导 语
眼看着年过完了，一则“女司机将宝马X5开成坦克”的新闻着实火了一把。看起来，这则新闻火的原因有三个关键点。一个是女司机，一个是爆胎后继续开最后跑得只剩轮毂，还有一个就是：这是辆宝马。而最后一点，其实才是关键之关键。怎么说？别着急，看完就都明白了。
为什么说“这是辆宝马”才是关键？
这两年人们总爱拿“女司机”说事儿，但这件事，还真不能怪“女司机”。诚然，事件的主人公不是什么驾驶高手，但也绝非人们常说的“女魔头”。别的不说，单凭她能够经历爆胎，并且“安全”、“平稳”把“轮胎开成轮毂”，驾驶技术就不含糊——新手，估计车早开得歪七八钮了。
有人说了：屁话，你什么时候见男司机在爆胎后还继续这么开，直到把轮胎跑成轮毂啊，这不是“缺”是什么？嗯。有心人可以跟度娘了解一下整个事情的经过——女司机先是经历车胎没气，然后打气，然后爆胎三个过程。在面对爆胎后的情形时，她遇到了即便是男司机也无法解决的问题：没有备胎，甚至因为防盗螺丝和没带螺丝钥匙而无法拆卸、更换轮胎。更关键的是，车是女司机借朋友的，并且在此时非常恰当地打电话咨询了“在行业内工作”的车主。在说明来龙去脉以后，“专业”的车主（至少在女司机心目中是专业的）告诉她：可以以不超过80公里/小时的速度继续开，直到维修站。于是女司机照办了，于是有了这样的结果。从事件经过来看，这事儿要摊在一个“非专业”的“普通男司机”身上，结果可能差不多。
现在的问题是：“行业内的车主”为何会出这么一个馊主意？根源就在于：这是一辆宝马X5，它配备的是传说中的“防爆胎”。正因为对这种轮胎的自信，让女司机与车主“合谋”干出了这么一件蠢事。换句话说，如果是换了别的车，车主肯定不会让女司机这么开下去，也就不会有这个结果了。
最后的问题来了：既然是“防爆胎”，为何还能开成“坦克”呢？
RSC到底是什么鬼？
宝马X5真的配的是“防爆胎”吗？其实并不准确，这也是我们反复打引号的原因。防爆胎只是俗称，它真正的学名是RSC，翻译过来可以称之为泄气保用或者零压续行。这种轮胎与普通轮胎一个最大的区别，就是胎壁超厚，厚到可以在没有打气的情况下依然可以支撑车体（大致相当于普通轮胎亏气的状态），并保证车子能够以80公里/小时以下的速度行驶较长的距离。绝大多数情况下，足够满足车主开到维修站。如此，可以省去车主更换备胎的麻烦，同时车子也不必在配备备胎（事实上绝大多数宝马车都没有备胎）。
那为何要俗称它为防爆胎呢？这与宝马的一些宣传有关。要知道，这种轮胎的成本比普通轮胎要贵一到两倍，而且扎胎了还得换，换的时候还超级麻烦（普通换胎工具还不行）。这么多障碍，如果只是 “不用备胎”，显然吸引力不够。因此宝马在很多时候有意无意地会强调它在应对爆胎时的优势。注意，是应对爆胎时的优势，而不是不会爆胎，这是有本质区别的。
什么意思？普通轮胎爆胎后，轮胎会与轮毂迅速分离，分分钟变成“坦克”，自然容易侧滑甚至翻车，危险极大。RSC呢？由于胎壁贼厚，爆胎后它与轮毂分离会很慢甚至不分离，并依然能形成一定的支撑和抓地，大大缓解爆胎的危险性。基于这种宣传，人们就会自然而然的用“防爆”来形容它。宝马虽然自己没这么说，但也多少有点“乐见其成”。防爆胎的名号也就自然传开了。
既如此，为何还是变坦克了？
既然RSC可以零压续行，有可能缓解爆胎危险，那女司机的X5最后咋变成坦克了呢？注意前面的分析：RSC的主要作用确实是可以保持亏气甚至没气的时候继续以中低速行驶很长距离，也确实是可以在遇到爆胎时防止侧滑或翻滚，但并没有说两种状况可以“二合一”，对不对？
