告别一擦就破的米胖子，比亚迪唐轮胎选购有诀窍（上）

各位唯电的小宝宝们大家好，啊，怪蜀黍又要给大家念（xi）经（nao）了。那么这次是为什么蜀黍要带着两个伤洞的身体来给大家写这篇水文呢？就是因为目前很多宝宝们的车已经开了两年多了，那么，大家的轮胎是不是都已经磨的差不多了呢？别跟蜀黍说你的胎还好好滴，蜀黍知道这是不可能的。就米其林那个尿性，配上2.2吨多的车身，开了这么久还想好好滴？那只能说白瞎了你买的唐了，你都拿他干了些啥？

好吧这次蜀黍就是想给那些轮胎已经快到或者已经报销了的宝宝们指引一下迷途的方向而已拉。

啊，原厂的胖子蜀黍肯定是不会叫你们再买的，为什么呢？虽然舒适静音是很不错，可是耐操性实在是太让人无法忍受了。

是不是动不动就这样了？然后全时四驱的车，换胎还得一次性换同轴的两条。是不是感觉身体被掏空？别怕，蜀黍帮大家来补补肾啊！

原厂的米胖子，235 55 18 100V，不是 缺气保用胎（通俗点说不是防爆胎），市价一般是1200左右一条，是一条，一条……这胎跑再好的路我估计也就5万公里差不多了，那么如果某个宝宝的四条胎都到寿命了，就得一次性KO你近五千大洋哦！换胎还得拆装费，动平衡费用，还得重新做四轮定位。然后呢，这玩意不保险啊，胎壁太薄太脆弱了，说不定新换的胎一不小心又破了……不是蜀黍乌鸦嘴啊蜀黍可没有贝利那本事。好吧既然如此，那么蜀黍肯定是得给宝宝们推荐推荐好用的替换胎不是吗？原来蜀黍选的一手好备胎啊哈哈哈哈哈！

首先蜀黍这里给宝宝们两条路线。因为咱们有些宝宝心里总是浪浪的，很骚气，然后又不想换轮毂，又想能出去浪，那么咱们的原厂轮毂有没有能用的AT胎呢？虽然不多，但是肯定是有的。所以蜀黍会按照两条路线来给宝宝们推荐轮胎，第一种是正常的公路胎，第二种就是更粗狂更狂野也更结实耐用全时全能能带小伙伴们浪的飞起的AT胎了。那么废话不多说啊，蜀黍每次总是要扯很多废话，没办法年纪大了总是罗里吧嗦的啊你们要忍耐。

第一条方案： 公路胎。说到公路胎，就不得不说倍耐力了。倍耐力的公路胎可以说是抓地力独一档，而倍耐力专门针对SUV车型所设计研发的蝎子胎更是SUV公路胎中的佼佼者。

没错，奏是他！这款胎简称倍耐力SVAS，中文名叫蝎子四季胎。同样规格尺寸下，顶级的600的耐磨指数，干地抓地力AA级，湿地抓地力A级，耐温度指数A级，而且作为一款四季胎，雪地性能完爆原厂胎。而且同规格下价格900元左右一条，比原厂胎还便宜300元左右。更变态的是，如此的耐磨指数和抓地力，滚动阻力竟然比原厂胎要低，而且比原厂胎静音。真的是很不可思议的一款胎！这款胎还有缺气保用的款式，也就是防爆胎，倍耐力的轮胎的规格后带XL的就是缺气保用胎。不过蜀黍觉得防爆胎由于侧壁经过特殊处理，开起来舒适度会降低，而且也就能给你用一次爆胎的机会，用过就废了，没什么太大的意思。倍耐力蝎子四季胎SVAS这款胎唐的原厂轮毂能用的规格有：

