宝马：坚持原配防爆胎，提升安全性与操控性

防爆胎市场规模不断扩大，过去 10 年翻了一番。越来越多车企涉足原配缺气保用轮胎。

防爆胎安全性高，但成本和舒适性方面存在不足。

宝马坚持全系原配防爆胎，因其可提高安全性和利于操控。

未来，防爆胎技术进步有望克服缺点，成为轮胎行业里程碑产品。

贵、硬、噪的防爆胎真的好吗？宝马为啥爱用它？

众所周知，如今宝马推出的车型都没有配备备胎，因为它使用了防爆胎。但是防爆胎真的那么好吗？

什么是“防爆胎”？

防爆轮胎学名叫“泄气保用轮胎”， “防爆胎”这名字无非是厂家为了宣传这类轮胎而起的名字，如果你要说它取的这个名字是在混淆视听这真心不过分，要知道多少人就是冲着它的名字心甘情愿从口袋掏钱来换防爆胎的，这典型的非“名副其实”。其实防爆胎就是能帮你在漏气或者是胎压不足的情况下继续以一定的速度前行一段距离，并不是在真正的“不爆胎”。不过，虽然懂行者对它颇有微词，但实际上它还是有一些优点。

“防爆胎”的优点

首先防爆胎可以在高速行驶中让爆胎时实现更安全的“爆胎”方式，但绝不是可以避免爆胎； 然后，防爆胎可以延长轮胎爆胎后泄气时间。事故发生后，防爆胎不会立即泄完气，由于它本身轮胎的轮胎构造不一样，即使在零胎压的情况下，它也能帮助你在漏气的情况下仍然可以行驶很长一段距离；最后，防爆胎比一般的轮胎更耐用。由于防爆轮胎内部采用的是增强的内壁结构，因此，一般情况下，不容易损坏，因此它的使用寿命理论上会比一般轮胎长。还有一点，就是质地更硬，使得车辆在过弯时，更能保持稳定的车身姿态。

优点有三，缺点也有好几个

防爆胎在胎壁进行了加强设计，轮胎整体偏硬这就降低了在汽车在行车时轮胎对震动的吸收，转而直接传到了底盘上滤除，进而就导致了舒适性有一定的下降，因此轮胎在舒适性上会比普通轮胎差。

由于防爆胎胎壁很硬，所以原本应该由轮胎吸收的震动和冲击，都交给了减震器和悬架的其他部位来承受，久而久之，可能缩短悬架系统的寿命。

另外，它的行驶胎噪较大，这跟它结构有直接的关系，胎壁厚、胎壁硬注定在行驶时噪音大。我们可以对比普通轮胎中的静音胎，换上静音胎的行驶感受绝对跟防爆轮胎不同，其原因就是静音胎胎壁较薄；

还有，防爆胎因为胎壁厚，而且很硬，所以一旦被扎就很难修补，很多车企针对这个问题给出的是“只能更换新轮胎”的说法。在现实的用车中，更换新轮胎的成本太高，且扎胎的频率也不固定，所以很多车主都会采取补胎的措施。防爆轮胎补过胎之后并没其他问题，只是感觉胎噪略有增大。

最后，就是最直观的价格！防爆胎售价普遍高于普通轮胎，约1600元一条起。此外，即便你对价格无所谓，也未必能买到合适型号的，因为缺气保用轮胎在规格方面不是很齐全。

所以这样看来，防爆胎缺点似乎比优点更多，那宝马为什么依然固执的采用防爆胎？

都说为操控，为减重，宝马拼了！

都说宝马操控好， 50:50前后配重比不可少，车重更平衡，操控也会更好。在车头减重的基础上，为了让后备厢的重量更平衡，将备胎省掉一定是最方便快捷的，毕竟一条备胎的重量也有几十斤重。

除此之外，轮胎支撑性更好，极限状态下的形变也更小，过弯侧倾可以得到更好的控制，抓地力也可以提升，对操控更直接。

当然，其实这也不尽然，由于我们并没有掌握宝马车头的独立质量参数，并不能一概而论的认为宝马是为了达到50:50的车重比例，才放弃备胎。也许更重要的原因，只是为了整车减重，还有就是采用比较昂贵的轮胎而凸显高级感。

减重是如今汽车工业的最大课题之一。现在的汽车企业节能减排的任务非常重，工程师“斤斤计较”换回来的也许只有很小的“减肥效果”，笔者在另外一个厂家的车身结构解析会上，听到工程师们为了减重，已经开始“精确到每一克”。尽管这几十斤重量对降低油耗的作用极小，但再小也不能忽视，毕竟现在的排放测试都异常苛刻，能降低0.1L也是成就。所以很多人都认为，宝马采用防爆胎，最重要的原因，还是减重。

至于宝马是否有必要“钻牛角尖”，站在消费者角度，它确实牺牲了舒适性，甚至以降低使用体验为代价。但在宝马的角度，它或许是考虑全球市场，又或者考虑对品牌特性的坚持。

不过话又说回来，采用防爆胎也许考虑到了宝马车主的身份，既不想看到宝马车主自己下车换轮胎，也不愿他们坐等救援车的到来耽误宝贵时间。

其实在笔者看来，在宝马车型上采用防爆胎，还是非常有必要的，“贵”这一点对于宝马车主来说，还在可以接受的范围，而为了延续一贯的操控性而牺牲一些舒适性，对于一家有个性的车企来说，倒也无可厚非。但在一些以舒适为主，或者特别在意价格的消费者来说，选择传统轮胎，才是王道。

文/刘杰

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