汽车普通轮胎可以换成防爆胎吗？换完之后真的就不会爆胎了吗？

普通轮胎虽然能换成防爆胎，但是性价比不算很高，一般的车子也没有必要换。

防爆胎并不能防爆

很多朋友觉得，换了防爆胎绝对安全了，不会爆胎了，不是的，防爆胎真正的名字、学名，叫“缺气保用轮胎”。

东风汽车公司技术中心高岗等人发表的论文，《安全轮胎技术的应用和发展》上面讲。

缺气保用轮胎能够在轮胎破损、气压为0的情况下支撑车辆继续行驶，并且能够以80km/h的速度继续行驶80km。

说人话，爆胎之后不需要在路上换备胎了，直接可以硬生生地开着这个车子，一直开到修理厂去换轮胎、补轮胎。

也就是说，最终最终还是要么补、要么换的，但的确可以稍微更安全一点。

罗婷劼在《科学时代》期刊上面发表的论文，《论与汽车爆胎有关的控险技术》上面讲。

防爆胎在爆胎之后，胎壁仍然能够支撑整个车身的重量，胎壁变形量很小，仍能保持轮胎和地面接触，保证轮胎的抓地力，车辆就不容易失控。

一般来说，没有必要换防爆胎

听起来还是不错的，我车子开着，轮胎「啪」爆掉了，那我方向稳稳住还能继续开了，不然的话，「zuzuzu」车子转出去或者怎么样了，对不对？

从实际情况来看，我们普通的家用车是没有必要特意地去换防爆胎了。

首先，我们日常开车遇到爆胎的几率其实不算太高的，甚至可以说是很低的。

2004年《道路交通事故统计年报》的数据，所有交通事故当中，由于爆胎引起的数量占比是0.43%。

发生事故后受伤率是0.42%；死亡率也是0.42%。

虽然说，概率上面有就说明肯定是有风险的，但是防爆胎降低爆胎之后失控风险的作用其实不是我们想象中那么理想，或者是明显。

之前我们视频上面也是做过的，爆胎的原因主要是胎压过低或者是过高，以及超载、轮胎老化，这些东西我们是可以通过提前检查来避免的，对不对？

那没必要买防爆胎的第2个原因就是贵，是吧？

《安全轮胎技术的应用和发展》上面讲的：相比相同规格的普通轮胎，防爆胎价格高出2到3倍。

普利司通举个例子：225/55 R17的泰然者普通胎958块钱一条，防爆胎价格1466块钱，贵了508块钱，贵出来的钱，在高速上叫个拖车都够了。

防爆胎漏气之后是能继续开的优势，就没有这么这么地明显了。

而且平时检查的时候，我再换一条新轮胎，对不对？差价一减，总得来说，就是更贵一点。

而且是这样的，普通轮胎被钉子扎了之后还能再补一补，还能继续用。

防爆胎等到「啪嗒」一下，要往修理厂开了，等你开到修理厂了，一般只能换个新的。

养护成本上面相差得还是比较多的，不然的话，所有车子都用防爆胎了了，传统轮胎取消了了、不要了，对不对？

第3个原因就是防爆胎的这个尺寸是比较少的，不太容易找到适合自己车子的轮胎。

比如说：马牌轮胎官方旗舰店，一共是有8种尺寸的防爆胎在卖的，16寸2种、17寸2种、18寸3种、19寸1种。

万一我们的车子是20寸的呢？万一我们的车子是14寸的呢？是不是？都会有问题。

做个对比：同样是它家的店里面，普通轮胎光17寸的就有超过20种尺寸，选择相差也是非常非常多的。

就好比：普通的鞋子，款式多、尺码也很多。

但是你想要跑步很轻盈的，还想要打篮球的时候有保护能力的，还要再加个气垫的，鞋带都不要自己系的，按一下它就「嗞」一下给你系好的。

而且还是能够连接你自己APP的，都能知道你一天走过多少路的一双球鞋的话，你有可能只有1、2种可以选择了。

那个时候你选到的那个有没有自己尺码，不一定了。

最后，防爆胎的舒适性比不上普通轮胎的。

参考李汉堂的论文《漏气保用轮胎》，由于胎侧增强橡胶件厚实并且坚硬，这样才能防爆，对不对？缺气保用。

它和普通轮胎相比较，防爆胎吸收冲击的功能就下降了，乘坐舒适性也就会变差了。

说人话就是：用了防爆胎之后，车子坐起来会更颠，你睡的席梦思，一不小心容易塌下去。

现在是不会塌下去了，因为它成木板床了，你睡得痛一点，那只有忍忍了。

很多原厂配防爆胎的车子，车主反映，其实他们有可能还会换过来去考虑：“我要不就换个普通点的静音舒适胎。”防爆胎换普通胎的朋友也是有的。

