎除了在刺穿自修护功能上有优势外，其他性能表现会不会有所不同。其实大可不必担心，带有固特异SealTech自修护技术的轮胎整体的设计、配方和花纹均与原来的一致，确保拥有同样的性能表现。
目前，固特异EFFICIENTGRIP PERFORMANCE御乘II代轮胎除了固特异SealTech自修护技术，还有静音胎面和胎体的结构和设计，让整体静音水平得到保证。所以说，静音和自修护技术并不冲突，完全是可兼得。
另外，为了让消费者更好区分固特异SealTech自修护技术，目前带有自修护技术固特异轮胎在胎侧上均有自修护技术的SealTech的标识，让消费者在选购轮胎时一目了然。
静态体验固特异SealTech自修护技术的轮胎。
静态体验部分主要针对轮胎的花纹设计、用料以及科技应用进行静态评价，同时采用专业的仪器设备对花纹沟槽、深度、宽度、硬度、胎体结构和内部结构进行评价。
这次体验的轮胎是固特异EFFICIENTGRIP PERFORMANCE御乘II代（下文：简称固特异御乘II代），也是大众ID系列新能源汽车的标配。
固特异御乘II代采用非对称的花纹设计，胎面特意增加静音设计。胎冠花纹新增回形针的条纹，同时内侧胎肩花纹也增加变节距的设计，从而进一步提升固特异御乘II代的静音性能。
同时胎肩花纹采用连贯的肋条花纹和多花纹块的设计，能够一定程度减少胎肩发生形变和避免胎面不均匀的磨损，确保轮胎全寿命周期内都能维持低噪音的水平。
胎冠花纹采用封闭式构成设计，每条构成内部都有阻隔，能够减少空气在沟槽内部来回荡漾，同样有助于降低胎噪，保持行驶中的舒适性。
胎体采用全的减振胎体设计，加厚的基部胶以及帘布层与内衬之间的隔离胶，也能起到缓冲和减振的效果。同时固特异御乘II代采用高比例的硅胶的胎面配方，也有助于提升湿地抓地力的表现。
在固特异御乘II代原有的静音优势的基础上，增加了SealTech自修护技术。这项技术主要在轮胎内侧对应胎冠的部分会涂抹一层特殊的密封胶层。摸上去的手感会有点黏糊糊的感觉，而且整体密封胶层会比较柔软，具有一定的厚度和不错的粘性。
固特异御乘II代拥有4条沟槽，能够有效提升湿地的排水性能。经过实测，四条沟槽的宽度表现都比较均衡，从内至外沟槽宽度为9.36毫米、9.96毫米、9.66毫米、10.00毫米。
固特异御乘II代沟槽深度表现也不错，从内之外深度分别为6.99毫米、7.19毫米、7.26毫米以及6.89毫米。均衡的沟槽深度有助于提升湿地性和耐久性。
除此之外，固特异御乘II代的胎面硬度也得到保证，胎冠中央平均胎面硬度为62HA，胎侧硬度为60HA。整体轮胎硬度跟没有搭载自修护技术的轮胎保持一致，这种硬度更加适合中国的复杂路面，兼顾舒适性以及抗刺穿性。
轮胎层数方面，带有自修护技术的固特异御乘II代基本也没有变化，保持胎冠5层的结构，2层聚酯、2层钢丝、1层尼龙；胎侧为2层聚酯。
经过全方位的静态体验，带有自修护技术的固特异御乘II代属于御乘II代的升级版本，尽管在胎体结构、胎面设计、胎面硬度、沟槽花纹设计上均和普通轮胎没有区别，都能维持较高的水准，唯一不同的是在胎体内衬增加特殊的密封胶层，从而让轮胎实现刺穿后自修护的效果，让驾驶路途更加安全，而轮胎本身的出色静音效果也得到保证。
动态测试主要考量固特异御乘II代扎钉前后在铺装路面上的操控性能、舒适性等方面表现，主要通过百公里加速、制动、噪音测试以及极限绕桩测试进行全面评价。
这次测试所采用的是最近赤手可热的一汽-大众ID.4 CROZZ车型，原厂标配固特异自修护技术的轮胎，尺寸为前235/50 R20，后255/45 R20。测试车辆仅行驶了4000公里，车况状态良好。所有项目均为在同一场地内进行，测试时环境温度为24℃，天气干燥。
测试期间我们将会首先对未扎钉的固特异自修护轮胎进行全方位的测试，包括百公里加速、百公里制动、车内噪音测试以及18米绕桩测试。之后会对左前轮进行多次的扎钉测试体验，并24小时后观察胎压读数；扎钉后将会重新对轮胎进行上述项目的测试，对比前后的数据是否发生变化。
