防爆轮胎学名叫“泄气保用轮胎”，英文缩写RSC。 充气后的轮胎胎壁是支撑车辆重量的主要部位，特别是一些扁平比(扁平比是轮胎高度与宽度的比)较大的轮胎，胎壁非常“肥厚”，“爆胎”严重时通常会导致胎壁的瞬间崩坏，从而使轮胎瞬间失去支撑力，导致车辆重心立刻发生变化，特别是前轮驱动车的前轮爆胎，爆胎后瞬间的重心转移很可能会令车辆失控。
防爆轮胎由外胎、常用内胎、备用内胎、钢圈、气体发生器(或储气腔)、压力传感器和控制单元组成。
1、防爆轮胎在轮胎胎侧的规格后面会带有特殊符号的，没有就是普通的轮胎。
例如：
(1)、倍耐力的防爆标志是R-F。
(2)、马牌的防爆标志是SSR。
(3)、普利司通的防爆标志是RFT。
(4)、米其林的防爆标志是ZP。
(5)、邓禄普是ROF。
2、轮胎平放，人站在上面，胎边硬的是防爆，手一摁就软的是普通轮胎。
防爆胎的优缺点介绍
防爆胎的优点
1、更安全爆胎是在高速行驶时驾驶员最怕遇到的情况，很多人也是命丧于此，所以对于轮胎的选择一定要慎重，但是并不是说你有了“防爆胎”就不会爆胎了，它实际上只是让你在胎爆的时候不那么危险，因为爆胎后瞬间的重心转移很可能会令车辆失控，而由于防爆胎比一般的轮胎的胎壁更具支撑性和韧性。
所以在它突然泄气或者发生爆胎的时候可以让轮毂和轮胎相互结合支撑车辆而不至于太危险。而如果是一般的轮胎遇到突然爆胎或泄气的情况，只能依靠轮毂来与地面接触，少了轮胎的支撑，因为一般轮胎在没有胎压的时候会脱离轮毂。
2、能“支撑”久一般轮胎泄气了就泄气了，你就别想它再帮你跑多几公里让你找到换胎的地方，它可没防爆胎那么好商量。防爆胎不会立即泄完气，由于它本身轮胎的轮胎构造不一样，所以它能帮助你在漏气的情况下继续行驶一段距离。
即使是在零胎压的情况下，有些好点的防爆胎还能以80KM/h的速度跑那么3个小时这样，我相信这么长的时间以距离即使中国幅员再辽阔，应该也能找到一家维修店了，这一点你还真别说没啥用，它真的是比较实在的。
3、比一般的轮胎更耐用因为防爆胎采用的是增强的胎壁结构，所以它的耐用性注定要比一般的轮胎要好。
普通的轮胎一般是由几层帘子布组成胎壁较薄，而我们开车不能只是开平台的路面，有时候要碰到坑洼的地方或者是台阶，即使是平台的路面也会有石子，的确石子那么小一般不会对轮胎产生多大的损坏，但是一旦发生碰撞普通的轮胎胎壁就很容鼓包或者是断裂，这些都得看胎壁。
而防爆轮胎是增强胎壁的，所以无形中也就增强了轮胎的使用性，让它比普通轮胎更耐用。
防爆胎的缺点
1、防爆胎坐起来不如普通轮胎防爆胎毕竟胎壁厚，并且也比普通轮胎更硬一些，这也决定了它的舒适性没有普通轮胎好，同一辆车用普通轮胎的舒适性更好，胎噪也更小一点，所以防爆胎坐起来确实没有普通轮胎舒服。
2、胎壁厚，所以一旦被扎就能修补，一是壁厚硬，二是更重，不说是人工，连机器把轮毂上把胎扒下来都有点麻烦。关键是如果处理不好还会让你的轮胎直接不用补就报废了，特别注意的是一般防爆胎前轮被扎后人家都不会选择补了，直接就pass掉了。
防爆轮胎的寿命如何
从它的设计上我们可以看到，因为它的胎壁比较厚，同时生产的时候加入了一些有韧性的物质，这样也让防爆胎的耐磨性比较优秀，因此它的使用寿命理论上会比一般轮胎长。
但是即使你用的是缺气保用轮胎，也要根据轮胎上的磨损指示标的提示进行更换，如果使用四年以上磨损指示标仍没有达到使用极限提示也要更换，因为轮胎的橡胶会随着时间而老化从而产生危险。