普通轮胎没必要换防爆胎

所以总得来讲，由于开车时候爆胎的概率比较低，而且防爆胎的成本高、舒适性差。

普通轮胎做好日常的养护和检查，及时更换，其实没有那么大的必要来用防爆胎了。

换什么品牌的轮胎好（欧美篇）

不少朋友换轮胎，其实不太在乎防不防爆的了，他更在乎什么？牌子？到底什么品牌的轮胎比较好？

都是个大牌，米其林了、倍耐力了，它们到底有什么区别嘛？它们总有自己的看家本领的了，是不是？

我这个资料、官方网站的说法，其他的这些论文，我都给你搜集出来了。

而且包括换轮胎或者补轮胎的时候经常会碰到阴阳怪气的老师傅：“你要补好一点的，还是补差一点的？”“你要换好一点的，还是差一点的？”

什么叫“好”？什么叫“差”？到底怎么分清楚？通通给你搜集好了，8篇干货和视频。

想看的话很简单，关注「备胎说车」，回复关键词「轮胎」就可以了。

每天给你一段汽车实用小干货，文字、音频、视频都有，挑你自己喜欢的版本就可以了，「备胎说车」等你来玩哦。

参考文献

[1] 高岗,宋圻,吴炜.安全轮胎技术的应用和发展[J].专用汽车,2010.

[2] 罗婷劼.论与汽车爆胎有关的控险技术[J].科学时代,2014.

[3] 中华人民共和国道路交通事故统计年报（2004年度）.公安部交通管理局,2005.

[4] 李汉堂.漏气保用轮胎[J].世界橡胶工业,2004.

这才叫高性价比防爆胎！体验玛吉斯M36+轮胎

【太平洋汽车网 轮胎频道】玛吉斯旗下的高性能防爆胎（缺气保用轮胎）——M36+，早在2015年已经开始推向市场，这款基于玛吉斯高端运动产品M36打造而来的防爆胎，其综合性能表现还有性价比一直表现都很不错。而就在最近，玛吉斯准备推出升级款的M36+轮胎，那么升级后的M36+有什么亮点和不一样之处呢？为此我们前往了玛吉斯位于江苏昆山的轮胎测试场一探究竟。

M36+的定位及设计

新款的M36+定位依旧是高性能防爆胎，在提供高里程零胎压行驶保证的前提下，它还拥有优异的干湿地抓地力表现。而新款的M36+相比老款M36+在结构、配方和花纹上都有优化，所以新款的M36+在操控和磨耗方面的表现都会有所提升。

其实咋一看，新老款的M36+花纹还是很相近的，但如果你认真观察细节，就会发现新款轮胎进行了不少升级。首先要来说的就是胎面的配方，很多人可能觉得轮胎的花纹对于性能表现很重要，其实这句话是没有错的，但胎面配方对于性能表现也是十分重要的。新款的M36+使用了与玛吉斯旗舰运动产品VS5相同的胎面配方（高分散二氧化硅），可以有效破除水膜，提高湿地刹车性能，确保雨天驾驶操控的体验和安全性。

四条纵向主排水沟槽进行了加宽设计，这个变化可以有效提升排水性能和抑制水漂效应，从而加强了湿地抓地力表现。

而在胎面花纹中，我们也发现了自带锁片设计。其实这个自带锁片就是花纹块间的一个小凸点，它的作用是在轮胎激烈运动时，可以保证花纹块之间不会被过度挤压或拉伸，这样可以抑制车辆行驶和制动时花纹块的变形，提高操控精准性。

新老款的M36+都使用了外侧胎肩“L”型非贯穿沟槽，这个设计可以有效提升轮胎的刚性，并且可以减少噪声传播，同时在雨天时起到分散水流的作用。

两边的纵向沟槽采用了大角度沟壁设计，这样可以抑制胎壁变形，提升操控性能。

在噪声控制方面，M36+使用了不等花纹块排列（变节距）设计、胎面斜向曲线纹路设计以及外侧封闭胎肩设计，这些设计都有利于降低噪声的产生与传播，提升轮胎的舒适安静表现。

在磨耗方面，M36+采用而来直肋花纹，可以提供最大有效的接触面，让轮胎受力更均衡。而倒角设计则避免轮胎行驶中不规则磨损，延长轮胎使用寿命。

M36+胎面由1层纤维帘布层+2层钢丝束带层+1层尼龙覆盖层组成，轮胎胎壁则由2层纤维帘布组成。不过由于是缺气保用轮胎，所以在胎侧方面，M36+还会有加强的结构——胎侧补强胶（PAD）设计，这个设计可以保证胎边的高刚性，为车辆提供的高里程零胎压的行驶。而也正是因为胎侧经过了强化，所以M36+摸起来会觉得特别地硬，其实这也是缺气保用轮胎的一个特点，这是由它自身结构所决定的特性。