在看看女司机的经历。先是轮胎没气了，但车子依然可以开——泄气保用了吧？然后呢？去打气。注意，此时的车胎其实是可能破损、泄气（很容易爆胎）的。然后女司机觉得打气了就没问题，正常跑高速，然后在距离收费站五公里的地方“听到一声响，下车检查发现车胎完全瘪了”。什么意思？此时大概率是发生了爆胎，且严重影响到了轮胎的整体状况，否则按照RSC轮胎，是不应该“完全瘪”的。“爆胎降危险”这一单项，RSC也做到了吧？
然而，或许是女司机没有描述清楚，或者是车主对于RSC过于自信，仍然建议女司机接着开……那还能不变“坦克”？
结论：凡是别神话，谨慎总没错
其实整件事的来龙去脉很清楚：完全是对于RSC的过分信赖所致。RSC作为一个独特的品类，确实有它独到的一面。否则作为世界豪华车大佬的宝马也不会全系推广。但任何东西都不可能万能，RSC的泄气保用也一样。都爆胎、全瘪了，还认为它能继续开，那只能算是“聪明反被聪明误”。
最后说句题外、但同时可能有很多人关心的问题：这RSC真这么好，为何只有宝马用，别的厂子都是傻子吗？非也。这种情况也正好说明，RSC有利同时也有弊，而且弊端同样明显。都有哪些？前面说的成本高（不仅是生产成本，更关键是维护成本）是重要因素，另外太重会增加簧下质量（不利于操控）、影响舒适等等，也是它逊于普通轮胎的地方。这种轮胎，用在百万级的顶级豪车上是合适的。因为车主不在乎成本，整车自重较大、簧上质量高可以掩盖轮胎过重带来的问题，而舒适性可以通过其他方面弥补。然而这种轮胎是否值得在二三十万的“低端豪车”普及，就很值得商榷了。（微信公众号搜索：yuechejifen）
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根据工信部的要求，自2020年1月1日起，所有生产的新车都必须安装上胎压监测，并且这是属于新车强制安装项目。意味着从这之后，在我国生产的所有车辆，胎压监测功能将成为标配。
胎压监测对于行车安全的作用太大了，因为根据交管部门的统计，高速公路超过42%的意外交通事故是由爆胎造成的，其中重大的交通意外爆胎占的比例高达70%；时速在140公里以上发生高速爆胎的死亡率接近100%。
而宝马车型在多年以前，就已经标配了胎压监测这一安全性颇高的配置，但是，宝马的胎压监测分为主动式和被动式，到底有什么区别呢？
宝马的RPA系统是通过车辆行驶时四个车轮的转速传感器的转速差，来测算胎压并报警的。简单点说就是当轮胎胎压减少时，轮胎半径比胎压充足时肯定有所减小，所以轮胎滚动周长也会减小，那轮胎转速自然就不一样了。此时RPA通过动态稳定控制（DSC）的车轮转速传感器检测车轮转速，先将各个车轮之间相互比较，再比较车辆平均车速，从而识别轮胎胎压是否不正确。
RPA可以识别到低于原车胎压约30%±10%以上的压力损失。一旦出现问题，仪表盘就会警告驾驶员，车辆轮胎出现问题了。但是想让RPA工作也是有条件的，就是要在时速高于25km/h行驶一段距离以后，才能识别并完成输出数据。
总体而言，滚动式胎压监测系统时常延迟，并且容易产生误报，甚至有时候轮胎没气了，胎压监测系统也可能并未提示。RPA通常标配于F底盘宝马车型之上。
RDC是由带RDC控制功能的DSC模块和4个车轮传感器组成，当车速达到20-30km/h时，RDC开始工作，车轮传感器测试周期为3秒，每30秒向DSC模块发射一次胎压数据。如果检测到车轮失压的情况，测试和发送数据周期缩短为1秒钟。车轮传感器锂离子蓄电池设计使用寿命为10年，还可以分别显示每个轮胎的实时胎压和温度。
