缺气保用轮胎和防爆胎区别，免充气轮胎的致命缺点

汽车的轮胎是在日常中除了三大件我们最关心的一个部件，轮胎每天都是在摩擦行驶，因此在我们日常中就比较重要。

缺气保用轮胎其实就是防爆轮胎的另外一个名称，用来代表该轮胎的两大特点：1.在零气压情况下，肥厚的胎壁可以支撑80公里的时速，行驶100公里。2，肥厚的胎壁再发生爆胎的情况下，可以支撑汽车从容的找到安全位置。

说到免充气轮胎，事实上早期的汽车都使用免充气的实心轮胎，但过于厚重，高负载能力极差，散热性差等等各种缺点，在充气轮胎发明出来后，便迅速消失。现在我们说的免充气轮胎，更多的是指米其林在2005年推出的，轮胎与轮圈一体化，由轮圈的幅条设计作为支撑，从根本上避免充气轮胎的缺点。

如果要说米其林脸充气轮胎的致命缺点，1.舒适度极差，噪音巨大，颠簸极多；2.由于天生的结构问题，没有压缩空气的缓冲，无法承受高负载，以及高速行驶的工作环境。；3.由于支撑结构完全裸露在外，如果一体化材料没有想象中结实，有可能被异物影响行车安全，甚至直接卡断。

下面是一点小建议：

防爆轮胎是以安全为优先考虑的产品，但是轮胎更重更硬，加上结构原因，比起普通轮胎，噪音更大，工作寿命更短，并且不省油，普通车型更换防爆轮胎有可能对车架造成损坏，最后价格更贵。出于安全考虑，防爆轮胎绝对值这个价，选购时车主要想清楚这些问题。

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爱卡来帮你(55) 带你了解缺气保用轮胎

何为缺气保用轮胎

[XCAR 用车 原创]

在前几期中我们深入分析了爆胎的原因，并为大家讲解了如何预防及处理爆胎，那么今天我们就来认识一个专治爆胎的神器——“防爆轮胎”，噢不，确切的说应该叫做“缺气保用轮胎”。

缺气保用轮胎并非防爆轮胎

缺气保用轮胎又称安全轮胎（Run On Flat），是为了避免爆胎并能在轮胎失压后继续安全行驶一段距离而研发的一种轮胎。而防爆轮胎则可以抵御子弹射击，即使轮胎被刺穿也可以正常行驶。防爆轮胎最初应用于军队的特种轮式车辆上，是为了应对战争状况下的炮火弹片袭击而设计，后来被应用在一些政要人物的出行用车以及其它特种车辆上。

从1934年固特异获得首项缺气保用轮胎专利算起，汽车轮胎行业对缺气保用轮胎的研发已经走过了80多年的历程，这期间跨越着两个世纪。在世界轮胎工业史上，缺气保用轮胎几十年来不间断地进行开发，新品层出不穷，虽早已实现批量生产，却始终未能大规模应用。

在科技与经济高速发展的今天，随着缺气保用轮胎技术的不断升级，使其使用舒适性与功能性已经接近普通轮胎，价格也得到了降低，越来越多的人们开始为自己的爱车选择缺气保用轮胎，甚至有些汽车制造生产厂商在车辆出厂时就配备了缺气保用轮胎。

有了消费市场就会有生产厂家，而现在市面上的缺气保用轮胎种类繁多，品牌、类型可谓是五花八门，虽然国家现在还没有出台对缺气保用轮胎的具体检验标准，但是行业标准已经出现。“抗刺扎、防爆破、失压后还能走”作为对缺气保用轮胎的三点基本要求。对于“失压后还能走”，其衡量标准是失压后的行驶速度和行驶距离。就保证汽车暂时稳定行驶的缺气保用轮胎而言，目前的行业标准是以80～88km/h的时速行驶160km以上。

2缺气保用轮胎的分类

目前缺气保用轮胎技术已形成由轮胎结构来划分的自封式和刚性支撑式两大类，其中刚性支撑又可分为自体支撑和加物支撑。以配套轮毂来划分的普通轮毂和特制轮毂两大类。而现在市场上广泛使用的缺气保用轮胎普遍采用多种技术相结合的方式。下面我们就来看看常见的缺气保用轮胎都采用了哪种技术。