而在玛吉斯MRS（Maxxis Runflat System）缺气保用技术的加持下，M36+在轮胎完全没气后，车辆仍然可以以80km/h的速度继续行驶80公里。另外新款的M36+尺寸覆盖了16-20英寸，基本可以满足常规家用车的轮胎需求。

动态测试

轮胎好与坏，除了基本的配方和花纹外，还得看轮胎的实际行驶表现。那么为了感受新款M36+（下文统一称为M36+）的性能表现，我们来到了玛吉斯位于江苏昆山的轮胎测试场。玛吉斯轮胎测试场占地约120个足球场，投资额度达到了1.5亿美元，在场内多条测试道上可以针对轮胎进行高速、湿地、干地、NVH、噪声等全方位的测试。

本次测试的轮胎尺寸为225/50 R17，它的竞品是欧洲品牌定位类似的防爆胎。为了体验出M36+与竞品的差异，我们会把M36+和竞品分别安装在两台硬件设备一致的两台车上，然后进行多项性能测试。而搭载测试轮胎的车型则是上一代的宝马328Li。

NVH表现

先来说的是轮胎在静音和滤振方面的表现。NVH对比这次我们并没有做车外噪声测试，而是在多种路面上进行体验，看看轮胎在不同路面环境下，它对振动的处理、对噪声的控制能力如何。

测试车会通过鹅卵石路、凹坑路、铁路接缝路、起伏路、粗颗粒路等等，在通过体验过两款轮胎后，我感觉虽然二者都是偏舒适性的设定，但玛吉斯M36+头段对振动的吸收处理会更多一些，而竞品则会比较直接地将振动传递至车内。这种差异会在悬架偏硬的宝马3系上放大，如果对舒适性要求比较高的朋友可能会有一点影响。而面对不同路面，二者的噪声控制表现都比较相近，车内噪声感受差异不大。

80-0km/h湿地制动测试

M36+的强项其实就是在湿地抓地力方面，所以在湿地制动方面M36+应该会有底气。在经过多轮实际的测试，M36+的湿地制动距离为26.9米，而竞品的成绩则为28.6米。二者的的制动距离相差了2米，以竞品湿地制动成绩为100%来看，玛吉斯的成绩要比竞品缩短6.9%。M36+在湿地上的这个表现可以说是十分出色的，并且对比竞品也是稳稳地占优。

湿地操控表现

来到湿地操控环节，我们会在湿地操安场上进行体验，这个场地拥有回旋、小赛道和绕桩三个体验部分。

我先感受的是湿地回旋，M36+在67km/h的速度下，可以做到定油门定转向角度稳定绕圆，车辆并不会出现偏移轨迹或是滑移的情况出现，给驾驶员的信息是十分足的。而竞品在湿地回旋上同样可以以相同的速度绕圆，但车尾总会给驾驶员一种不安分觉，你会感觉后桥的抓地力表现不如M36+。

而在小型赛道体验中，M36+的湿地抓地力表现也要比竞品强一些，因为竞品后桥始终不安分，你需要把控好速度才能稳定通过连续弯道。而M36+我尝试将刹车点往后延迟了一下，没想到出弯后轮胎的抓地力表现依旧充足，可以及时把车辆拉回来。另外在最后一个弯出弯后，我就逐渐开始给油提速，此时二者的表现都还不错，没有打滑的情况出现。

而绕桩部分，二者以60km/h入桩的话，车身表现都是十分稳定的，并没有任何滑移出现。而速度再往上提的话，竞品的尾部会先开始出现不稳定，如果再深一点踩就会影响整个车的行进轨迹，而M36+给驾驶者的信心则要充足一些。不过二者其实在这部分差异都不算相当大，整体表现都处于中上水平。

高速周环道体验

在测试场中，最外的一圈跑道就是高速周环道，除了有较长得到直线段外，还有侧倾角达到43°的路面，这些硬件都是为了考验轮胎在各种情况下的表现。

首先在平直路段，我们会将车辆速度控制在100-120km/h之间，然后车辆会在三个车道内连续变换，在转向时我们会用小角度、缓慢转向，这么做是为了感受在驾驶员转向指令发出后，车辆对转向指令的响应情况。而由于竞品和玛吉斯M36+都是使用同款车型，所以这种体验的差异就转化为轮胎之间的差异。玛吉斯M36+与竞品的感受差异就在于驾驶员打了转向后，竞品的响应性会比玛吉斯M36+稍慢一点，跟随性并没有那么地好。并且在转向时，可以感受到竞品的侧向支撑性表现要比玛吉斯M36+稍弱一些。