235 55 18 原厂同规格，忠于原厂的宝宝们的最佳选择，能耗相对原厂略微降低，但是其他性能都要更好

235 60 18 扁平比高一档，更耐操舒适度更好，底盘会增高一点点，但是横向稳定性相对55扁平比的会稍差一点点

245 50 18 胎面更宽，但耐操性和舒适度降低，加速抓地力更好，能耗略微增加

255 55 18 原厂轮毂能上的最宽尺寸，公路性能各方面都提升不小，车身加高跟235 60 18的差不多，当然能耗也会高一点

245 60 18 这个尺寸已经是目前原厂状态能上的最大尺寸了，轮胎直径751毫米，直径比原厂大了35.5毫米，得加至少3厘米法兰盘，不然没法转向

所以说，这款胎蜀黍的推荐指数是★★★★★，这胎给五星是因为最高只有五星……其中蜀黍比较推荐的是235 60 18和255 55 18两款型号

那么既然蜀黍这么推崇倍耐力蝎子四季，那么其他的胎是不是就不行呢？当然不是！蝎子四季一条也在900元左右，蜀黍当然会给宝宝们推荐一些性价比更高，更实惠的轮胎。

比如这款玛吉斯的HP600，跟原厂同规格所有参数基本上都一样。那么蜀黍也有朋友用过这款胎，总体来说，舒适静音抓地力等方面跟原厂胎的差别可以说感觉不出来，而湿地性能，特别是耐操性要远强于原厂米胖子。问题是这款胎才卖六百块不到的价格……才是米胖子一半的价格啊啊啊啊啊啊！玛吉斯也是咱国产品牌里的领头羊了，进藏的车辆用的最多的就是玛吉斯的AT771，当然这是蜀黍后面要给大家介绍的一个神级AT胎，这是后话啊。所以呢这款胎也是蜀黍力荐的性价比最高的公路胎蜀黍给他★★★★★，这个价位真的值五星！

那么进口品牌其实也有性价比不错的公路胎，好吧这里有两个品牌的蜀黍把他们放一起说，为什么要放一起，因为都是美国胎。那么美国品牌其实做公路胎并不是很擅长，因为他们做越野胎做的很牛逼。这两个品牌，一个是固特异，牧马人出厂标配就是固特异的AT胎，而另一个固铂，更是让很多越野爱好者说出了一句，无固铂不越野的名言！所以这两个品牌的公路胎蜀黍只能说是中规中矩，没有太大的亮点，但是，耐操性是都比原厂米胖子要强的。

其中固铂有CS4和HTS城市游侠两个花纹的公路胎都适用于唐的原厂轮毂，其中CS4更偏静音舒适，而城市游侠抓地力更好，其实差别不大。只不过CS4只有跟原厂同规格，而城市游侠则只有235 60 18 和255 55 18 的尺寸。而价格都在六百元左右，CS4相对来说要稍微便宜点点。

固特异的御乘，总体感觉跟CS4更像，也是只有跟原厂同规格，只不过最高车速只有H，价格也在六百元左右，所以相对来说还不如固铂。

所以这里固铂蜀黍给★★★★，而固特异只能有★★★☆吧就这样吧。

接下来是咱们的国产神胎了，一日二星三角，这三款胎都是性价比超高的。朝阳的SUV胎花纹叫SU318

而双星的公路胎没有18寸的。而三角的SUV公路胎花纹则叫TR257

花纹特性雷达真是很夸张啊，蜀黍估计倍耐力SVAS可能也就跟这个差不多吧，所以我们不能太当真了。不过三角的这个价格也不算便宜了235 55 18的价格在六百左右，而255 55 18规格的要七百左右一条。相对来说朝阳235 55 18规格不到五百一条的价格真的是超乎想像的性价比了。

所以呢朝阳SU318蜀黍给★★★★☆四星半，而三星呢蜀黍只能给他★★★★了。

好了公路胎蜀黍觉得差不多推荐这么多就得了，现在蜀黍要给各位浪宝宝推荐一下骚气逼人的AT胎了。因为原厂轮毂18寸，18寸规格的AT胎本来就少，所以蜀黍就给大家推荐一下能用的，比较主流的吧。太贵的蜀黍就不推荐了！

看到这，只想换公路胎的小伙伴已经心中有数了吧！欲知蜀黍给小伙伴推荐了哪几款AT胎，敬请关注头条号唯电，明日将推出轮胎选购（下）~

续航打折？油耗神化？比亚迪唐DM-i实测！真的是中国最强混动？

【太平洋汽车网 评测频道】尽管汽车电气化浪潮来势汹汹，纯电车型市占率逐年攀升，但眼下燃油车短时间内依然难以被完全取代。与其在油与电之间徘徊不定，不如将其合二为一，为此，混合动力车型诞生了。比亚迪唐DM-i可以称得上是国内最早开始玩混动的一哥了，DM技术进化至今也到了第四代。随着丰田混动专利技术到期，近两年，其他中国品牌也纷纷拿出了自己的混动系统，国产混动市场，从一家独大，突然就变成了百花齐放的局面。

