让奔驰GLC更出彩，德国马牌UC6 SUV防爆胎PK普利司通防爆胎

当把带有黄色LOGO的德国马牌UC6 FR SSR SYL安装到松石绿色车身的奔驰GLC 260L时，立刻让奔驰GLC 260L显得更加张扬和时尚，对于追求色彩靓丽的松石绿车主来说，这颜色搭配让这辆奔驰GLC 260L在街头显得更加醒目。

外表更艳丽了，驾驶起来又会带来哪些新的感受呢？UC6 FR SSR SYL与原配的普利司通防爆轮胎相比，首先在静音效果上有了很大提升，为奔驰GLC 260L带来了更安静的驾乘感受。虽然说防爆胎都比较硬朗，但UC6 FR SSR SYL在通过桥梁接缝、颠簸路面时比原配的普利司通防爆胎带来了更小的振动，进一步提升了驾乘舒适性。当我们来到山里的盘山路，UC6 FR SSR SYL为奔驰GLC 260L带来了良好的性能表现。这些出色的性能与德国马牌UC6 FR SSR SYL的黑科技密不可分。

就像胎壁上展现的一颗大“钻石”图形，就是钻石切割花纹技术，可以有效防止轮胎花纹块在短距离刹车时发生卷边效应，使轮胎接地面的压力分布均匀，增大有效接地面积；另外，在湿路面条件下刹车时，钻石切割的花纹块边缘能刮掉水膜，增加轮胎和路面的接触面积，以确保在干、湿路面条件下均能有效地缩短制动距离。

这款轮胎最独特的特点是德国马牌轮胎的工程师创新设计了胎面“高速导流槽”，让水在轮胎表面下快速流走，大大提升了湿地操控性能。新增高速导流槽能够有效增加轮胎的湿地抓地力，减少了湿地驾驶中风险最大的水滑效应，大大提升湿滑路面安全性。出色的湿地表现也离不开4条宽阔的排水沟槽，经测量中间沟槽的深度是8.23mm，出色的排水性能带来了更安全的积水路面驾驶。

另外，从内、外胎肩上，我们可以发现很多复合加强筋，形成了坚固的胎面结构，为刹车和转向提供了更强的稳定性和更迅捷的操控响应。这种结构使UC6 SUV轮胎能提供更迅捷的操控反馈和更优异的抓地力，带来更准确的操控响应和稳定性。SUV车辆重，重心高，这样在刹车和转向的时候就会给轮胎带来更大的负荷。复合加强筋被放置在胎肩的横向沟槽内，以便在刹车过程中连接花纹块，从而获得更高的稳定性和刚度，会带来更短的制动距离；转向时，复合加强筋能形成坚固的胎面结构，以提供更多的侧向支撑。

更多的性能提升展现在轮胎新材料上，轮胎胎面的互锁高分子配方能够保障轮胎的良好耐磨性，先进的含硅配方减少了轮胎的滚动阻力，从而降低了能量损失，提高了燃油效率。UC6 SUV的混合橡胶配方采用两种特殊定制橡胶：短链抓地橡胶增强刹车和操控性，长链耐磨橡胶提高轮胎里程。二者的结合可在保证卓越的刹车和转向性能的同时，提供更优越的里程表现，带来更长的生命周期。同时，混合橡胶配方使胎面花纹侧向硬度得到了加强，得到了优异的湿地弯道抓地性能。

从这款轮胎的型号235/55R19 101V FR SSR SYL可以看出每条轮胎的最大负荷是825kg，完全满足城市SUV的需求；速度等级是240km/h，完全满足奔驰GLC 260L。经测量，UC6 SUV轮胎表面硬度是62，胎侧硬度是60，比较适中的硬度带来了比较舒适的驾驶感。FR表示这款轮胎有轮圈保护功能；SSR表示它是一款防爆轮胎，即亏气保用轮胎；SYL（Solid Yellow Lettering）表示奕彩轮胎。

德国马牌轮胎奕彩轮胎以“不是谁，都敢出色”的品牌态度推出引领风潮的奕彩轮胎，在确保产品优异性能的基础上，德国马牌以亮眼的橙色品牌标识点缀轮胎胎侧，为广大车主带来彰显自我的个性出行选择，用色彩装点驶过的每一段路途。夺目的亮橙色品牌标识采用了全进口不易变色的特殊胶质，亮眼出挑的彩色品牌标识可留存更久；而在工艺方面，奕彩轮胎在硫化成型的过程中精准控制温度与模具精度，能够将彩色橡胶块与轮胎本身的黑色橡胶主体更好地结合在一起，维持胎侧橡胶原本的优异表现，确保奕彩轮胎颜值、性能两不误。