上一次来玛吉斯测试场时，我们体验的轮胎是VS5，这是一款高端运动产品，所以我们还会在高速周环道上做更激烈一点的操控：120km/h的速度下大角度打转向，然后再反方向修正，在这个过程中可以感受到轮胎在极限情况下的抓地力表现和变化。但这次我们就没有做这个测试项目，因为M36+和竞品都是偏舒适均衡性的产品，并不是独孤一注只打运动。

不过玛吉斯M36+和竞品其实性能都是很相近的，因为M36+就是以竞品的驾乘质感作为研发标的，如果玛吉斯M36+能够做到与竞品相近的驾驶感受，再结合玛吉斯的低定价，那么M36+的性价比就会变得很不错了。

干地操控表现

干地操控方面，我们会跟以往测试一样，在干场地上摆一个小型的体验赛道，赛道中有绕桩、大角度小角度弯等等，通过这些不同的路况来考验轮胎在干地上的操控表现。

其实前面就已经提到，M36+跟竞品的操控表现都是比较相近的，那在干地操控这一环节也是如此。二者的抓地力表现都比较良好，极限也不会太低，指向性和响应性表现也是正常的。当然，两款产品都需要兼顾到舒适，所以并不会有太极致的运动表现和感受出现，我想这样偏均衡的调校，才是大部分消费者的需求。

但要认真来说两款产品差异的话，我觉得竞品的侧倾支持表现始终是要弱于玛吉斯M36+，这点在高速周环道中就已经体验出来了。而在干地小赛道中，你也会感觉到竞品车身侧倾会明显一些，这样会影响驾驶员的操控信心。

二者的一个差异点还在于竞品的转向手感没有M36+那么清晰灵敏，所以在绕桩时你会感觉M36+整体的跟随性和响应性表现更好。另外竞品尾部会有点不安分的感觉，所以驾驶员需要长一点的时间才能摸清楚竞品的极限。

零胎压抗脱唇测试

玛吉斯M36+是一款缺气保用轮胎，也就是我们所熟悉的防爆胎。前面我们测试了一款胎最基本的操控性表现，那么下面我们就去看看M36+在“防爆”上的性能表现如何。

测试轮胎的缺气保用性能，其实最基本还是要测试它在零胎压时的续航能力。不过由于老款的M36+已经在几年前在同一个测试场进行过测试，那时候它可以以80km/h的速度行驶80km，在这个行驶过程中胎壁不会破裂影响驾驶。既然老款已经满足这个基本性能，那么新款就不做这项测试了，我们这次就进行另外一项测试。

这个测试被称为零胎压抗脱唇测试，其实就是将右前轮胎完全放气，然后通过一个J型的左拐弯，并且在过弯时最高的G值要达到0.5g，进行两轮测试后，如果轮胎没有与轮毂脱离，那么这款防爆胎就符合宝马的原厂要求。这项测试并非是每一家车企都会选择去做，像宝马这种车型没有备胎直接使用防爆胎的车企，则会去做这项测试，因为会直接与驾驶安全相关联。

另外在上图中，我们还可以看到，右前轮在完全放气后，轮胎并没有完全扁下来。这个表现就是防爆胎的特点，因为胎侧经过了特别的加强设计，所以即便没有胎压，胎侧也不至于会被完全压扁，胎侧依旧会拥有一点支撑性。也正因为如此，防爆胎在没有气后依旧可以可以行使一段距离。

在实际测试过程中，宝马3系车身通过半径为30米的弯道时，如果车身要达到0.5g的要求，那么车速就需要保持在42km/h左右。用这个速度通过J型测试道时，你会感觉到轮胎的声音会变大，因为零胎压的轮胎其胎侧也接触到地面，但这个并不影响通过性，虽然转向手感上会有一点变化，不过至少可以维持基本的行驶，这就足够了。

测试完后，我们观察被完全放气的这条轮胎，其胎侧已经出现了磨损的印记，因为在转向时胎侧会不可避免地被轮辋挤压接地。所以这也提醒了我们一点：虽然防爆胎在没气后还能支撑车辆行驶一定的距离，但这并不就意味着防爆胎是万能的，在没有气后进行激烈或者超长距离的行驶，轮胎依旧会出现破损的情况。

总结

玛吉斯新款的M36+其实还是继续延续了此前的定位：高性能防爆胎，而升级后经过胎面配方以及胎纹的优化，让新款产品在湿地抓地力上的表现有了再一次的提升。而新款的M36+在缺气保用性能方面的表现跟老款是一致的，在零胎压下可以支持车辆以80km/h的速度行驶80公里。而对比欧洲大牌类似定位的竞品时，玛吉斯M36+在性能表现与竞品没有差异的情况下，价格要比竞品便宜不少，所以我觉得如果你需要一款高性价比、高性能的防爆胎，不妨考虑一下玛吉斯的M36+。（图/文：太平洋汽车网 杜庆炜 摄：张景森）

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