为了探知这些国产混动系统到底孰优孰劣，我们策划了全网首个中国品牌混动系统大横评。本次横评集齐了所有在售的国产自主混动系统，参与评测的六款车型在混动结构和运作逻辑上各有差异，一场大“混”战即将上演！

今天，我们就以大家最为关注的比亚迪唐DM-i为先导篇，看看它在本次横评中的实测数据如何。

快速了解唐DM-i

在测试结果点评之前，我们不妨来简单复习一下这款“网红”国产混动SUV。

比亚迪的DM-i系列车型能够如此火爆，除了这套混动系统油耗低，售价实在之外，一定程度程度上也要拜刀片电池所赐。采用磷酸铁锂技术的刀片电池，高容积率使其续航能力更强，最重要的是它通过了电池安全最严苛的穿刺试验，做到针刺后无烟无明火，电池表面温度可控，摆脱了锂电池热失控的噩梦。

纯电续航测试

官方续航：112km，达成率：91%

在此次横评中，有四台车属于插电式混合动力车型，它们的官方纯电续航能力各有不同，直接对比长短自然不妥，我们只关心，谁的打折率最高。

我们把四台车都充满电，设置好条件后，让四台车一起列队行驶，确保行驶条件相同，看看谁的电池最先耗光，被迫启动发动机。唐DM-i搭载了容量为21.5kWh的刀片电池，官方NEDC纯电续航112km，那么实际开起来会打多少折呢？

发动机在此时介入后此时再次按下EV按键是无法重新打开纯电模式的。虽然长按EV按键2秒可以再次强制进入纯电模式继续行驶到剩余15%电量。但考虑到大部分都不使用或者不知道这个隐藏功能，我们还是以剩余25%电量时行驶的里程为准。102公里相比于官方的NEDC标准112公里，打了个91折，这个纯电续航能力还是比较实在的。

然而唐DM-i的表现，在本次横评的四台插混车型当中，还不是最好的。难道哪款车能接近100%的官方续航达成率？另外，打折最严重的又是谁？

亏电油耗测试

城市：7.86L 高速：7.57L

插电式混合动力车型的优势就是可油可电，那么当电池电量耗光之后，油耗表现怎么样，就是一个非常值得探讨的问题了。没电之后，会不会像燃油车一样费油呢？还是依然保持着轻度混合动力的模式运转？

我们把这四台插混车型的电量耗至强制启动发动机，然后和两台轻混一起开始测试亏电油耗。所有车辆驾驶模式统一选择标准/舒适模式，空调22度二挡风内循环，全程保持HEV模式行驶。

从测试结果来看，唐DM-i的油耗并没有因为亏电状态而大幅飙升，百公里综合7点多升的油耗对于这台尺寸不小的SUV来说比较不错。不过在这次横评中，它还不是油耗最低的一个，到底谁能在油耗方面力压DM-i呢？比亚迪的DM-i是否被神化了？

加速测试

高电量：9.09s 亏电：9.06s

省油很重要，但燃油经济性是否以牺牲动力性为代价呢？我们对六台车进行了高电量和亏电两种状态的零百加速测试。

在高电量状态下，唐DM-i实测零百加速成绩为9.09秒。由于我们测试的场地相比柏油路面附着力要稍微差一点，同时唐DM-i原厂匹配的佳通Comfort225轮胎偏舒适取向，抓地力也一般，起步时出现持续的烧胎，一定程度上影响加速成绩。不过9.09秒的成绩，也只是比官方的8.5秒慢了半秒而已。

而在亏电状态下，唐DM-i实测零百成绩为9.06秒，和高电量状态下几乎完全相同。实际上DM-i系统在纯电模式无法开启的时候，电池里依然保留了25%的电量，这部分电量能够确保混动系统的运转，因此亏电时加速成绩并不会受到太大影响。