自封式

在内腔两胎肩之间区段，设置有特制的防刺层，内装可流动的密封剂。当被刺穿或者拔出刺入物后，密封剂在轮胎气压作用下自动流到穿孔处，堵塞孔洞，保持轮胎不漏气。

自体支撑式

与普通轮胎相比，并未增加任何部件，只是通过特殊设计或增强原有的某个部件，使轮胎失压后保持行驶轮廓，典型的例子是胎侧补强型。

加物支撑式

安装在轮毂上的支撑环在正常情况下并不受力，当轮胎失压后轮胎变瘪，支撑环开始通过轮胎胎面与地面接触，在一定程度上保持轮胎的行驶状态。

加物支撑＋特制轮毂

虽然轮胎被扎后，安装于轮毂上的支撑环可以在一定程度上保持轮胎的行驶状态，但是如果支撑环的固定不够稳固的话也无法保证轮胎被扎后的安全行驶，所以为了更好地固定支撑环，有些轮胎生产厂商会制造相应的配套特制轮毂。

3缺气保用轮胎的发展趋势

每一个轮胎品牌都有自己的防爆轮胎技术，包括固特异、倍耐力和米其林。作为世界轮胎巨头之一的米其林，在防爆轮胎的发展中却遭遇挫折。

2007年12月，米其林宣布将停止PAX缺气保用轮胎和轮圈系统的开发。米其林技术中心研发总裁Philippe Denimal先生说：今天我们不准备研发新PAX系统仅仅是因为没有大量的市场需求，现在市场需求不足，不能足以填补在这项技术上的费用。

米其林早在1997年就宣布了PAX系统的面市，它由轮胎、特制轮毂、内支撑环以及胎压监测器四部分组成。特别的是，它必须由特殊设计的轮毂安装，轮毂拥有向外锚定的子口，当轮胎垂直安装在轮毂上时，特殊设计的子口能像卡子一样把轮胎卡在轮毂上。

由于PAX不是一条轮胎，而是一个系统，特殊设计的轮毂令推广变得更加困难，也增加了制造成本。另一个致命的原因是，2005年开始投放的PAX系统会比普通轮胎增加25%的重量，也就是四条PAX轮胎就等于多出了一个备胎的重量，这样因采用缺气保用轮胎而取消备胎的减轻重量设计就变得不再有意义。

缺气保用轮胎市场近年来以30%的增速发展，马牌、米其林、普利司通、倍耐力、固特异、韩泰等都将缺气保用轮胎技术应用到更多规格的产品中去，并成为市场竞争的利器。普利司通缺气保用轮胎在2011年实现国产之初，便与华晨宝马达成战略合作，为其新5系车型提供配套供货。而在过去的2014年中，普利司通国产缺气保用轮胎的配套进程大幅提速，先后达成了与梅赛德斯奔驰全新长轴距C级车，凯迪拉克ATS-L，英菲尼迪Q50L等重量级国产战略车型的深度合作。

即使是国内第一个为原厂车配备缺气保用轮胎的宝马，其当时采用的马牌缺气保用轮胎也因为胎壁加厚使舒适性大大下降，影响了宝马品牌的豪华运动形象。不过经过几年的努力，马牌缺气保用轮胎的性能已经与普通轮胎非常接近，而其出色的安全性也开始得到人们的认可。

未来缺气保用轮胎的发展将向着更轻、更舒适、更方便以及成本更低的方向发展，当缺气保用轮胎的性能以及使用便利性可以媲美普通轮胎，同时价格又能使更多的车主所接受时，相信缺气保用轮胎将会得到更普遍的应用。

优点

缺气保用轮胎的作用当然就是“缺气保用”，在轮胎失压后仍能保持车辆的安全行驶，并且也就不再需要备胎，从而减轻车辆负重。由于缺气保用轮胎在被扎后有时会难以察觉，所以为了给车主做出提示，都会采用与胎压监测系统配合使用的方法，并且这也有助于车主提早发现胎压的异常，从而尽早消除爆胎隐患。

缺点

由于缺气保用轮胎普遍具有自重大、需要附加部件或使用特制轮毂的特点，也就使车辆的簧下质量增加，从而影响车辆的操控性能。当轮胎使用至需要更换时，缺气保用轮胎的价格也会比普通轮胎高。并且有些结构的缺气保用轮胎在损坏后无法修补，只能更换，使得维修成本升高。由于胎侧的加厚，轮胎的减震效果下降，严重时还会使轮毂发生形变。

编辑点评： 随着人们对于行车安全意识的提高，缺气保用轮胎的市场也逐渐被打开，相信在这个科技日新月异的今天，缺气保用轮胎技术也会得到快速的发展，市场上将会出现越来越多类型的缺气保用轮胎。或许在不久的将来，缺气保用轮胎将会更大规模的成为更多车厂的车辆原厂配置。而对于广大车主来说，这将使人们在驾驶车辆时更加放松心情，享受驾驶的乐趣，而不用担心轮胎爆胎而引发的事故。

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