宝马的RDC才是正儿八经带传感器的胎压监测系统，不仅视觉上能够更直观的get到胎压的实时数据，从而更准确快速的get到轮胎泄气时提早作出预防措施。
RDC之前仅配备于中高端宝马车型之上，现今在G底盘车上了成了标配，如今更多F底盘车型也开始标配RDC了，也算一件喜大普奔的事情。
配备RPA并且不放心的老宝马车主们也不必担忧，改装店千把块钱即可装上最新版的RDC胎压监测系统。
众所周知，宝马原厂配备防爆胎是品牌的一大特色，在2001年，第四代宝马7系首次配备了防爆胎，随后到现今几乎全系车型上都应用了防爆胎技术。可以这么说，防爆胎就是宝马品牌的代言人，这么多年以来，防爆胎能够让宝马车主们在行车路上信心十足，用上一次就能发现这是一个多么实用的配置了。
凡事有利亦有弊，防爆胎当然也不是十全十美的，在此简单罗列一下防爆胎的优缺点吧。
防爆胎有哪些优点：
极限情况下不易爆胎，避免更严重的交通事故；
缺气状态下能够以80km/h的速度再行驶80km；
提升后备箱的空间利用率。
防爆胎有哪些缺点：
轮胎材质硬，路况差易磕破；
后期自费更换价格高；
胎噪大；
轮胎厚重，影响加速性能。
诸如以上的防爆胎优缺点，直接促生了两个方阵，两种人群，一种是防爆胎就是安全，我宁愿牺牲舒适性，也不会放弃安全性；一种是我的宝马后期就要把防爆胎换成普通胎，车辆性能（加速+油耗+操控）和舒适性才能得以安放。
拥护防爆胎和改成普通胎都是没毛病的，这没有对错之分，毕竟每个宝马车主的侧重点不尽相同，在现阶段完全可以按照个人的用车需求进行选择。
那么，M Power车型偏向于性能，所以绝大多数M Power车型原配轮胎都是普通胎，大部分选用了米胖子PSS或者PS 4S高性能运动胎，偏向公路和赛道性能的宝马车型若用上防爆胎就好比穿了双大棉鞋，让一身武功无用武之地，当然，M Power换防爆胎也是可以用的，如果你的M2/M3一直给女友代步的话...
从2019年中530Le小改款开始，这款插电式混合动力车型即配备了普通胎+补胎套装，不再使用防爆胎，这么做的缘由，很大可能是由于插电式混动车辆后轴布置了大量电池，而胎壁过硬、质量过高的防爆胎对于燃油经济性和乘坐舒适性或许表现并不如普通胎，530Le配备普通胎也就是情理之中的事情了。
无独有偶，在全新宝马X5车型之上，20英寸和21英寸车轮组继续使用防爆胎，而22英寸的742M和746 I车轮组则采用了普通胎，小编认为，22英寸轮胎这样设定，后期肯定可以最大限度的避免轮胎鼓包和爆胎了。
现今车辆轮毂都是18英寸起步，高宽比动辄就是35或40，再加上防爆胎胎壁较硬，遇到小坑路牙子，轮胎的寿命定会大大减短。
小编曾与宝马相关人士闲聊中得知，宝马有意普及配备普通胎，但是普通胎配上轮胎修理包，对于动手能力差的车主可能就没有那么友好了，因此他们也在衡量和考虑之中，由防爆胎→普通胎+轮胎修理包过渡还需要一定的时间。
对于老司机而言，普通胎+轮胎修理包肯定更受欢迎，对于女司机和老人而言，防爆胎则具备更多的宽容度，小编的宝马搭配普通胎已经用了四年了，从倍耐力P7防爆胎到东洋T1s再到米其林PS4，个人开下来还是普通胎配宝马运动感更足一些。那么，根据用车需求，各有各的好，两者都有存在的理由，那就各取所需吧。
你认为宝马应该用什么样的轮胎？
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