9秒左右的成绩在此次横评中属于什么水平？尤其是在四驱的摩卡DHT-PHEV面前，会不会被甩出一条街？

噪音测试

NVH对于混动车型而言同样非常重要。我们对六台车进行四种工况的车内噪音值测试

第一，停车+熄火，看看车辆在静止状态下，隔音工程做得好不好。第二，停车+怠速，看看发动机介入时吵不吵。第三，60时速+纯电模式，看看车开起来之后，风噪和胎噪隔绝得怎么样。第四，60时速+地板油，看看日常行驶过程中，加上发动机全负荷运转时的吵闹程度。

唐DM-i噪音测试（单位：分贝）停车+熄火停车+怠速60km/h+纯电模式60km/h+地板油33.145.655.867.7 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网

不过在发动机怠速时，运转噪音就比其他车型要稍大一点了。行驶起来之后呢，当车辆在60km/h以纯电模式匀速行驶时，噪音值为55.8分贝，而全力加速时为67.7分贝，这两个数值在六车当中又是什么排位呢？它会是最吵闹的一个吗？

震动测试

NVH的另一个维度是震动。我们测试了每一台车怠速状态下，方向盘和中控台的震动幅度。方向盘的震动主要影响的是驾驶员的体感，发动机何时介入，除了从声音和转速之外，震动就是一个判断依据，而优秀的出现可以做到无感启动。中控台的震动值则主要体现了整车对震动的抑制情况。

经过实际测试，唐DM-i的方向盘震动值为0.040mm，仪表台震动值为0.025mm，表现中等。不过单看这两个数字你可能没什么概念，这里可以提前透露的是，作为一台四缸车型，唐DM-i在震动抑制方面，竟然输给了一台三缸车。

结 语

从我们的实测数据来看，唐DM-i的表现在此次横评中并不突出。但作为一款销量火爆的车型，唐DM-i自有其成功之道。且随着DM-p系统的到来，比亚迪在国产混动领域将继续保持优势。