0-100km/h的加速测试采用运动模式进行，并且关闭牵引力辅助系统和车身稳定系统，进行多次试验取最佳的成绩。
实测百公里加速成绩，扎钉前加速成绩为8.64秒，扎钉后的加速成绩为8.78秒。基本上扎钉前后整体的加速成绩没有太多的变化，加速过程依旧非常稳健，轮胎没有发生任何打滑的现象，同时也没有感觉轮胎被扎了数个钉子以及还留有钉子。
100-0km/h干地制动上，加速到达预定速度后进行全力的制动直至车辆完全停下来。
固特异御乘II代自修护轮胎的制动表现让我非常意外。扎钉前，整体制动水平非常稳定，即使连续多次的百公里制动也不会出现任何的了热衰减的情况，百公里制动的距离仅为36.18米。
当扎钉后，制动的感觉并没有变化，主观感受依旧是制动灵敏，制动脚感和扎钉前保持一致，百公里制动距离为36.32米。
车内噪音测试，将会使用噪音仪器对60km/h、80km/h和100km/h三个速度下车内噪音进行多次测试取平均值。
实测扎钉前后的噪音数据，两组数据几乎是不相伯仲。固特异御乘II代在胎面、胎体均有静音的设计，能够有效降低行驶过程中的噪音。从主观感受来看，不管是扎钉前还是后，整体噪音水平是一致，不会有缺气那种低沉的声音，胎噪能够保持在一个较低的水平，频率非常均衡，没有低频或高频的尖锐声音，整体噪音表现确实符合预期，日常驾驶也能带来更加安静的驾乘环境。
在极限绕桩测试中，固特异御乘II代还是那份熟悉的感觉，能带来不错的信心。极限来得比较线性从容，就算轮胎早早响起激烈的声音，但整体极限的宽容度比较宽，抓地力也不会瞬间掉失，操控起来仍旧是得心应手。
再继续激烈操控，固特异御乘II代能够给人清晰的反馈，扎钉前的绕桩速度可以轻松达到62km/h。而扎钉后，以为绕桩感觉会发生变化，不过事实上并没有。扎钉后，激烈绕桩感觉完全和扎钉前没有区别。极限速度甚至还能维持在扎钉前的水平。整体操控感受保持一致，极限来得线性，极限操控确实不会发生变化。
固特异御乘II代面对普通城市路况，最大亮点是静音性，以常规的速度下行驶，噪音不扰人，特别在没有发动机大众ID.4 CROZZ中，感受尤为明显。整体的噪音能够能控制在较低的水平。同时减震胎体的设计也能够把细微的振动全吸收，完全不用劳烦悬架进行吸收，乘坐舒适性也得到保证。
至于扎钉后，由于胎体并没有塌陷，整体的行驶品质也没有发生变化。驾驶时，基本感受不到左前轮扎了钉，依旧能给到静谧的行驶质感。同时对路面振动的吸收也是相当充分。
扎钉前的胎压为2.54bar，扎钉后经过24小时，再次对轮胎进行测量，胎压为2.53bar。刨除温度热胀冷缩的因素，扎钉前后的胎压基本上没有变化。更重要一点，轮胎还经历一段里程行驶，足以说明SealTech自修护技术的可靠。
当我们把轮胎扒开后，可以清晰看到密封胶已经把扎钉的孔迅速封住，孔周边的密封胶状态会发生改变；另外，钉子插进去的部分，密封胶也能完全包裹住，整个钉子都密封胶中，轮胎内的气体完全没有机会逃离。
看到这里，相信大家都了解固特异SealTech自修护技术有所了解。自修护技术拥有4大特性，密封性、灵活性、便利性以及持久性。不过当实际发生异物刺穿的时候，建议还是到专业的轮胎店进行检查，让师傅用专业工具清除异物并仔细检查被刺穿部位，毕竟轮胎上留有异物也是一种安全隐患。固特异SealTech自修护技术确实能够行车更加安全，但并不是让你偷懒不检查轮胎的借口。
综合来看，固特异SealTech自修护技术轮胎在性能上与普通轮胎并没有差异，特别是御乘II代系列依旧保持静谧性以及不错的操控性。更关键一点，SealTech自修护技术的确能够带来更加安全的驾驶体验，被异物刺穿后，能够主动寻找刺穿的区域，自动修补受损部位，并且实现迅速封锁，防止进一步漏气。因此，固特异SealTech自修护技术更加适合新能源汽车，保证行驶的安全性舒适性同时又能减轻车上的重量，简直是一举多得。目前，固特异SealTech自修护技术轮胎匹配在大众的ID.4和ID.6两款新能源汽车上，未来也将会匹配更多新能源汽车。
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