以上就是关于防爆胎和普通的轮胎怎么区分的介绍，希望对大家有帮助。
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有朋友问我说我这个轮胎看起来扁扁的，明明这个气我已经充足了，而且是按标准胎压充的，为什么看起来还是这种扁扁的，是不是轮胎气压表不准嘛，大家看到我现在轮胎，我轮胎标准胎压按照我B柱上面贴的，我是2.1的标准胎压，基本上是按照标准胎压的，应该是在2.1 2.2之间，因为现在夏天天气比较热，大家可以看一下轮胎看起来是不是突出来扁扁的。
现在我用车载充气泵，给大家看一下这个气压到底是不是标准胎压，你要平时不经常看轮胎的，这么看确实觉得香气不足的样子，好了我现在把车载泵冲击泵把它打上，大家可以看到我现在是2.2BAR的气压，是符合我的标准胎压的，但是看上去还是轮胎扁扁的，
我现在把它打到2.5看一下它是不是还是这么扁，好我现在到了2.5了从侧面看这个轮胎是不是还一样的，我们可以看到我现在打到了2.5 2.5之后，看起来其实还是扁扁的，还是没有完全撑起来，你真的完全撑起来的话可能都要到3.0，我们现在再试下打到3.0看一下是不是在视觉上就没那么扁了，我继续给它往里打 ，打到3.0，好了我现在打到了3.0，飙了一点3.5了，好了大家看到我现在打到3.0，我们用手一按轮胎特别硬的，看起来还是有点扁扁的，是不是也没有完全撑起来，你要完全撑起来估计打到4.0 5.0的样子才能完全撑起来。
由于我们的轮胎在设计的时候，它的胎壁比较薄，所以胎壁的支撑力度除非你是那种缺气保用胎，就是我们说的防爆胎，才会比较厚 ，支撑力度会比较好，之外这种普通轮胎的胎壁这个地方都比较薄，所以它全靠里面的压缩气体来进一步的支撑，这个时候你按照这个标准胎压打，打完之后这个胎壁下面这一节，它就会被压缩变形的比较厉害一点，在视觉上看上去这个地方就感觉有点气不足，即使现在我打到了3.0，从正面看它还是感觉有点气不足样子。
这个胎压是根据轮胎出厂的时候，所匹配的轮胎所得到的一个综合下来的，算是比较均衡的这么一个数据，这个数据既兼顾了轮胎安全又兼顾了它的舒适性，如果我们真的要把轮胎打到这个地方看起来撑起来比较高的话，那么轮胎胎压可能会比标准胎压翻一个倍，这就意味着你的轮胎由于气太足了，它会变得特别硬，你看我这个轮胎现在达到3.0了之后和打到2.1的时候我用手敲上去它会弹回来的感觉是不一样的，这里面就感觉这个气已经很硬了，这个时候你坐在车里面你的轮胎滚动阻力会变小，但是你坐在车里面会感觉到个颠得屁股痛，舒适性就牺牲了。
所以大家平时在观察的时候如果轮胎有点扁，大家也不用过分纠结，最好能有一个测气压的东西，过这么十天半个月能够打一打气，测一测，如果你没有的话，也可以通过肉眼观察法，也就是说你把你的轮胎打到标准胎压，然后去数一下这下面有几个齿压到地面上了，有几齿在地面上，这个时候你每次看你轮胎的胎压有没有出现大的波动的时候，只要数这几个齿，记住这几个齿。
比如说我现在3.0的话，我这个数的是6个，我的2.1的话是9个齿，到10个齿这样子我就通过这个记住这个标准胎压2.1的是9~10个齿我就以后只要轮胎不换是这个花纹的我就数这个齿我就可以基本上能够判定出胎压是否在正常范围之内好了相信通过喵哥刚才这个小实验，大家都明白了为什么我们轮胎明明达到了标准胎压，但它看起来还是感觉软塌塌的其实根本不要紧的。
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