那么其他五大国产混动系统之间，到底谁能叫板甚至碾压比亚迪呢？

6月22日，中国品牌混动大横评 ，一切揭晓。

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：唐新能源2021款DM-i 112KM 尊荣型2021款DM-i 112KM 尊贵型官方价：22.28万20.58万购置税：--最终落地价（含保险款项）：23.20万21.45万耗能费用（两万公里/年）：--厂商：比亚迪比亚迪级别：中型SUV中型SUV上市时间：2021-042021-04发动机：1.5T L41.5T L4进气形式：涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：139139最大扭矩(N·m)：231231电动机最大马力(PS)：218218电动机总功率(kW)：160160电动机总扭矩(N·m)：325325电池充电时间：325325快充电量(%)：--变速箱：E-CVT无级变速E-CVT无级变速车身类型：5门7座SUV5门7座SUV长×宽×高(mm)：4870×1950×17254870×1950×1725轴距(mm)：28202820最高车速(km/h)：--官方0-100km/h加速(s)：8.58.5实测0-100km/h加速(s)：--实测100-0km/h制动(m)：--实测油耗(L/100km)：--实测纯电续航里程(km)：--实测快充时间(小时)：--实测慢充时间(小时)：--实测百公里耗电量(kWh/100km)：--实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：--实测车速60km/h环境噪音(dB)：--实测车速90km/h环境噪音(dB)：--实测车速120km/h环境噪音(dB)：--NEDC综合油耗(L/100km)：1.21.2WLTC综合油耗(L/100km)：--CLTC综合油耗(L/100km)：--B状态综合油耗(L/100km)：5.55.5电池保修时间：首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程NEDC纯电续航里程(km)：112112WLTP纯电续航里程(km)：--CLTC纯电续航里程(km)：--EPA纯电续航里程(km)：--充电时间：--整车质保：六年或15万公里六年或15万公里首任车主质保政策：--驾驶辅助级别：L2L2车身类型：SUVSUV长度(mm)：48704870宽度(mm)：19501950高度(mm)：17251725轴距(mm)：28202820前轮距(mm)：16501650后轮距(mm)：16301630最小离地间隙(mm)：--车重(kg)：--车门数(个)：55座位数(个)：77油箱容积(L)：5353行李厢容积(L)：--行李厢最大容积(L)：--行李厢内部尺寸(mm)：--货箱尺寸(mm)：--最大载重质量(kg)：--发动机型号：BYD476ZQCBYD476ZQC排量(mL)：14971497进气形式：涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：139139最大功率(kW)：102102最大功率转速(rpm)：--最大扭矩(N·m)：231231最大扭矩转速(rpm)：--气缸排列形式：直列直列气缸数(个)：44每缸气门数(个)：44压缩比：--配气机构：DOHCDOHC缸径(mm)：--行程(mm)：--发动机特有技术：--燃料形式：油电混合油电混合燃油标号：92号 (原93号)92号 (原93号)供油方式：直喷直喷缸盖材料：铝合金铝合金缸体材料：铝合金铝合金排放标准：国VI国VI电动机型号：--电机类型：永磁同步永磁同步电动机最大马力(PS)：218218电动机总功率(kW)：160160电动机总扭矩(N·m)：325325前电动机最大功率(kW)：160160前电动机最大扭矩(N·m)：325325后电动机最大功率(kW)：--后电动机最大扭矩(N·m)：--驱动模式：插电式混合动力插电式混合动力驱动电机数：单电机单电机电机布局：前置前置系统综合功率(kW)：--系统综合扭矩(N·m)：--NEDC纯电续航里程(km)：112112WLTP纯电续航里程(km)：--CLTC纯电续航里程(km)：--EPA纯电续航里程(km)：--官方百公里耗电量(kWh/100km)：--电池容量(kWh)：21.521.5电池能量密度(Wh/kg)：--电池类型：磷酸铁锂电池磷酸铁锂电池电池保修时间：首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程电池充电时间：首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程快充电量(%)：--简称：E-CVT无级变速E-CVT无级变速挡位个数：--变速箱类型：电子无级变速箱(E-CVT)电子无级变速箱(E-CVT)驱动方式：前置前驱前置前驱四驱形式：--中央差速器结构：--前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力电动助力车体结构：承载式承载式前制动器类型：通风盘式通风盘式后制动器类型：盘式盘式驻车制动类型：电子驻车电子驻车前轮胎规格：245/45 R20245/45 R20后轮胎规格：245/45 R20245/45 R20备胎规格：无无备胎尺寸：--接近角(°)：--离去角(°)：--纵向通过角(°)：--最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：--最小离地间隙(mm)：--最小转弯半径(m)：--最大涉水深度(mm)：--ABS防抱死：●●制动力分配(EBD/CBC等)：●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●●胎压监测装置：● 