在上路驾驶时首先会发现UC6 SUV静音效果比原配普利司通防爆胎强出很多。UC6采用了3D主动降噪系统2.0，能够打破轮胎沟槽中的噪声声波，从而进一步降低轮胎噪声，加上胎肩的变节距花纹也进一步降低了轮胎噪声。在国道上以60km/h驾驶时，室内的噪声是56.3dB，十分安静。

德国马牌UC6 SUV使用了非对称的花纹设计，胎面区分内外侧，定位于城市SUV，具有良好的干地与湿地公路操控表现，同时兼顾良好的舒适性。作为德国马牌轮胎第六代产品UltraContact UC6的延伸，专为SUV车型打造的UltraContact UC6 SUV也是充满了科技色彩，就像胎壁上标注的“German Technology”，再加上奕彩轮胎的高颜值，这款UC6 SUV与奔驰GLC 260L相得益彰。德国马牌UC6 SUV奕彩轮胎对于豪华SUV来说是不错的选择。

文、图/卫东

奔驰轮胎，为什么容易爆？

出品 | 车与轮

编辑 | 吴世杰

自今年奔驰漏油事件出现后，关于奔驰的一系列问题甚嚣尘上，其中有不少与轮胎相关。有不少案例表明：奔驰轮胎好像特别不适合比较“特殊”的中国路面，有车主明明是正常车速行驶，却仍然爆胎。那么，奔驰轮胎到底是否存在设计问题，为什么会给人一种容易爆的感觉呢？

奔驰轮胎问题，集中爆发！

1、一年内爆掉7条轮胎

2018 年 1 月份，王先生花了 74 万元，在绍兴越星奔驰 4S 店买了一辆 E320。王先生说，车子在行驶到一万公里的时候，出现爆胎的情况。等开到 34000 公里，已经爆掉 7 个轮胎，平均 5000 公里爆掉一个轮胎。

2、存在鼓包风险，4万多量奔驰车被召回。

今年5月，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司在国家市场监督管理总局发布了一则召回信息，从2019年10月25日起，将召回44900辆 公司汽车奔驰品牌汽车。召回原因是：这款车型使用的 19 寸轮胎，受到较大外力冲击时，会产生鼓包或由于破损导致轮胎失压，存在安全隐患。

3、新车买来第二天爆胎。

17年10月，金华义乌的姜女士提了一辆奔驰E300L，将近55万，第二天就发现车胎爆裂了，那时新车才开了111公里。姜女士说到：“路面状况都挺好的,因为现在都是水泥路了,坑坑洼洼颠簸的没有。”但4S店方面却坚持称：轮胎有冲击过的痕迹，非质量问题造成。

奔驰轮胎，为什么容易爆？

在杭州徐先生的爆胎报道中，4S店称，轮胎是防爆胎，过坑或减速带，需减速至20-30码，才能防爆 。还有售后主管表示：奔驰轮胎在过减速带或者过坎的时候，需要比常规车子要慢一点，否则容易鼓包。这都从侧面说明了，奔驰爆胎并不都是车主责任，轮胎本身确实存在问题。

在很多的奔驰爆胎案例中，爆裂位置多为胎壁靠轮毂唇部位置，以此看来这或与奔驰汽车使用的扁平轮胎有关。新款的奔驰E级为了追求美观，使用了18寸的大轮毂，低扁平的轮胎 虽然外观漂亮华丽但是并不适合恶劣的路况。因为在路面比较颠簸或者就是行驶在野外的时候，胎壁单薄的轮胎承压能力不足，从而发生爆胎或鼓包问题。

此外，爆胎还可能与轮毂唇部设计较薄 有关系，轮胎稍微受到冲击，较薄的轮毂唇部作用在局部胎壁上的力也越大，这也是为什么轮胎爆裂切口都平行于轮毂唇部的原因。

小邦说

其实，豪车之所以是豪车，一方面是价格贵，另一方面是够炫酷。奔驰这样低扁平比的缺气保用轮胎确实满足了这两点。但是，对于大多数的中国车主来说，要承担的代价太大。

低扁平比的轮胎更合适用于跑车及赛车，而不太适合长期行驶于恶劣路况的私家车。而且防爆胎本身舒适度也不是特别的高，虽然能缺气保用，但也并不是真的“不会爆”。小邦认为，奔驰唯有真正在设计和服务上做出改变，才能解决爆胎问题。

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