在日常的驾驶和形成过程中，车辆爆胎总归是一件令人烦恼和惊悚的事儿，更换备胎对于很多动手能力差的同学来说，是一件很艰难的工作，而当爆胎事故发生在高速公路上时，绝大多数的结果就是车毁人亡，据相关数据表明，当车速超过160km/h时，发生爆胎事故，死亡率接近100%，所以如果有轮胎可以不爆胎，那么是不是这种危险发生的概率就大大降低了呢？
其实防爆胎已经在很多品牌的车型上标配了，最有名的就是宝马了，目前大多数的宝马产品都装配了防爆轮胎，这种轮胎的优势就是一般不会爆胎，就算在轮胎突然亏气，胎压为0，车辆依然可以以80km/h的速度行驶200km以上，直到可以找到更换的轮胎或者维修点，因为一般情况下，装配防爆轮胎的车型都不会装配备胎，所以如果有朋友说那句冷笑话：一台车有几个轮胎？你就可以说四个轮胎，对方笑话，五个，还有备胎，你就可以说，土鳖，我们装了防爆胎的车，只有四个胎！
防爆胎的原理相对比较简单，学名叫做：缺气保用轮胎，基本的工作和结构原理便是，相比于普通轮胎，一方面防爆胎的胎壁本身比较厚，同时在胎壁里还有自已支撑轮胎在安全亏气的情况下不被压扁的钢丝和相关部件。这样的结构保证了降低了爆胎的几率，即使在完全亏气的情况下，轮毂也不会触底，轮胎也不会脱离轮圈，这是在安全方面，它的一个很大的结构优势。
当然除了安全性表现之外，防爆胎另一个优势就是本身比较硬，所以防爆胎的抗磨损能力相对较强，因此防爆胎的使用寿命相比普通轮胎要长一些，与此同时，因为防爆胎不易爆胎同时还能继续行驶很长的距离，所以这些车一般不会装配备胎，因此后备箱的空间相对来说可能更大更深一些，这也是一个优势。
当然，我们也看到周边的朋友买到装配防爆胎的车，比如某些宝马车型车主，会将防爆胎换成不防爆的普通轮胎，那么既然防爆轮胎的优势如此明显，那么为什么还有车主会将防爆胎换成普通轮胎？
其实任何有优势的事物都有它的缺点，对于防爆轮胎来说，它的优势是比较硬，不易爆胎，缺点也是硬，因为比较硬，所以车辆在低温行驶的时候，轮胎的胎温上升的很慢，或者胎温一直很低，导致的结果就是轮胎的弹跳比较明显，影响舒适性，同时也影响车辆的抓地力。一般情况下，防爆轮胎的舒适性表现是很难和同级别的舒适性轮胎相比，这是它的劣势。
与此同时，防爆轮胎虽然不易爆胎，但是爆胎之后，整个的维修成本和难度还是比较大的，因为难度比较大，所以维修费用也比较高，同时防爆轮胎整体价格也比较高，所以更换轮胎的花费也会比较大。
其实我们周边有很多朋友将防爆轮胎换成普通轮胎最大原因就是因为防爆轮胎的噪音制造能力实在太强了，因为这些防爆胎本身比较重，同时也很硬，因此防爆胎抑制噪音的能力会比较弱，因此很多人将防爆胎换装成静音轮胎。与此同时，防爆胎本身比较重，所以对于油耗也是有影响的。
所以说防爆胎有它独特的安全性优势，但也是有一些缺点和不足的，所以会有很多车主对于防爆轮胎并不感冒，毅然决然的换装成普通轮胎！需要注意的，很多车型原厂装配防爆轮胎，那么这套轮胎和悬挂系统整体是比较匹配的，所以防爆轮胎可以被换装成普通轮胎；而原厂装配普通轮胎的车型，我们是不建议换装防爆轮胎的，结合防爆轮胎的特点，擅自换装防爆轮胎对于悬挂系统是有负面影响的。
轮胎是汽车的鞋子，一条好的轮胎可以提高操控性能、刹车性能、加速性能、舒适性能等等方面。然而，宝马新推出的车型都没有配备备胎，因为它使用了防爆胎。
防爆胎那么神吗？神得很！除了用起来又硬又颠又吵，舒适性比较差，而且价格还很贵。不是先说，这是很多宝马车主都反映的问题，不少车主实在受不了，直接把轮胎换掉。
坑爹！防爆胎不防爆！
实话告诉你，防爆胎并非绝对不爆胎，该爆胎的时候还是会爆胎！这不是坑爹吗？先冷静一下，防爆胎其实叫做缺气保用轮胎，它原理不复杂，只是将轮胎的胎壁做得特别厚，提供很好的支撑性。
因此，当爆胎的时候，有较厚的胎壁支撑，一定程度能减少失控的情况发生，大大提高安全性。而且，当轮胎扎钉泄气时，它可以不用换备胎，继续保持低速行驶一段距离。
正是因为胎壁比较厚，滤震效果相对差一点，噪音也会更大一些，整体舒适性不如普通轮胎。其实，这跟扁平比较小的轮胎是一个道理。而且，这种轮胎的价格一点都不便宜，四套轮胎贵出的价格，比增加一条备胎还要贵，节省成本的说法根本不和逻辑。
另外，当轮胎泄气后，它的使用方法也不简单，不少车主就因为使用不当，最后跑得只剩下轮圈。
其实，正确的用法应该是先检查轮胎状况，如果胎面损伤是否严重，如果是爆胎，伤口通常很大，已经不能继续行驶。但如果只是扎钉，胎压不足时，可以先用车上配备的补胎液先临时充气修复一下，然后以低于80km/h的车速，到究竟的维修店进行修补。行驶过程中，也要注意一下胎压状况，确保安全。
可是在国内的使用情况并没有那么理想，就近的修车店有可能在即使公里甚至上百公里之外，即使有修车店，也不一定有足够的技术对轮胎进行修复。这种设计，只适合在配套比较完善的发达国家使用。
为操控，为减重，宝马拼过了头
既然车主都在投诉，为什么宝马还坚持使用防爆胎呢？都说宝马操控好，但好的操控是工程师“斤斤计较”换回来的。
宝马常常宣传50:50的前后配重比，车重更平衡，操控也会更好。为了让后备厢的重量更平衡，将备胎省掉一定是最方便快捷的，毕竟一条备胎的重量也有几十斤重。
除此之外，轮胎支撑性更好，极限状态下的形变也更小，过弯侧倾可以得到更好的控制，抓地力也可以提升，对操控更直接。
另外，现在的汽车企业节能减排的任务非常重，尽管这几十斤重量对降低油耗的作用极小，但再小也不能忽视，毕竟现在的排放测试都是“应试”，能降低0.1L也是成就。
至于宝马是否有必要“钻牛角尖”，站在消费者角度，它确实牺牲了舒适性以及高级感，甚至以降低使用体验为代价。但在宝马的角度，它或许是考虑全球市场，又或者考虑对品牌特性的坚持。然而，现在的宝马已经学会向市场妥协，这样的固执，又是几个意思呢？
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