胎压显示● 胎压显示防爆轮胎：--安全带未系提示：● 前排● 前排并线辅助：●-车道偏离预警系统：●●车道保持辅助系统：●●主动刹车/主动安全系统：●●道路交通标示识别：●●疲劳驾驶提示：--夜视系统：--前排正面安全气囊：主● / 副●主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-主- / 副-副驾驶座垫式气囊：--前排中央气囊：--后排座椅防下滑气囊：--行人碰撞防护系统：--ISO FIX儿童座椅接口：●●发动机电子防盗：●●车内中控锁：●●钥匙类型：--行车自动落锁：●●远程启动：●●无钥匙启动系统：●●无钥匙进入系统：● ● 巡航系统：● 全速自适应巡航● 全速自适应巡航前/后雷达：前● / 后●前● / 后●泊车影像系统：● 360度全景影像● 360度全景影像车侧盲区影像系统：--倒车动态提醒系统：●-驾驶模式切换：● 标准/舒适● 经济● 运动● 标准/舒适● 经济● 运动地形模式切换：● 雪地● 越野● 雪地● 越野自动泊车入位：--发动机启停技术：--自动驾驶辅助：--上坡辅助：●●自动驻车：●●陡坡缓降：●●可变悬挂：--电磁感应悬挂：--空气悬挂：--可变转向比：--整体主动转向系统：--前桥限滑差速器/差速锁：--中央差速器锁止功能：--后桥限滑差速器/差速锁：--天窗类型：● 可开启式全景天窗● 可开启式全景天窗天窗尺寸(mm)：--运动外观套件：--铝合金轮毂：●●电动扰流板：--电动吸合门：--无框设计车门：--电动后备厢：●●后备厢感应开启：●-电动后备厢位置记忆：●●车顶行李架：●●隐藏电动门把手：--主动进气格栅：--电池预加热：●●方向盘材质：● 皮质● 皮质方向盘调节范围：上下+前后上下+前后方向盘电动调节：--多功能方向盘：●●方向盘拨片：--方向盘加热：--方向盘记忆：--行车电脑显示屏功能：● 行车信息● 多媒体信息● 行车信息● 多媒体信息全液晶仪表盘：●-液晶仪表盘尺寸：12.3英寸-HUD抬头数字显示：--车载行车记录仪：●●手机无线充电：● 前排● 前排座椅材质：真皮仿皮运动风格座椅：--前排座椅高低调节：● 驾驶席● 驾驶席前排座垫倾角调节：● 驾驶席● 驾驶席前排座垫长度调节：● 前排-前排腰部支撑调节：● 前排-前排肩部支撑调节：--主/副驾驶座电动调节：主● / 副●主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：--后排座椅调节：● 靠背调节● 前后调节● 靠背调节● 前后调节后排座椅电动调节：--电动座椅记忆：● 驾驶席-方向盘/座椅舒适进出：--前/后排座椅加热：前● / 后-前● / 后-前/后排座椅通风：前● / 后-前● / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-前- / 后-后排座椅放倒形式：--第三排座椅：●●第二排独立座椅：--座椅布局形式：2+3+22+3+2前/后座中央扶手：前● / 后●前● / 后●后排杯架：●●空调调节方式：● 自动● 自动温度分区控制：● 双区● 双区后排独立空调：--后座出风口：●●车内PM2.5过滤装置：●●车载空气净化器：●-车载冰箱：--近光灯光源：LEDLED远光灯光源：LEDLED大灯特殊结构：● 矩阵式● 矩阵式自适应远近光灯：●●日间行车灯：●●自动头灯：●●转向辅助灯：●●随动转向大灯(AFS)：--前雾灯：--前大灯雨雾模式：●●大灯高度可调：●●大灯清洗装置：--大灯延时关闭：●●触摸式阅读灯：--车内氛围灯：○-电动车窗：● 全车● 全车车窗一键升/降：● 全车● 全车车窗防夹手功能：● 全车● 全车多层隔音玻璃：● 前风挡● 前车窗● 前风挡● 前车窗防紫外线/隔热玻璃：--后视镜电动调节：●●外后视镜加热：●●后视镜电动折叠：●●后视镜锁车自动折叠：●●后视镜倒车自动下翻：●-后视镜记忆：●-内/外后视镜自动防眩目：内● / 外-内- / 外-后风挡遮阳帘：--后排侧遮阳帘：--后排侧隐私玻璃：●●遮阳板化妆镜：● 主驾驶+照明灯● 副驾驶+照明灯● 主驾驶+照明灯● 副驾驶+照明灯后雨刷：●●感应雨刷：○○中控台彩色大屏：●●中控台大屏尺寸：15.6英寸12.8英寸中控屏操作方式：● 触控式● 触控式卫星导航系统：●●实时路况信息显示：●●手机互联/映射：--车联网：●●OTA远程在线升级：● ● 道路救援呼叫：●●语音识别控制系统：● 多媒体系统● 导航● 电话● 空调● 天窗● 多媒体系统● 导航● 电话● 空调● 天窗手势控制：--蓝牙/车载电话：●●中控液晶屏分屏显示：--车载电视：--后排液晶屏：--后排中央控制系统：--接口类型：● USB● SD● USB● SDUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:2标配:2，选装:2220V/230V电源：--后备厢12V电源接口：●●CD/DVD：--扬声器品牌：--扬声器数量：标配:12标配:9主动降噪系统：--系统名称：DiPilotDiPilot自动驾驶芯片：--芯片算力：--摄像头个数：66毫米波雷达：11超声波雷达：88激光雷达：--自动变道：--弯道保持辅助：--导航辅助驾驶：--内置高精地图：--障碍物可视化显示：--遥控泊车/驶出：--远程召唤：--车机系统：DiLink 3.0DiLink 3.0人脸识别：--指纹识别：--处理器：--中控屏幕个数：--屏幕分辩率：--屏幕旋转：--多屏互动：--语音识别：--多轮语音对话：--模糊语义识别：--备注：--快速通道：了解经销商报价>>进入车系频道 >>了解经销商报价>>进入车系频道 >>

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