首先强调，自修补并非什么高科技（普通的轮胎店都可以对普通轮胎进行改装），但自修补轮胎的制造工艺是非常严苛的，目前只有世界一线轮胎品牌有相应的工艺水准。
在马牌的自修补轮胎侧面可以看到该标示
1. 目前业界主流的自修补技术来自于马牌的ContiSeal™技术，类似于防扎轮胎（self-sealing tire），之所以说主流，因为目前市场只有马牌在市场上售卖自修补轮胎。
马牌自修补轮胎
2. 自修补轮胎原理很简单，就是轮胎在被钉子扎穿后，轮胎气密层上方一层厚度高达5mm的半固体凝胶会挤入钉孔从而继续密封轮胎，防止轮胎漏气。
内部的自修补凝胶
3. 自修补轮胎被钉子扎了后用不用补？答案是需要修补的，自修补只是应对紧急情况（跑高速不用换备胎）并非长期不用修补。
自修补轮胎被钉扎后的状态
说到这里就不得不提防爆胎（缺气保用轮胎），毕竟自修补技术最初的设想就是防爆胎的升级版，然而。。。。。
钉子扎了，轮胎不漏气，跑高速被钉子扎了不用换备胎继续开，找到修补点修补即可。
舒适度和普通轮胎无异，甚至更佳，因为内部有将近5mm的半固体自修补凝胶，起到了一定的缓冲建造作用。
静音性能极佳，同样是因为内部的半固体凝胶，可以吸收震动和噪音。
冥思苦想了5分钟，发现真的没了！
那就有人说了，花三分之二的钱买个防爆胎不就得了，要静音舒适只要花一半的钱买个米其林轮胎不就有了。
劣势：
挑钉子，≥5mm的钉子它不收，因为会继续漏。
不好补，因为内部有半固体凝胶，不专业不会补的容易弄坏凝胶，会补的技工太难找！补好了，动平衡还难做。
防爆胎爆了（轻微爆胎）还能继续开，自修补轮胎爆了，就真的爆了！不能开了。
不用想5分钟，马上蹦出来，价格死贵死贵，谁买谁知道，这是最大的劣势。
配套极其稀少，目前只有大众的几款纯进口车在用，比较常见的是夏朗。
马牌自修补轮胎
世界五百强，第四大轮胎品牌马牌，17年还在为这款早在2008年就已问世的轮胎做市调。连轮胎巨头都对该技术不自信，这些提供自修补胶涂刷的轮胎店哪来的勇气号称刷了不怕扎。如果刷了，会有什么问题？
小作坊的自修补凝胶热稳定性差，自修补性能与宣传的严重不符，更不可能达到马牌5mm钉孔的要求。
涂刷工艺简陋，保证不了涂刷的均匀性，对轮胎的动平衡影响极大。
自修补凝胶的寿命短，可能轮胎寿命没到，自修补凝胶就已经固化从而失效甚至脱落。
总结：
首先，早在05年米其林和固特异在车展上就已经展示过类似技术，只不过到今天早已放弃该产品线，仅仅为一些特供车型或者概念车提供技术展示配套。
自修补技术的初衷是提供防爆胎（缺气保用轮胎）的防钉扎功能，又能达到与普通轮胎一样舒适静音的性能（防爆胎噪音大轮胎硬），然而鱼和熊掌不可兼得，变成了现在这种尴尬的局面。
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防爆胎虽然硬，但安全系数要高一些，但有不少人过分相信防爆胎，以为防爆胎就不用补胎了，真的是这样么？
一天正在路上行驶，车辆突然报警，右后轮胎失压。
好在宝马的防爆胎可以中低速继续行驶，办完事情就不开了，转天再说吧。
转天早上看右后轮没什么异常啊，防爆胎可真是硬，漏气了都几乎看不到瘪。
应该是这个钉子造成的轮胎漏气，自己撬了半天也没撬动，4S店没有补胎业务，找修车店吧。
后备箱翻出了工具包，找到防盗螺丝。
轮毂固定螺丝有一个是防盗的特殊花纹，必须用这个螺丝套上才能卸下来。
修理工拔出了这颗可恶的钉子。
轮胎做标记
由于第一次补防爆胎，专门找了一家设备齐全、门面较大的店，开始卸轮胎。
轮胎内侧打磨，和补自行车胎类似，呵呵。
补胎价格分三种：普通胶片，品牌胶片，蘑菇钉。
作为较高马力的后驱车，高速上有时速度很快，安全起见所以选择了最贵的蘑菇钉。
蘑菇钉从内部穿过轮胎，兼具了内补和外补的作用。
外面露出的部分用刀子削掉。
蘑菇钉的蘑菇头相当于普通补胎的胶片，蘑菇杆会填充整个轮胎的漏洞。
补好了装轮胎
车辆报警还在，需要做胎压初始化。
四轮自检绿色说明轮胎胎压正常，补胎完成。
防爆胎如果被扎了，导致泄气失压同样需要补胎的，只不过普通胎被扎了就不能行使了，需要立刻换备胎。防爆胎的车子可以不高于80km/h的速度行驶到就近的补胎地方进行补胎。我的车失压后行驶了十多公里，低速时并没有感觉到任何不适，所以有的人会认为防爆胎泄气了还可以继续恣意行驶，这只是错觉而已。有时能看到新闻说某人把防爆胎开得只剩轮圈了，估计就是这种错误认知造成的。防爆胎失压了，也需要尽快补胎。
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